Úpravy a rekonstrukce na žel. koridorech

[Likas]

Jinak kdyby se chtěl někdo podívat, jak pokračuje přestavba pro změnu železničního koridoru v oblasti Přerova, konkrétně v Dluhonicích, mám t pár fotek. Snažím se zde v rámci možností sledovat všechny dopravní stavby, ale začíná toho být nějak moc:

https://dopravnizesp.rajce.idnes.cz/Rek ... 6.11.2019/

A napadlo mě, jestli s tím dotazem, to nejste vy. On vám kolega kecal J60-1:26,5-2500 PHS je do odbočky na 130 km/h. Ale zas myslím, že je to teprve druhá taková výhybka v ČR, tak v tom máme ještě hokej. Rovně je na 160. Je i delší typ (131m) J60-1:33-4000, která stihne mít v odbočné větvi i dvě klotoidy a tou se dá do odbočky 160 km/h.

[Majkii]

Tyhle výhybky stavebně na 130 byly u nás do teď po jedné v Poříčanech, ve Stéblové a od letoška i v Plzni. Dvě výhybky na 160 by se příští rok měly instalovat v Prosenicích.

[Martin z Ostravy]

Hoši jste OT. Odstraní ty vyhýbky propady v rychlosti a budou tak mít pozitivní dopad na čas jízdy?

[Majkii]

Tak to přesuň

Tak jasně, že rychlejší výhybky pomůžou. Konkrétně v těch Prosenicích to pomůže vlakům jedoucím od Hranic na Olomouc. Ale do příštích let se toho chystá na koridoru tolik, že z relativně fungující dálkové dopravy to nejspíš udělá kůlničku na dříví... Už nynější výluky v Dluhonicích tomu dávají pěkně zabrat.

[Lenny]

Jak to vypadá s připravovanou přeložkou Choceň - Ústí nad Orlicí? Ta asi nebude na pořadu dne, když proběhla oprava stávající trati?

A úsek Úvaly - Poříčany se znova opravovat nebude? Mohla by se zvýšit rychlost na 160 km/h mezi Úvaly a Českým Brodem.

[Aram96]

https://zdopravy.cz/treti-kolej-a-200-k ... or-273328/

A na toto se prosím mají dávat peníze?
Před lety bylo přidání 3. koleje naprosto nereálné a najednou to začnou připravovat v roce 2026 s tím, že se má zahajovat 2030 ?
10 let po rekonstrukci úseku?
Vítejte ve správě železnic a v českém kocourkově, kde chybí peníze na důležité stavby, ale na nesmysly je pořád miliard a miliard.

Odbor strategie na MD s jejím vrchním představitelem patří normálně žalovat. Bože ať už ten ******* konečně letí, tohle není fakt normální.

[Mosquit]

Tak podle https://zdopravy.cz/prioritou-jsou-kori ... ny-272822/ tam chce Bednarik dokonce koleje 4. Vtipné je, že původně bylo v článku, že chce přidat v tomto úseku 4. kolej (nyní opraveno na 3. a 4.).

Jedna podobná věc - aktuálně se dokončuje stavba modernizace Lysá n/L-Praha Vysočany, modernizace dvoukolejky, v úseku Čelákovice-Mstětice 2 poměrně dlouhé přeložky, už to běží takových 8 let.
Rok starý dokument koncepce železničního uzlu Praha (ŽUP) už mluví o nevyhnutelnosti zečtyřkolejnění této trati, minimálně v úseku Čelákovice-Vysočany, se stavbou na přelomu 30. a 40. let.

[Aram96]

JJ. Kdyby se dnes začalo připravovat přidání 3. a rovnou i 4. koleje na zmíněném úseku Poříčany-Velim, s realizací někdy 2035+ TAK BYCH TO POCHOPIL. Přidání kočkopsa pouze 3.koleje a tady je naprosto na hlavu. A to musíme ještě přihlédnout k tomu, že to před pár lety hrozně nešlo, proto se to nedělalo při rekonstrukci.
Když se do toho má šahat znovu, tak je nepřidání rovnou dvou kolejí naprosto nepochopitelné.
A to ještě kór jestli se to má časově potkat s 1.úsekem VRT.

Tvrdím, že ta železniční hydra dodavatelů je prostě silná, tohle nemá se správným hospodářem fakt nic společného, tohle je řízeno a schválně tak, aby to všechno stálo co nejvíc peněz dlouhodobě. Už aby to rozbili. V tomto fandím novému ministrovi a novému řediteli SŽ, snad to nedopadne jako s ředitelem nutrií.

[hyper9]

ad přidání kolejí v Kolíně - ty domy okolo Rybářské ulice půjdou k zemi?

https://mapy.com/cs/letecka?x=15.199352 ... 96842&z=19

https://mapy.com/cs/letecka?pid=9149767 ... z=19&ovl=8

[Mosquit]

Spíš bude 3kolejka končit u Kolín-zastávka ...

[P_V]

Rok starý dokument koncepce železničního uzlu Praha (ŽUP) už mluví o nevyhnutelnosti zečtyřkolejnění této trati, minimálně v úseku Čelákovice-Vysočany,

Toto jsem četl už v nějaké studii posouzení variant spojení Pha-Lbc, dávno před tím, než se na té trati koplo.

[Mosquit]

Čtyřkolejka na této trati (v úseku Mstětice-Praha) byla rozpracována už ve studii proveditelnosti této rekonstrukce (cca 2010, Sudop), ale nakonec tato varianta nebyla vybrána centrální komisí, tj. reko bylo opět na dvojkolejku.