Ministr dopravy Ivan Bednárik

[xhj]

Noví členové správních rad ČD Cargo a SŽ. Ve správní radě SŽ bude předseda Kolovratník a člen Foldyna. https://zdopravy.cz/konec-bezvladi-na-s ... na-270646/

[Aram96]

Tak se pro stínového ministra dopravy, co se nestal ministrem, přecejen něco našlo?

[Diaľničiar]

Ja dlouhodobe rikam, ze nejvetsi zkazou ceske zeleznice jsou jeji fandove. Dokud nedojde k nejakemu mentalnimu posunu, a stale se tu bude bojovat za trate jako Slany - Louny, misto toho aby se definitivne staly jen carou v historickych mapach, tak k zadnemu zlepseni nedojde.

částečně jo ale částečně zavádění a modernizace co mam zprávy od lidi z oboru jsou katastrofa. Je to obrovský monopol jedné firmy, která není schopná to dělat ani pořádně.

Takže na 10 mil. stát má být jaká jiná autorita ? Vždyť to reálně ten stát neprovádí, nýbrž investuje. Ale na záklaě posuzování zase jiných autorit. Nebude to dělat soukromá firma. Pokud by všechno měla připravit soukromá firma, tak by to bylo ještě drahší. Vždyť PPP v pravém významu se dělá, ale na velmi lukrativních VRT (na západě). Bežný model pouhého provozování linky - je ta všechno co má ještě jistý smysl. Poskytne to kvalitu, ale nikoliv údržbu tratě. Tu si udělá nejlevněji ten stát. Tak to chci vidět ten model, ve kterém politik tady bude existovat - ale ztratí veškerý dosah na to co se dělá. ( by tedy dělalo několik jiných firem - a znovu se zeptám na jakém principu a kdo pak by to platil, aby to bylo i se ziskem levnější? A že tady bude jen ta údržba a provoz, nebo nebude nic? Vůbec nic? Veškeré tratě - i s provozem bude soukromá a lidi budou platit ale jen do doby kdy bude provoz, pak bude muset nastoupit stát, který to bude doplácet, protože když ne, tak následuje Latinská Amerika a Afrika, kde to nevychází rozpočtově ani na hlavní tratě s tím přepraveným zbožím a osobní dopravou )

Problémem není něco částečné, ale neustálá změna toho co se má dělat. To má za následek ten "chaos". Ale předse výkony modernizací dělají soukromé společnosti.

Částečná modernizace je výhodná, když:
- nejsou peníze na kompletní přestavbu, ale je třeba zlepšit bezpečnost nebo spolehlivost,
- trať má nízké nebo střední intenzity dopravy, kde plná modernizace není ekonomicky návratná,
- jde o přechodné řešení před velkým projektem (např. zvýšení rychlosti z 80 na 100 km/h, výměna zabezpečovačky),
- cílem je rychlé zlepšení parametrů bez dlouhých výluk

Částečná modernizace má také nevýhody:
- často vytváří "záplatovanou" síť – úseky s různými rychlostmi, normami a technologiemi,
- může být dražší v dlouhodobém horizontu, neboť se některé práce dělají dvakrát,
- neumožňuje dosáhnout parametrů evropských koridorů (160–200 km/h),
- neodstraní zásadní limity tratě (poloměry oblouků, sklon, tunely)

[Warcz]

Asi jsem to blbě napsal. Ja nemam problem vystavbou, ale se zabezpečovači. Cena ETCS mi přijde uplny ulet.

[asdf]

Správa železnic je naprosto tragická, bohužel tak dostavá železnice na zadek a silně zaostává za silnicemi, což je škoda.

To nie je ani tak o Správě železnic ale o prostredí. Na cestnú dopravu sa proste nesiaha či už na národnej (ŘSD ide podľa 70 rokov starej koncepcie a nikto ju nespochybňuje bez ohľadu na realitu, na železnici žiadna vláda nikdy žiadnu koncepciu nemala, to je vždy 160 áno, 160 nie, VRT áno VRT nie, ETCS áno ETCS nie, v tom sa pracuje dosť ťažko) alebo európskej úrovni (zrovnajme napr. ETS1 s ETS2). Naviac železnica sa vlastne doteraz nespamätala z Bártových škrtov, pretože tam na rozdiel od ŘSD situácia bohužiaľ viedla k pomerne veľkému exodu odborných pracovníkov, ktorých sa často doteraz nepodarilo nejak rozumne nahradiť.

Ďalší problém je, že kým diaľnice a obchvaty sa stavajú skoro na zelenej lúke, na železnici je takpovediac nutnosť (s jedinou výnimkou v podobe VRT) prestavovať existujúcu infraštruktúru. Prejednanie priemernej železničnej stavby tak zhruba zodpovedá průtahu Třebíčí, obchvatu Znojma či Břeclavi, D52 a podobným akciám, kde teda, ruku na srdce, ŘSD na tom nie je o nič lepšie.

stale se tu bude bojovat za trate jako Slany - Louny, misto toho aby se definitivne staly jen carou v historickych mapach, tak k zadnemu zlepseni nedojde

Paradoxne sú to skôr politici než fanúšikovia. Viď trať Mělník - Mšeno alebo Vraňany - Lužec. Byť to na Správě železnic, už neexistujú.

eště jsem nezažil ministra, který by tolik při otvíračkách děkoval svému předchůdci a zval ho na podium. A řekl, že na tom on (Bednárik) nemá žádnou zásluhu.

Kupka snáď pravidelne na zahájenia Havlíčka volal.

částečně jo ale částečně zavádění a modernizace co mam zprávy od lidi z oboru jsou katastrofa. Je to obrovský monopol jedné firmy, která není schopná to dělat ani pořádně.

Ja furt počúvam v Česku o nejakých monopoloch (pre jeden z takých deklarovaných asi monopolov zrejme pracujem), ale na Slovensku nič také nie je, a že by to teda bolo lepšie...

Asi jsem to blbě napsal. Ja nemam problem vystavbou, ale se zabezpečovači. Cena ETCS mi přijde uplny ulet.

To má veľmi dlhú historickú genézu. U vozidiel žiadny monopol nie je, a že by to tie mobilné časti nejak zvlášť zlacnilo, si tiež moc nevšímam. Ona je to z časti daň za to, že železnica oproti cestnej doprave má veľkú nevýhodu v podobe toho, že nie je vnímaná ako súčasť osobnej slobody a umierať na palube vlaku nie je, na rozdiel od umierania za volantom, spoločensky vnímané ako normálne. Predstavme si už len takú vec že by v aute nešlo vypnúť kontrolovanie maximálnej povolenej rýchlosti a za nezastavenie na stopke by sa bral ŘP na 6 mesiacov..

[Martin z Ostravy]

Správa železnic je naprosto tragická, bohužel tak dostavá železnice na zadek a silně zaostává za silnicemi, což je škoda.

To nie je ani tak o Správě železnic ale o prostredí. Na cestnú dopravu sa proste nesiaha či už na národnej (ŘSD ide podľa 70 rokov starej koncepcie a nikto ju nespochybňuje bez ohľadu na realitu, na železnici žiadna vláda nikdy žiadnu koncepciu nemala, to je vždy 160 áno, 160 nie, VRT áno VRT nie, ETCS áno ETCS nie, v tom sa pracuje dosť ťažko) alebo európskej úrovni (zrovnajme napr. ETS1 s ETS2). Naviac železnica sa vlastne doteraz nespamätala z Bártových škrtov, pretože tam na rozdiel od ŘSD situácia bohužiaľ viedla k pomerne veľkému exodu odborných pracovníkov, ktorých sa často doteraz nepodarilo nejak rozumne nahradiť.

Ďalší problém je, že kým diaľnice a obchvaty sa stavajú skoro na zelenej lúke, na železnici je takpovediac nutnosť (s jedinou výnimkou v podobe VRT) prestavovať existujúcu infraštruktúru. Prejednanie priemernej železničnej stavby tak zhruba zodpovedá průtahu Třebíčí, obchvatu Znojma či Břeclavi, D52 a podobným akciám, kde teda, ruku na srdce, ŘSD na tom nie je o nič lepšie.

Ten poslední odstavec je právě nějaké zvláštně zažité dogma, že železnice nesmí opustit stávající stopu. Naopak by to bylo mnohdy velmi žádoucí.
Ale jinak souhlasím, prostředí je špatné, zcela bezkoncepční. Ale tlak na koncepci může jít i z investorské organizace, nemusí sama čekat na pokyn z vrchu. A zrovna ŘSD to tak dělá. Ono SŽ je zatížena i myšlením lidí, kteří přišli z železničního prostředí, které je v zásadě velmi rigidní. Výsledek je bohužel nekonkurence schopná železniční infrastruktura.
Letos jsem třeba jel z Jihlavy do ČB a na tu trať, krom elektrifikace, nikdo nesáhl, do Veselí rychlost nepřekročí 60km/h. Tragédie.

[asdf]

Ono to nie je že nesmie. Ono je to o tom, že aj keď si človek rozvrhne dlhší úsek aby dokázal spočítať nejaký rozumný prínos, je stále veľmi obtiažne ospravedlniť rozdiel v nákladoch na prípravu a stavbu akejkoľvek jednotlivej preložky. Ale hlavne kým celá diaľničná sieť sa v podstate 70 rokov obkresľuje, akákoľvek preložka na železnici v podstate znamená zmenu územného plánu na krajskej úrovni v takom rozsahu, že si ju teda vymyslíte, namaľujete, podáte si žiadosť do toho územného plánu a môžete to celé na minimálne 10 rokov založiť, kým bude tá zmena UP.

[Diaľničiar]

Jenomže na tom nesejde. Jestli při jednom typu infrastruktury zabere delší dobu UP a při druhém všechny další procesy. Je taky nutno dodat, že k železnicím je mnohem méně výtek na všech úrovních. To je jen úhel pohledu, že zrovna někdo sedí jen u té jedné časti procesu a zdá se mu to příliš zdlouhavé vůči jiným segmentům v budovatelské politice země. Jen se finančně dlouhou dobu nepreferuje, ale nebylo tomu zase takhle vždycky. Jen se nepřeváží tak masivně uhlí, všude jsou balíkovny a obchody a celkově se změnila koncepce práce života lidí. Proto jsou silnice silně preferovaným modelem infrastruktury, i když - stejně jejich příprava a doba realizace zabere 25 let.

[michal]

My jdeme přehodnocovat VRT, mezitím v Polsku...

https://www.novinky.cz/clanek/cestovani ... .seznam.cz

Doporučuji shlédnout to promo video. Je krátké a snadno srozumitelné.

[Lenny]

Mezitím v Polsku budou stavět VRT z Varšavy přes Lodž do Vratislavy. To už je jen kousek do Hradce Králové a Prahy.

[Diaľničiar]

Delší trasy, v lepším stavu stavebnictví, reálná schopnost financování, růst, větčí trh a nejen důraz na silnice a dálnice, nýbrž taky železnice, veřejná doprava, letiště. Plně rozumí tomu, co je nutno učinit, aby se vymanila ta země ze státu se středním příjmem. Je to stát, který musí klást důraz na stěžejní investice a to oni přesně dělají, i když 1x mírný škrt pro snížení fondů a druhý nepřinesl snížení, ale ani růst investicí, tedy mírné prodloužení rozvojových plánů, ale výsledek i s novým dluhem směřuje na vybudování silné armády. Předse jenom 300 000. aktivních vojáků s 0,5 mil. záloh, to sí žádá svoje. Ale ekonomika je to oč běží, aby bylo vše i nadále udržitelné. Poláci ale hodně budují - mají ty peníze, je to cítit na intenzitě nových domů, rekonstrukcích. No a VRT a další úseky dálnic ještě ten růst potáhnou. Stejně máte ihned 45% investíci zpátky přes daně a odvody na pracovní síle a v DPH ze spotřeby za utrácení. Růst tak generuje další růst. Plus profitují z toho, že Pobaltí buduje Rail Baltica - multi mld. € projekt a to jsou dodavatelé i z Polska, a tam kde je tohle, lze snadněji získat lepší zakázky na vlastní investice, protože ten materál nemusíte dovážet. A opět jsme u velikosti země, jejich produkčních kapacit a následné přepravě lidí se zbožím.

VRT a železnice letos jedou masivně v tendrech a významná částka bude proplacená z fondů EU.

Nevím do jaké míry se rozhodne ČR budovat na Polsko, když prioritně chce vnitřně.

[ML90]

Mezitím v Polsku budou stavět VRT z Varšavy přes Lodž do Vratislavy. To už je jen kousek do Hradce Králové a Prahy.

To není žádná novinka, už hezkých pár let se to připravuje Jinak v polské sekci jsem psal o tom, že čerstvě na konci prosince byl vyhlášen tendr na první úsek VRT mezi Varšavou a Lodží právě k tomu letišti.

Ad Ďialničiar: Ještě bych dodal jeden zásadní rozdíl oproti ČR. V Česku máme je obrovský "fetiš" výše deficitu státního rozpočtu. V Polsku se to nikdy tolik neřešilo a nebáli se jet trochu víc na dluh s tím, že se to vyváží vyšším ekonomickým růstem navázaným právě na ty státní investice. Totéž platí i v jiných oblastech např. zvyšování minimální mzdy, což celkově táhne nahoru mzdy v celé zemi a dost to pomáhá periferiím, kde se nebere o moc víc než ta minimálka. Teď po letech jsme od 1.1. Polsko trochu stáhli, ale pořád je tam v přepočtu o více než 5000 Kč vyšší.

[kot]

Zatím to ale vypadá, že si nechá ujet VRT vlak... Tedy pokud to Bednárik proti programovému prohlášení nezmění.

[Diaľničiar]

On tam není na to, aby válčil s PPV.

[JakubMD]

Je to opravdu zoufalé, opět zaspíme a pak to budeme dodělávat ze svého jako dnešní dálnice přes různé PPP a úvěry u ECB.
Reálně nebylo možné, aby se začalo stavět v tomto volebním období, avšak bylo by možné dosáhnout povolení staveb a připravit soutěž pro PPP, popřípadě rozjet soutěžní dialogy. Tímto se to celé odsouvá (doufejme) o 4 roky.

[kot]

Jakube MINIMÁLNĚ o 4 roky...

[Diaľničiar]

Mezitím v Polsku budou stavět VRT z Varšavy přes Lodž do Vratislavy. To už je jen kousek do Hradce Králové a Prahy.

To není žádná novinka, už hezkých pár let se to připravuje Jinak v polské sekci jsem psal o tom, že čerstvě na konci prosince byl vyhlášen tendr na první úsek VRT mezi Varšavou a Lodží právě k tomu letišti.

Ad Ďialničiar: Ještě bych dodal jeden zásadní rozdíl oproti ČR. V Česku máme je obrovský "fetiš" výše deficitu státního rozpočtu. V Polsku se to nikdy tolik neřešilo a nebáli se jet trochu víc na dluh s tím, že se to vyváží vyšším ekonomickým růstem navázaným právě na ty státní investice. Totéž platí i v jiných oblastech např. zvyšování minimální mzdy, což celkově táhne nahoru mzdy v celé zemi a dost to pomáhá periferiím, kde se nebere o moc víc než ta minimálka. Teď po letech jsme od 1.1. Polsko trochu stáhli, ale pořád je tam v přepočtu o více než 5000 Kč vyšší.

Ano, to je pravda. V ČR je fetiš ze zadlužení. Polsko mělo dlouhé roky kolem 50%, nyní jede výš, ale taky jede ekonomika, lidem se líp žije a buduje reálná odštrašující síla vůči víme komu. Investujete, do doknčení stavby máte 45% zpátky, následuje rozvoj regionů a další % se hrnou. Tady o nic jiného nejde, jen o to - udržet ten systém takhle nastaven. A taky samozřejmě nebrat 60% tím, že se vše nafukuje v cenovkách, protože se míň buduje, modernizuje (stroje) a pak to taky není poznat.

[Aram96]

Je to opravdu zoufalé, opět zaspíme a pak to budeme dodělávat ze svého jako dnešní dálnice přes různé PPP a úvěry u ECB.
Reálně nebylo možné, aby se začalo stavět v tomto volebním období, avšak bylo by možné dosáhnout povolení staveb a připravit soutěž pro PPP, popřípadě rozjet soutěžní dialogy. Tímto se to celé odsouvá (doufejme) o 4 roky.

Přesně tak.
A hlavně je obecně největší nesmysl zastavovat PŘÍPRAVU. Když na VRT z principu jejich vláda nebude chtít dát peníze (na některé úseky), tak ať se to nyní teda nestaví (vím, nejsme ještě v takové fázi), ale ať nezařezává přípravu a neodsuzuje tím celé projekty k zániku nebo odložení v řádu dekád.

Samozřejmě že je totální nesmysl i nestavět VRT v době takových dotací z EU, ale poukazuju na to, že nespustit realizaci je možná menší "zločin" než totálně zaříznout přípravu a projednávání v území. To jsou totiž kroky na 10 let.

[kot]

Zastavená příprava u D už tu kdysi byla ! Vyhrabat se z toho trvalo cca 8 let...

[Diaľničiar]

Obojí ale financovat masivně nelze. Dotace nejsou 100% a již letošní rok je v mínusu na stavby. Fakta nepustí a vláda nemá jen tyto dopravní priority. Silniční ano, ale vše nebude možno utáhnout - při dalších výdajích. Ostatně i proto je ten vládní program v takové neurčité pojmologii - žádné "km".

[ElWapp]

Nesouhlasim s tvrzenim, ze nejsou penize na stavby. Penize jsou a budou na to, co vlada bude mit za prioritu. Proc setrit na vystavbe a ne na necem jinem? Navic stavet jde i pomoci PPP... a minimalne priprava by mela bezet, na pripravenou stavbu se penize sezenou lip nez kdyz zustane jen u planu.

[tomariero]

No minimálně Přerov Ostrava a Brno Sakvice šance na zahájení stavby do konce 2029 je pokud se to nestopne.

[Aram96]

A Přerov-Ostrava je navíc úsek, který si snad žádná vláda ani v těch nejdivočejších snech nedovolí zaříznout. To ovšem úsek Modřice-Rakvice je jiná písnička .. tam bych se skoro nedivil.

A naprostý souhlas s Elwappem. Jen dodám, že my ani nejsme zdaleka v situaci, že by nebyly peníze na stavby. Nejsou peníze na silné navyšování výstavby. Peníze jsou celkem vpohodě na udržení stávajícího tempa minimálně .. I udržení rozpočtu MD ve výši 2025 by byla krása. Rozpočet strádá OPROTI POŽADAVKU SFDI, který je dá se říct řádově jinde proti 2025.

[Diaľničiar]

Když to tedy oba tvrdíte, tak pak se lze jen těšit na stejný objem peněz, km a modernizací jak tomu bylo až doposud.
Já jsem za.

[ElWapp]

Diaľničiar: To by ale musela nová vláda mít stejné priority jako ta stará. A to zjevně nemá.