Honey: Paradoxně bych ale řekl, že právě na klikaté dálnici, kde ani nejde jet extra rychle, je chybějící odstavný menší problém než na rovné D35. Za vše mluví i naše D46.
Jako nikdy jsem tu neměl problém a nepřišlo mě to, ovšem až se z D35 stane celostátní dálnice, tak to bude úplně jiná písnička. Člověk prostě bude navyknutý z obou sousedních úseků i navazujících dálnic a to může být fakt problém.
Vím a souhlasím, že v zahraničí je takových míst nepočítaně. Taky je tam ale nepočítaně a to zdaleka více míst, kde mají prostě 6-pruhy jako naprostý standard.
Když už se ale plánuje modernizace na D 27,5
až někdy po roce 2035, tak sorry, ale fakt by se to mělo rozšiřovat rovnou pro těleso na D 33,5 a v SDP nechat rezervu. Tak jako byl postaven začátek D11. Toto uspořádání nebude zdaleka o nic moc většího dražší, stejně se totiž do celého tělesa šahá, mosty budou převážně stavěny znovu, tak budou akorát postaveny o nějaký ten metr delší. A když to dalších 20 let nebude potřeba rozšiřovat na 6-pruh, tak se nic nestane.
Pokud to teda nepostavit jako 6-pruh úplně rovnou a navýšit tak především komfort.
Ale alespoň ta rezerva, to by mohlo být odpovídající řešení.
To zvýšení hustoty provozu bude na tomto úseku (po spojení s proudem od Šumperka) rozhodně znát.
edit
viky: pardon, ale tomuto nevěřím, to je nesmysl. Dokud by to neřeklo velké posuzování EIA. Pokud projde přípravou rozšíření na D 27,5, tak projde i to větší rozšíření. Dopad 6-pruhu vs 4-pruhu je sice větší, ale nijak zásadně. Tady nebude největší dopad na ŽP zdaleka jen výsledek, ale určitě i samotná REALIZACE, to bude možná i největší dopad na ŽP, když jsme v CHKO. A v tu chvíli je fakt jedno, zda se rozšiřuje o 8 metrů nebo o 14.
To by pak nemohlo přes EIA projít ani rozšíření na D 27,5.
Já prostě nechápu, že se tohle neudělalo při poslední větší opravě povrchu. Tam je to fakt extrémně krátké.
