Maďarsko

[Diaľničiar]

Rakouský dodavatel Strabag s prácemi na M30 do konce tohoto měsíce neskončí.

https://www.boon.hu/helyi-kozelet/2025/ ... as-strabag

Problematický úsek je dlouhý pouze 150 metrů, ale náklady na opravu dosahují 4–5 miliard forintů. Strabag zpevnil propadlou vozovku železnými pilotami, do kterých byli zapojení geotechnici a geologové a mj. taky z maďarských univerzit, prý pro větší kontrolu prováděnch prací. Přestože práce probíhají již měsíce, termín dokončení je opět nejistý. Podle Katalin Csöbör je nepřijatelné, že po uplynutí této doby dálnici stále nelze bezpečně používat.

Ministr výstavby a dopravy János Lázár čelí otázkám:

Proč Strabag nestíhá termín?
Kdy se uplatňují reklamace?
Kdy bude možné M30 konečně využít v plné délce?

Prozatím neodpověděl. Faktem je, že tlačil na zahájení rekonstrukce na náklady Strabagu. Ta opravu odkládala a politicky daný termín zjevně z nějakého důvodů nestíhá. Zda-li jsou problémy větší a vyjdou na více peněz nebo je v hře něco jiné, se nyní zjišťuje těžce. Tím, že do procesu vstoupil "dohled" z řad státních odborníků - ale stát ví, čemu na úseku čelí.

[Diaľničiar]

Opravy úseku dálnice M30 mezi Miskolcem a Szikszó (severovýchodní Maďarsko) se nadále zpožďují, což vede k ostrému sporu mezi maďarským ministerstvem stavebnictví a dopravy a rakouskou stavební společností Strabag. Ministerstvo obviňuje Strabag nejen z masivního zpoždění záručních oprav, ale také z úmyslného klamání veřejnosti a přesouvání odpovědnosti. Zároveň byl kvůli podezření z finančních nesrovnalostí oznámen mimořádný audit.

Zdá se nejasné, kdy by se dálnice M30 mohla znovu otevřít, ale vzhledem k "masivním zpožděním" to pravděpodobně nebude brzy.

https://hungarytoday.hu/strabag-faces-u ... y-dispute/

+ v této souvislosti

Dne 21. října 2025 zrušilo ministerstvo Építési és Közlekedési Minisztérium zákaz komunikace pro společnost Strabag v souvislosti s uzavřením dálnice M30. Stejně jako v trestním řízení, kdy orgány činné v trestním řízení stanoví, že se nemohou vyjadřovat k probíhajícímu vyšetřování, po nuceném uzavření dálnice M30 využila společnost ÉKM jako investor svého práva podle stavební smlouvy zakázat zhotoviteli komunikaci o projektu pod hrozbou sankce. To přirozeně vytvořilo nemožnou situaci, jelikož ministr odpovědný za ministerstvo učinil politická prohlášení na různých fórech, v nichž opakovaně zdůrazňoval odpovědnost zhotovitele.

Doposud se Strabag nemohl extra vyjádřovat. Po novém se může. Maďarsko jako stát připravuje hloubkovou kontrolu jak se úsek postavil. Zdá se být jisté, že Strabag je připravován k "procesu", nebo to tak vypadá.

celá chronologie:

https://buildingconnections.eu/en/aktua ... -riportja/

[pjezek164]

Letos ve směru 86 a 87 pod a nad Szombathely nic, žádné známky staveb, stále ten rozbitý polookruh, celá 87 a 10 km 86. Proto raději jezdím přes město, je to rychlejší a bezpečnější. Pokud by byly slibované dálnice na Köszeg a Körmend, zvážil bych cestu po nich. Takto nemám alternativu. Myslím ale, že se v následujících letech začne stavět leccos.

[pjezek164]

Tak jako nechápu absenci řádného hydrogeologického průzkumu před stavbou tunelu Pohůrka na naší D3, tak nechápu absenci řádného geologického průzkumu Strabagem v místě propadu maďarské M30. To opravdu svědčí o diletantnosti na straně Strabagu, který důkladný průzkum nepožadoval a sám neprovedl. Náspy jsou pak čistě stavařská záležitost, sem geologie nezasahuje, pracuje se s hutněným materiálem. U nás bez propadů, jen vodní eroze svahů náspů na D11.

[Diaľničiar]

Dne 22.12. se do provozu odevzdal 34 km úsek dálnice M4 ve východní části Maďarska. Prodlužuje čtyřproudou dálnici M4 z Törökszentmiklósu do Kisújszállásu. Stavba probíhala v letech 2023 až 2025.

https://www.vg.hu/vilaggazdasag-magyar- ... i-pillanat
https://kormany.hu/hirek/az-m4-es-uj-sz ... gepitesben

[Diaľničiar]

dále,

Ministr infrastruktury Lázár oznámil obrovské zvýšení mýtného pro kamiony na mimodálničních silnicích, mýtné se zvýší o více než 50 %. Lázár uvedl, že je to nutné, aby se řidiči kamionů donutili používat dálnice. Vládní propaganda tvrdí, že 70% NAD je tranzit (odborná veřejnost s tím nesouhlasí) a že větší podíl jezdí mimo dálnic. Faktem je, že jezdit jen po dálnicích v rámci celého území by značilo činit veliké objížďky. Zásadně se tím ale prodraží sektor dopravy, což bude mít dosah na růst inflace. Vládě to vyhovuje z hlediska zvyšování příjmů ve vícero vrstvách a předse jen si i ten tranzit přilatí mnohem více, díky čemuž bude mít vláda prostředky na další utrácení. Tento koloběh ale není dlouhodobě udržitelný, nicméně patrně nová realita.

[Diaľničiar]

Ceny dálniční známky pro rok 2026

1 den: 14,35 €
10 dní: 18,90 €
1 měsíc: 28,95 €
1 rok: 160,00 €

Lze si ale vyskládat i tzv. "krajské známky", pak je to cestování levnější.

https://nemzetiutdij.hu/en/e-vignette/t ... ette-rates

[Diaľničiar]

dále,

Úsek byl opraven a je od 30.12. otevřen do provozu.

Po více než roce a půl je dálnice M30 mezi Miskolcem a Szikszó opět otevřena pro provoz.

Dříve uzavřený úsek dálnice M30 se stal opět průjezdným: provozovatel, společnost MKIF, oznámil, že dálnici lze bez omezení používat od úterý 10:30. Řidiči mohou bez omezení jezdit mezi dálnicí M3 a Tornyosnémeti.

https://index.hu/belfold/2025/12/31/m30 ... -varmegye/
https://magyarepitok.hu/utepites/2025/1 ... -szakaszat

Opravy úseku dálnice M30 mezi Miskolcem a Szikszó (severovýchodní Maďarsko) se nadále zpožďují, což vede k ostrému sporu mezi maďarským ministerstvem stavebnictví a dopravy a rakouskou stavební společností Strabag. Ministerstvo obviňuje Strabag nejen z masivního zpoždění záručních oprav, ale také z úmyslného klamání veřejnosti a přesouvání odpovědnosti. Zároveň byl kvůli podezření z finančních nesrovnalostí oznámen mimořádný audit.

Zdá se nejasné, kdy by se dálnice M30 mohla znovu otevřít, ale vzhledem k "masivním zpožděním" to pravděpodobně nebude brzy.

https://hungarytoday.hu/strabag-faces-u ... y-dispute/

+ v této souvislosti

Dne 21. října 2025 zrušilo ministerstvo Építési és Közlekedési Minisztérium zákaz komunikace pro společnost Strabag v souvislosti s uzavřením dálnice M30. Stejně jako v trestním řízení, kdy orgány činné v trestním řízení stanoví, že se nemohou vyjadřovat k probíhajícímu vyšetřování, po nuceném uzavření dálnice M30 využila společnost ÉKM jako investor svého práva podle stavební smlouvy zakázat zhotoviteli komunikaci o projektu pod hrozbou sankce. To přirozeně vytvořilo nemožnou situaci, jelikož ministr odpovědný za ministerstvo učinil politická prohlášení na různých fórech, v nichž opakovaně zdůrazňoval odpovědnost zhotovitele.

Doposud se Strabag nemohl extra vyjádřovat. Po novém se může. Maďarsko jako stát připravuje hloubkovou kontrolu jak se úsek postavil. Zdá se být jisté, že Strabag je připravován k "procesu", nebo to tak vypadá.

celá chronologie:

https://buildingconnections.eu/en/aktua ... -riportja/

[Diaľničiar]

dále,

Ministr infrastruktury Lázár oznámil obrovské zvýšení mýtného pro kamiony na mimodálničních silnicích, mýtné se zvýší o více než 50 %. Lázár uvedl, že je to nutné, aby se řidiči kamionů donutili používat dálnice. Vládní propaganda tvrdí, že 70% NAD je tranzit (odborná veřejnost s tím nesouhlasí) a že větší podíl jezdí mimo dálnic. Faktem je, že jezdit jen po dálnicích v rámci celého území by značilo činit veliké objížďky. Zásadně se tím ale prodraží sektor dopravy, což bude mít dosah na růst inflace. Vládě to vyhovuje z hlediska zvyšování příjmů ve vícero vrstvách a předse jen si i ten tranzit přilatí mnohem více, díky čemuž bude mít vláda prostředky na další utrácení. Tento koloběh ale není dlouhodobě udržitelný, nicméně patrně nová realita.

Maďarská pravidla komplikují nákladní dopravu, dopravci si stěžují na několik problémů

Nová maďarská opatření mají také negativní environmentální dopad.

Podle nového režimu je tranzitní doprava povolena výlučně po vymezených komunikacích a vztahuje se pouze na vozidla, která nemají místo nakládky, vykládky ani provozní zázemí na území Maďarska. Jak informoval mluvčí Sdružení ČESMAD Slovakia Roman Kment , opatření podle dopravců vede k výraznému prodlužování tras, růstu nákladů a zbytečnému zvyšování emisí oxidu uhličitého.

Nucené využívání určených tranzitních tras vede k prodlužování jízd o desítky až stovky kilometrů, což má za následek vyšší spotřebu paliva a růst emisí CO₂. Sdružení poukazuje na to, že takový postup je v rozporu s cíli Evropské unie v oblasti snižování emisí a podpory udržitelné dopravy.

V praxi to znamená, že například při cestě ze západního Slovenska do Slovinska se trasa prodlouží přibližně o 180 kilometrů, při přepravě do Chorvatska jde přibližně o 120 kilometrů navíc. To není marginální odchylka, ale zásadní zásah do efektivity přepravy, nákladů i organizace práce řidičů.

https://sita.sk/nasadoprava/madarske-pr ... problemov/

[Majkii]

Narazil jsem na FB na příspěvěk Česmadu o Maďarsku, kde je prý od nového roku tranzitní (z pohledu Maďarska průvozová) nákladní doprava umožněna pouze po nařízených trasách, ví o tom někdo něco více?

Vadí vám nařízené tranzitní trasy přes Maďarsko?
Od 1. ledna 2026 je mezinárodní tranzitní nákladní doprava přes území Maďarska umožněna výhradně po vymezených komunikacích tvořících tzv. tranzitní silniční síť.
Jejich povinné využití znamená u některých přeprav nákladné zajížďky. Týká se to například tras vedoucích z blízkosti Maďarska (jižní Slovensko a Morava) do severního Chorvatska a Slovinska. ČESMAD BOHEMIA proto zjišťuje, zda je nějaká šance do systému zasáhnout a některé přirozené trasy zahrnout do povolených, aby dopravci nemuseli zbytečně najíždět kilometry navíc, např. přes Rakousko. Pro zvýšení šance na úpravy usilujeme o koordinaci se svazy i z jiných států. Budeme rádi, když nám do komentářů uvedete racionální argumenty a návrhy na úpravy seznamu tras pro jednání s maďarskou stranou.

[mapman]

Ano, je to tak:
https://www.skyscrapercity.com/threads/ ... -196499151

[Diaľničiar]

jak pokračuje výstavba MÚK M5 x M44 :

https://magyarepitok.hu/utepites/2026/0 ... lcslepeset

[Diaľničiar]

Konalo se zasedání chorvatsko-maďarské pracovní skupiny pro dálnice

Zdá se, že provoz z Rumunska do Chorvatska přes Maďarsko se od vstupu Rumunska do Schengenu zdvojnásobil. Dopravci se nyní kvůli čekacím dobám na hranicích vyhýbají průjezdu Srbskem.

To vedlo k maďarskému zákazu dálkové kamionové dopravy na vedlejších silnicích.

Jedním z klíčových témat jednání bylo maďarské rozhodnutí omezit tranzitní dopravu těžkých nákladních vozidel nad 20 tun, které vstoupilo v platnost 1. ledna 2026. Chorvatská strana vyjádřila obavy z negativních dopadů tohoto jednostranného opatření na domácí dopravce, včetně výrazného prodloužení dopravních tras do Rakouska a Rumunska, zvýšení nákladů na dopravu o přibližně 200 EUR za směr a prodloužení doby přepravy o 2 až 3 hodiny, což ovlivňuje konkurenceschopnost a logistické řetězce chorvatských společností.

Maďarská delegace vyjádřila pochopení pro výše uvedené obavy chorvatské strany a vysvětlila důvody zavedení omezení tranzitní dopravy.

Cílem opatření je omezit provoz těžkých nákladních vozidel přes sídla, a tím chránit místní obyvatelstvo, což je praxe uplatňovaná i v dalších členských státech EU.

Po provedení analýzy konstatovali, že provoz na trase Rumunsko-Chorvatsko se v uplynulém roce zdvojnásobil, což je podle nich důsledek členství Rumunska v Schengenu, zatímco dříve provoz procházel přes Srbsko, kterému se nyní dopravci vyhýbají kvůli dlouhému čekání na hraničních přechodech.

Státní tajemník Mihotić vyjádřil pochopení pro takové rozhodnutí, stejně jako pro problémy chorvatských dopravců, a zdůraznil potřebu monitorovat a přezkoumávat dopady opatření, aby se zabránilo nepřiměřeným ekonomickým škodám. Toto téma by mělo být znovu otevřeno na podzim, po vytvoření nové maďarské vlády, kdy se navrhuje uspořádat nové zasedání pracovní skupiny.

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/odrzan-sa ... este/25702