D48 (I/48) historie silnice v trase Bělotín - Český Těšín

[petsheny]

Trasa I/48 – D48 je součástí původní císařské haličské silnice z Olomouce do Lvova. Již v letech 1827 je trasována ve stopě staré silnice, tedy současné doprovodné komunikace. Moderní silnice, která byla budována od poloviny 60. let 20. století vede přibližně v polovině délky v nové trase a polovinou ve stopě staré silnice. Na našem území má aktuálně délku necelých 75 km. V celé délce po ní vede evropská silnice systému TEN-T a též hlavní evropské silnice. Původně to byla silnice E7, později v úseku Bělotín – Exit 63 Třanovice je označena jako E462 a od Exitu 63 na státní hranici s PL to je silnice E75.

1) část Bělotín – Nový Jičín (22 km)

Stará silnice začínala přímo v Bělotíně v křižovatce s I/47. Stará císařská silnice vedla přímo od Olomouce na Nový Jičín a z ní odbočovala klasická silnice na Odry. Ještě v 30. letech 20. století to tak bylo. Až v 2. polovině 20. století bylo značení silnice bylo změněno na směr na Odry. V 60. letech 20. století bylo rozhodnuto o přestavbě a zkapacitnění celého tahu. Silnice měla být přestavěna do kategorie S15,0/100, tedy jako 4-pruhová silnice, ale směrově nerozdělena. Část od Bělotína do Nového Jičína byla postupně přestavována od roku 1973 do konce roku 1989. Jako první se začal stavět úsek Z Bělotína do Polomi, následovaný průjezdem přes Polom ve stopě staré silnice. Poté se výstavbě rozběhla i na opačném konci od Nového Jičína, a to východní částí obchvatu Nového Jičína, následovaný úsekem Starý Jičín – Nový Jičín, včetně stavby mostu přes silnici I/57 v Šenově. Tyto stavby tak vytvořily kompletní obchvat města. Mezi již hotovými úseky byly postupně dokončovány tři stavby Polom – Dub, Dub – Palačov a Palačov – Starý Jičín v cela nové stopě. Proto v úseku od Dubu až do Nového Jičína je možné se svést i po staré císařské silnici. Před koncem 20. století bylo přehodnoceno použití kategorie S15,0 jako nevyhovující, a proto bylo rozhodnuto, že další úseky budou budovány již jako směrově rozdělené v kategorii minimálně R22,5. Spolu s tím budou již existující modernizované úseky postupně přestavovány ve stejné, či širší kategorii R25,5. Spolu s výstavbou dálnice D1 kolem Bělotína byla zahájena výstavba dvou úseků, a to R48 Bělotín, přivaděč jako součást stavby D1 (kategorie R24,5) a R48 MÚK Bělotín – obchvat (R22,5). Na obchvat Bělotína navazuje úsek T7a D48 MÚK Bělotín – Rybí, I. etapa (Bělotín – Dub) (D25,5), dokončený v prosinci 2023. Další část od Dubu po Palačov Z57b D48 Dub - Palačov (R25,5) je aktuálně ve stavbě a je součástí stavby silnice I/35 Palačov – Lešná. Přibližně polovina délky je vedena v nové stopě oproti silnici v kategorii S15,0. Dokončení se očekává ke konci tohoto roku. Následuje úsek T7c D48 MÚK Bělotín – Rybí, I. etapa (Palačov – Šenov u NJ) (D25,5) byl již dokončený v prosinci 2024 a svou délkou obsáhl původní dva úseky od Palačova až k mostu v Šenově. Tento most byl rekonstruován v letech 2005 až 2007 a nebude již upravován na 4-pruhové směrově rozdělené uspořádání a zůstane jen s betonovými svodidly mezi jízdními pruhy. Rekonstrukce obchvatu Nového Jičína pak bude dokončena stavbou T7b D48 MÚK Bělotín – Rybí, II. etapa (Nový Jičín – Rybí) (D25,5)

Původní dochovaný úsek císařské silnice:
III/04816 Dub – Nový Jičín
Průtah městem byl veden spolu s I/57 přes Masarykovo náměstí, ulici 5. května a ulicí Dolní Brána k ulici Jeremenkova.
III/04820 Nový Jičín, Jeremenkova

Modernizované úseky do roku 1989 (S15,0)
I/48 Bělotín - Polom předpokládané provedení 1973-1975
I/48 Polom předpokládané provedení 1974-1976
I/48 Polom - Dub předpokládané provedení 1982-1984
I/48 Dub - Palačov předpokládané provedení 1985-1987
I/48 Palačov – Starý Jičín předpokládané provedení 1987-1989
I/48 Starý Jičín - Nový Jičín (Šenov) předpokládané provedení 1978-1981
I/48 Nový Jičín předpokládané provedení 1975-1977

Dálniční úseky od roku 2000 (R22,5/R24,5/R(D)25,5)
R48 Bělotín - přivaděč (součást 4704) (26.11.2004 – 25.11.2008)
R48 MÚK Bělotín - obchvat (12.05.2004 – 02.08.2007)
D48 T7a MÚK Bělotín - Rybí I.etapa (Bělotín – Dub) (10.06.2021 – 21.12.2023)
D48 Z57b Dub - Palačov (05.06.2023 – předpokládané dokončení říjen 2026)
D48 T7c MÚK Bělotín - Rybí I.etapa (Palačov - Šenov) (10.06.2021 – 19.12.2024)
D48 T7b MÚK Bělotín - Rybí II.etapa (Palačov - Šenov) (plánováno 2026 - 2029)


2) Nový Jičín – Frýdek-Místek (22,5 km)

Původně procházela císařská silnice přímo přes centra jednotlivý obce a měst. Tak jak bylo běžné, docházelo místy k úpravám poloměrů zatáček a změn v mostních konstrukcích. Jedná se zejména o stavbu mostu přes Ondřejnici a Rychaltice na začátku 60. let 20. století a rozšíření silnice od Rychaltic do Frýdku-Místku na konci 60. let. Zásadní změny ale nastaly až v 70. letech 20. století, kdy jako první úsek kompletní rekonstrukce celého tahu na kategorii S15,0 byl postaven úsek od Nového Jičína (MÚK NJ - Východ) k Libhošti ke křižovatce na Rybí. Trasa vedla ve stopě původní silnice. Po dokončení tohoto úseku následovala stavba části až do Příbora. Úsek byl zprovozněn ve dvou etapách. Nejdříve to byl obchvat Příbora od říčky Sedlnice ke křižovatce s I/58 a přibližně o rok později to byla zbylá část od Libhošti k Sedlnici, včetně mostu. Až na místa křížení staré a nové trasy je původní silnice zachována. Téměř 20 let končil obchvat pouze větvemi budoucí MÚK Příbor sever a trasa byla svedena zpět do města pomocí silnice I/58. Teprve v polovině 80. let se rozběhla stavba dalšího úseku, tentokráte již v upravené kategorii S16,5, a to MÚK Příbor - východ, včetně krátkého navazujícího úseku směrem na Rychaltice. Propojení starého úseku od Nového Jičína s pokračováním na Rychaltice proběhlo na začátku 90. let výstavbou silnice mezi MÚK Příbor - sever a východ. V té době se již hovořilo o tom, že kategorie S16,5 je zcela nevyhovující a bude nahrazena kategorií minimálně R22,5, přesto následující úsek od Příbora do Rychaltic byl v polovině 90. let minulého století, vzhledem k vysokému stupni přípravy, postaven ve staré kategorii S16,5. Nevýhody tohoto řešení se projevily poměrně záhy, kdy se tento úsek stal jedním z nejrizikovějších vůbec. Proto byl do doby před přestavbou na plnohodnotnou dálnici tento úsek vybaven lanovými svodidly, která měla oddělit jednotlivé směry jízdy. Ze staré císařské silnice se na v této části trasy nedochovalo nic. Tímto úsekem byla ukončena přestavba tahu v kategorii neděleného 4-pruhu a přešlo se na kapacitnější a výrazně bezpečnější směrově dělený 4-pruh. Prvním takto stavěná část byl krátký úsek MÚK Rychaltice (R22,5). Jednalo se prakticky jen o most přes říčku Ondřejnici v Rychalticích. Stavební ruch pak v této části zhruba na 10 let ustal. Teprve na koci 1. desetiletí tohoto století byla zahájena stavba úseku T9 R48 Rychaltice – Frýdek Místek, včetně přestavby zmíněné MÚK Rychaltice do kategorie R25,5. Ta ale dlouho nebyla plně zprovozněna z důvodu nevyřešených majetkoprávních vztahů. Součástí stavby je i přesýpaný tunel Lysůvky. I zde došlo k využití původního tělesa silnice zhruba v polovině délky, a to mezi Rychalticemi a odpočívkou u Chlebovic. Zbylá část trasy v průjezdu Chlebovicemi je zachována. Současně s výstavbou této části baly zahájena kompletní rekonstrukce původního tahu z kategorie S15,0/S16,5 na R25,5. Prvním přestavěným úsekem se stala část obchvatu Příbora u současné MÚK Příbor – západ, který byl stavěn jako součást stavby T71 I/58 Příbor, obchvat. Stavba dálnice D48 od Libchoště až k MÚK Rychaltice byla označena jako T8 R48 Rybí – MÚK Rychaltice a probíhala v 2. polovině 20. let. Při této stavbě došlo ke zrušení MÚK Příbor – sever se silnicí I/58. Aktuálně kromě krátkého úseku mezi MÚK NJ – východ a odbočkou na Rybí je již celá tato část přestavěna do moderního dálničního tahu.

Původní dochovaný úsek císařské silnice:
II/648 odpočívka Chlebovice – Frýdek Místek (předpokládaná rekonstrukce 1967-1970)

Modernizované úseky do roku 1996 (S15,0/S16,5)
I/48 Nový Jičín – Libhošť (Rybí) předpokládané provedení 1968-1970
I/48 Libhošť - Příbor předpokládané provedení 1970-1972/73
I/48 Příbor, obchvat předpokládané provedení 1988-1991
I/48 MÚK Příbor - západ předpokládané provedení 1985-1987
I/48 Příbor – Rychaltice předpokládané provedení 1993-1996

Dálniční úseky od roku 2000 (R22,5/R24,5/R(D)25,5)
D48 T8 Rybí – MÚK Rychaltice (01.05.2015 – 15.12.2020)
R48 T71 Příbor, obchvat (MÚK Příbor – západ) (16.04.2009 – 24.11.2011)
R48 MÚK Rychaltice (předpokládané provedení 1998-2000, rekonstrukce 01.12.2009 – 13.12.2012)
R48 T9 Rychaltice – Frýdek-Místek (01.12.2009 – 13.12.2012)

3) Průjezd Místkem a Frýdkem, později Frýdkem-Místkem (8 km)

Město Frýdek-Místek vzniklo sloučením dvou měst Místek a Frýdek až v 2. polovině 20. století. Do té doby se jednalo o samostatná města. Ve směru od Olomouce císařská silnice tedy nejdříve vstupovala do Místku. Její trasa téměř odpovídá vedení ulic Příborská a Janáčkova. Poté procházela centrem města přes náměstí Svobody a pokračovala dán na Frýdek ve stopě ulice Pionýrů. Řeku Ostravici přecházela v místě současné ulice J. Opletala a vstupovala do centra Frýdku ulicí Hluboká. Přes ulici Zámeckou, Zámecké náměstí a Radniční ulici silnice prošla centrem, aby po Těšínské a Slezské pokračovala dál na Dobrou a Těšín. Později byla trasa z Těšínské přeložena do nové ulice T.G. Masaryka. Takto je vedení silnice ještě zaznamenáno v autoatlase z roku 1932. Na leteckých fotkách z roku 1937 je už ale v provozu nový most přes Ostravici a část dnešní Hlavní třídy od Janáčkovy až k železniční trati Ostrava - Frýdlant. Další změny přišly během 2. sv války, kdy byla zprovozněna část dálkové silnice Ostrava – Plzeň v podobě obchvatu Místku. Proto hlavní křižovatka byla přesunuta od náměstí Svobody přibližně do míst současné MÚK Beskydská x Příborská. V 70. letech bylo v rámci přestavby celého průtahu Frýdkem-Místkem a průběžným uzavírkám změněno vedení silnice I/48 od Rusince (vjezd do F-M) na nově vybudovanou ulici 17. listopadu (II/473) až ke křížení s původní silnici I/56 (III/48411). Ulicí Ostravská a 8. pěšího pluku pak trasa dorazila k Hlavní třídě. Jako první stavba na průtahu byl vybudován úsek právě od Rusince po křížení s Beskydskou ulicí a je postaven jako nedělený 4-pruh. Byl součástí první stavby kapacitní silnice II/484 Ostrava – F-M (dnes D56). V 1. polovině 80. letech následovaly přestavby ulic Janáčkova a Hlavní třída před most přes Ostravici, postavené už jako dělený 4-pruh a zmíněný most přes Ostravici, postavený opět jako nedělený 4-pruh. Na začátku 90. let pak byl dokončen průtah městem pokračováním přestavby Hlavní třídy od nádraží ČD až k ulici Slezská u židovského hřbitova. Na této stavbě je již jasně vidět další připravovaná přestavba trasy na Dobrou a Těšín, kdy úsek k současnému začátku přivaděče D48 byl úsek postaven jako dělený 4-pruh, aby v prudkém zatočení směrem ke staré silnici se přešlo na nedělený 4-pruh. V místě změny kategorie pak byla jako součást další stavby R48 Frýdek-Místek – Dobrá, II. stavba vybudována na začátku tohoto století nová MÚK. Trasa pak pokračovala v nové stopě až za obec Dobrá. Vzhledem k narůstající dopravě a přehodnocení celkových plánů na přebudování tahu Bělotín – Těšín jako dálniční tah bylo rozhodnuto o vyvedení kompletní tranzitní dopravy mimo intravilán města vybudováním nového dálničního obchvatu. Po různých peripetiích a odkladech byly v roce 2018 zahájeny stavební práce na I. etapě obchvatu od Chlebovic ke křížení s I/56 směrem na Frýdlant a Ostravici. O rok později pak následovala II. etapa od silnice I/56 až před Dobrou, kde vznikla nová MÚK F-M, východ.

Původní dochované úseky císařské silnice:
MK Pionýrů
II/473 J. Opletala a Revoluční
MK Zámecká, Radniční a Těšínská
II/477 Slezská

Modernizované úseky do roku 1992 (S15,0/S16,5)
I/48 Rusince – MÚK Beskydská předpokládané provedení 1974-1977
I/48 F-M, Hlavní třída předpokládané provedení 1982-1986
I/48 F-M – Dobrá, I. etapa (most přes ČD) předpokládané provedení 1987-1989/90
I/48 F-M – Dobrá, I. etapa (Hlavní třída) předpokládané provedení 1987-1989

Dálniční úseky od roku 2010 (R22,5/R(D)25,5)
R48 F-M – Dobrá, II. etapa (25.06.2002 – 26.10.2004)
D48 T10a Frýdek-Místek, obchvat I. etapa (22.05.2018 – 30.06.2022/02.09.2022)
D48 T10b Frýdek-Místek, obchvat II. etapa (25.09.2019 – 22.12.2022/24.07.2023)

4) Frýdek-Místek – Český Těšín (Cieszyn) (22 km)

Trasování této části zůstávalo až do začátku tohoto století v původní stopě císařské silnice. Trasa procházela přes centra obcí Dobrá, Vojkovice, Dolní a Horní Tošanovice, Třanovice, Horní Žukov a Těšín. Těšínem (či Českým Těšínem) trasa procházela ulicemi Frýdecká, Viaduktová a Hlavní třída, aby překračovala státní htranici na mostě přes řeku Olši. Za celých 200 let nedošlo k zásadním změnám v této trase, pokud nebudeme počítat úpravy šířky a mízných změn oblouků v zatáčkách. Ke změně došlo až začátkem 90. letech minulého století, kdy byl spolu s přeložkou silnice na polské straně vybudován nový hraniční most přes Olši. Do té doby veškerá doprava překračovala hranici po starém mostě v centru města. Stále sice musela vozidla projíždět městem, ale už nezajížděla přímo do historického centra podjezdem pod železniční tratí. Na stavbu hraničního mostu navázala I. etapa obchvatu Český Těšín - Žukov, která propojila most se silnicí I/11 od Havířova. S novým stoletím pak výstavba pokračovala II. etapou propojující silnice I/11 a I/48. Tím byl vyveden tranzit od Frýdku-Místku na hranici s Polskem mimo centrum. Zbývalo dokončit poslední část obchvatu a část nové silnice I/11, aby i zbytek tranzitní dopravy od Třince byl z města zcela vyloučen. Tento úsek byl stavěn spolu s dalšími úseky od Dobré až po Žukov a postupně byly zprovozňovány v letech 2006 a 2007. Poslední velký stavební zásah do tohoto úseku souvisel s výstavbou nové kapacitní silnice I/68 (dříve I/11 - stavba T55 I/11/I/68 Třanovice – Nebory) od Tošanovic směrem na Jablunkov a Čadcu mezi lety 2019 až 2023. V blízkosti Nošovic je aktuálně připravována výstavba nové MÚK, která má napojit blízkou průmyslovou zónu, především automobilku Hyundai.

Původní dochované úseky císařské silnice:
II/648 v celé délce od Dobré až na hranici s PL na starém mostě v Těšíně. Na křížení s R48/D48 byly úseky místy přeloženy.

Dálniční úseky D48 (R22,5)
R48 Dobrá – Tošanovice (20.05.2004 – 31.10.2006)
R48 Tošanovice - Žukov (04.04.2005 – 29.11.2007)

Úseky silnice I/48: (S11,5 a S22,5)
I/48 Český Těšín - Žukov II/3. stavba (01.04.2004 – 29.11.2007)
I/48 Český Těšín - Žukov II. stavba (20.09.2001 – 31.07.2004)
I/48 Český Těšín - Žukov I. stavba (01.11.1995 – 17.10.1997)
I/48 hraniční most (S11,5) a nová celnice (400 m S22,5) (předpokládané provedení 1988-1991)

Připravovaný dálniční úsek
D48 T20 MÚK Nošovice (plánováno 2028-2030)

Staré katastrální mapy, mapy stabilního katastru, císařské otisky a letecké fotografie jsou k nahlédnutí na stránkách ags.cuzk.cz/archiv/. Názvy starších staveb před rokem 2010 jsou převážně pracovními názvy podle místa stavby. Termíny staveb vychází převážně ze studia leteckých fotografií.

[Tomas 1975]

Pokud by jste k tomu něco tvořil existuje projektová dokumentace cca od konce čtyřicátých let a tuším, že i fotografie ze stavby atd...
Musel by jste si projít sám atd... Tedy více dní po archivech... Mě to až tak nebere pokud tam není orlice....
Stačí napsat...

[Krupp]

Ahoj,

skvělá práce děkuji moc! Tahle silnice je trochu "moje" už necelých 40 let.
Měl jsem za to že císařská začínala už v Olomouci a pokračovala z Cieszyna dále do BB a Haliče.

- Z Bělotína přes byla ještě 3r zpět včetně kostek cesta vedle dálnice. Dnes je tam doprovodka a zajímalo mně jestli je vykopali nebo dali jen asfalt přes
- Původní stopa C&K je taky úsek přes Libhošt, u sirkových lázní jsou ještě vedle cesty kostky a pak dolu do udoli a vedle mostu nahoru.
- Ve FM přes ostravici přecházela vedle tam kde se láme ul. Míru, ( ul.Revoluční z druhé strany) Jsou tam i zbytky původního mostu.
- Z frýdeckého náměstí po celé ulici Těšínské až do Dobré
- Když vezmu C&K stav tak se v Těšíne nejezdilo kolem nádraží ale rovně k zámku v Cieszynie
- Cieszyna je dochovaná prakticky celá trasa až do BB, občas kostky a pohodlně se dá dojet skoro až na námestí v Bielsku,

Před pár lety jsem celou trasu "poctivě přes všechny možné zákoutí a náměstí projel a natočil na kameru. Kdyby k ní chtěl někdo udělat větší dokumentaci můžu nasdílet.

[petsheny]

Sakr... ten úsek u Libhosti mi z textu vypadl. Ano, je to tak.
C&K začínala v Olomouci společně se silnicí na Opavu, ale kousek za hranicemi města u hospody Na špici se oddělily cesty na Opavu a právě na na Lvov. Teď si nevzpomenu, jestli to jsou Pavlovičky nebo Bělidla. Ale pokud se bavíme jen o I/48, tak to začíná v Bělotíně.

2 Tomáš 1975 - díky za nabídku. Určitě by mě to zajímalo, ale teď se prohrabuji celkem 683 kartony z VUA, fondu ŘOP a chvilku mi bude trvat, než to celé přijdu a sepíšu

[NullDeVoid]

Super, dobré čtení. Těším se na I/13 a I/6 / D6.

[Cosmo]

Je docela zajímavé, jak třeba v této části po původní silnici není téměr ani stopa: https://mapy.com/s/bonuzevusu
Jinak mapy.com mají stále k dispozici historickou mapu, kde to vedení jde docela slušně vidět: https://mapy.com/en/19stoleti?x=18.1205 ... 61459&z=15

[petsheny]

No já jdu raději přímo ke zdroji dat
https://ags.cuzk.cz/archiv/
Tam je toho daleko víc

[petsheny]

Koukal jsem se ještě na historii C&K Haličské silnice. Byla vystavěna v letech 1782-1787. U Těšína se křížila s dalšími dvěma C&K silnicemi, a to Uherskou (z Těšína na Čadcu, dnes I/68) a Ostravskou či Opavsko-Těšínskou (dnešní I/11)