.
Rozloha: cca. 760 km2 (roste - viz další příspěvek)
Počet obyvatel: cca. 1,6 mil.
Hlavní město: Manama (cca. 0,2 mil. obyv., s okolím cca. 0,4 mil. obyv.)
Maličká země, ale bohatá na ropu. Infrastruktura zde celkově patří k těm nej na světě a neustále se rozvíjí.
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 23.11.2020 23:15:24, celkem upraveno 2 x.
Stavebnictví zde představuje cca. 5% HDP a v současnosti čelí nové výzvě: zasypat pobřežní mělčiny a vybudovat zde zcela nová centra - pro banky, finanční instituce, nákupní zóny, hotely, ...
Infrastruktura je velmi rozvinutá a její rozvoj nadále pokračuje. Na ostrově je cca. 2.900 km vysoce kvalitních silnic s pevným povrchem (z toho přes 400 km dálnic) a silniční síť je spojena s pevninou 27 km dlouhým mostem do Saúdské Arábie s hraničním přechodem na umělém ostrově. Uvažuje se také o vybudování podobného mostu na Katar v délce asi 42 km, a to v horizontu cca příštích 3-5 let.
Silniční síť má celkovou délku asi 3.900 km, přičemž nezpevněný povrch má cca. 620 km a jedná se o pouštní silnice.
Bahrajn kvůli své geografické poloze je nucen k výstavbě dlouhých přemostění. Na jeho území již jeden dlouhý most je a sice King Fahd Causeway, kterým se Bahrajn napojil na Saudskou Arábii. Tato 2+2 silnice je dlouhá 26 km. Výstavba probíhala v 80.-tých letech, náklady dosáhly 1,2 mld. USD a byly 100% financovaný S. Arábii. V roce 2001 zde projelo 2,7 mil. aut.
King Fahd Causeway.jpg (91.97 KiB) Zobrazeno 24650 x
King Fahd Causeway2.jpg (90.13 KiB) Zobrazeno 24651 x
Krize zpomalila některé projekty včetně propojení s Katarem, ale již se znovu pokračuje v přípravních pracích a stavební se začnou v horizontu 3-5 let.
Nyní se aktivně staví a rozvíjí všechno v dopravě: nové silnice, nové dálnice, nové MÚK, rozšiřování letiště v hlavním městě, výstavba železnice atp.
Bahrajn investuje stovky mil. USD do nových ulic, křižovatek, MÚK, parkovišť a celého systému propojení víceproudových komunikací v hlavním městě a okolí. Všechny práce jsou rozdělené na mnoho etap, každý jeden projekt je řízen ministerstvem pro veřejné práce, každý projekt je rozfázován a přesně popsán. Průměrná velikost projektu je 120-250 mil. USD, běží jich několik a každá fáze má vždy za cíl dokončit něco hmatatelné, třeba novou ulici, nové větve MÚK atd.
Celý rozvoj země probíhá v souladu s Vizí 2030, Bahrain’s Economic Vision 2030, která se zadefinovala ještě v roce 2008, poté několik let probíhala fáze plánování a příprav.
Dne 16.1. se odevzdala do provozu 1. fáze projektu Juffair Ring Road. Jedná se o 4,5 km dlouhý úsek víceproudové komunikace. Jedná se o vyřešení dopravních kongescí na jedné z hlavních tepen v hlavním městě; na Al Fateh Highway. Zcela hotovo bude v roce 2019.
Juffair00.jpg (30.42 KiB) Zobrazeno 21939 x
Jinak Bahrajn si žije svým "bohatým" životem. Rozlohu navýšil během 10 let o 60km2, tedy o 9%. Stoupl i počet obyvatel a to o 200 tisíc. Počet Bahrajnců je ale 45% z tohoto počtu. Podíl domácích se ale již udržuje od roku 2012 z hlediska % v obyvatelstvu.
Rozsah silnic se zvětšil, celkem na 4.100 km. Realizují se obrovské projekty, ale spíše se jedná o neustále upgrady stávajících silnich výstavbou tunelů/flyoverů, rozšíření pruhů, přestavby MÚK.
Jeden z větších projektů je výstavba 3-patrové MÚK MINA SALMAN.
Je zadaná studie realizovatelnosti na výstavbu dalšího mostního spojení se S. Arábii, protože to současné krále Fahda je ve špičkách značně přetížené; za den ním projíždí 50.000 vozidel. Nové přemostění má nést název King Hamad Causeway. Ze strany. S. Arábie se most zrealizuje ze soukromých zdrojů.
Ohledně výše zmíněného: Projekt výstavby nového mostu spojujícího Bahrajn a Saudskou Arábii je odhadován ve výši 4 mld. USD. Ponese název King Hamad a stavební práce započnou v roce 2021. bude se jednat o stavbu mostu na pilířích, klenoucí se nad mořskou úžinou, které země odděluje. Stavba má trvat tři roky a oznámení tendru na stavbu tohoto mostu je očekáváno v horizontu půl roku. Nový most bude vybudován paralelně s již existujícím mostem King Fahd, který se ovšem potýká již se značnou dopravní zátěží. Nový most bude sloužit i zároveň pro nákladní a osobní železniční dopravu v rámci plánované společné sítě v GCC, tak i pro silniční. Oba státy si od nového mostu slibují předně posílení a podpoření vzájemného obchodu službami a zbožím.
i pro tohle se postaví 2. most, jednoduše je ta provázanost se S. Arábii hodně vysoká a vztahy dobré
Bahrajn láká stále více turistů
V 1Q letošního roku navštívilo tento malý ostrovní členský stát GCC na 3,1 mil. turistů. Oproti stejnému období loňského roku jde o 3,1% růst. Se vzrůstajícím počtem turistů si místní autority také uvědomují potřebu investic do infrastruktury, která s nárůstem turismu v zemi souvisí.
Podíl turistů ubytovaných v 5* hotelích byl 53 % v 1Q letošního roku, v loňském roce to bylo 50 %. Podíl ubytovaných ve 4* hotelích byl 46 %, oproti 42 % v roce 2018. Nejvíce turistů navštívilo Bahrajn přes most King Fahad, který spojuje tento ostrovní stát se Saudskou Arábií, a to plných 2,8 mil.
Z toho lze usuzovat, že převážná většina turistů přijíždí do Bahrajnu právě ze Saudské Arábie. Přes mezinárodní letiště v Bahrajnu zem navštívilo takřka 300 tis. turistů. Přístav Khalifa bin Salman využilo k návštěvě Bahrajnu pak necelých 80 tis. turistů v 1Q letošního roku. Turistický ruch tak aktuálně přispívá 8 % k tvorbě HDP.
Celou tému jsem přečetl, aktualizoval jsem základní údaje a opravil aneb odstranil neplatné odkazy. Nyní ještě doplním několik informací.
Za uplynulou dekádu se zvětšil počet obyvatel o 1/3 na stávajích 1,6 milionu.
Než abych vypsal stavební aktivity, tak tady je extra přehled aktivit za rok 2020, extra v silniční síti: https://www.works.gov.bh/English/Public ... nglish.pdf . Takhle si lze představit výroční zprávu, že tam je co akce to popis od doby realizace až po výsledek na fotce. Je nutno to prolistovat a uvidíte opravdu hodně vylepšení dálnic, silnic, MÚK.
Všechno, co se tady realizuje, tak se plní k nějaké Vizi 2030.
Rok 2019 spadá pod období "zlatého věku". Stát docela pečlivě plánuje a realizuje v období 2007 až 2030 k celkovému výsledku prosperity. I když není všechno zlato, co se blyští.
Stav hospodářství:
*HDP bylo v roce 2019 v úrovni 38,6 mld. USD (v 2010 v úrovni 25,7)
*nezaměstnanost je v úrovni 1% (v 2019 "jen" 0,7%)
*vládní dluh je v úrovni 93% HDP
*zadlužení prudce stoupne, protože letos se 2x deficit pro pandemii COVID-19
V 10/2019 poskytla Saudská Arábie, Kuvajt a SAE tomuto státu až 10 mld. USD na reformní program s cílem snížit rozpočtový deficit do roku 2022. Tak to se až tak nepovede, ale v zásadě nebýt pandemie, tak to bylo na dobré cestě. Tohle uskupení států mj. úzce spolupracuje v mnoha ohledech.
Video, které srovnává silnice v roce 1991 s rokem 2018, obrazovka je rozdělená na 2 poloviny:
Přijde bod, ve kterém nebude nutností investovat mnoha-mld. USD částky do infrastruktury. Pošlou se lidé domů (zbytek Asie) a místní firmy se budou jen starat o údržbu a opravy a občas se něco postaví. Tento bod umožní žít s příjmy z prodeje ropy v menší míře a najednou budou i rozpočty v přebytku. Proto se tady v tomto prostoru nikdo neobává ani dluhů, které jsou ostatně nyní "tak levné". Proměna ekonomického modelu je jedna věc a změna struktury vládnutí jak to dělají sousedé je zase další věc. Bahrajn je jinak na rozdíl od Saudské Arábie poměrně otevřen novému smýšlení a umožňuje slobodu i v hodnotách, které se jinde trestají smrtí.
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 7.11.2021 21:12:31, celkem upraveno 1 x.
Důvod:aktualizace odkazu
Finančí situace státu Bahrajn je svízelná, ale drží se za pomoci Saudské Arábie. Až kolem 8% poskytnutých úvěrů je v omeškání se splátkama. Tedy firmy mají problém dluhy splácet pro celkovou situaci v Bahrajně.
Co se rozhodně nepovede, tak to je vyrovnání hospodaření do roku 2022. Bahrajn před týdnem uveřejnil, že 0 deficit se povede dosáhnout až v roce 2024.
Zároveň vláda zvedá na příští rok spotřební daň z 5% na 10%.
Co je zásadní, tak to je informace, že Saudská Arábie, Kuvajt a SAE budou pomáhat zmírňovat nedostatek zdrojů až do roku 2024, tedy i jak jsem výše uvedl, tak to pokračuje i nadále, ale bez dodání částky.
I Bahrajn vlastní tzv. Future Generations Reserve Fund, zřízený v roce 2006, když už nebylo kam vkládat peníze z prodeje ropy, plynu a vláda si uvědomila, že v budoucnosti to může být i jináč. Na rozdíl od svých sousedů v něm již moc není, protože byl doposud používán na zmírňování ekonomických dopadů a pandemie COVID-19. Nachází se v něm kolem 1 mld. USD a i nyní se z něj investuje asi 40 mil. USD do rozpočtu, což je suma, kterou fond vydělal za rok 2020. Pro představu byl deficit rozpočtu v 1. pololetí v úrovni 1,5 mld. USD. Deficit se snížil proti roku 2020 o 35%. V nejlepších časech bylo ve fondu pro budoucí generace kolem 10 mld. USD. Na druhou stranu ten fond podpořil projekty za miliardy USD v samotném Bahrajnu na transformaci ekonomiky. Z hlediska tvorby HDP se ropa a plyn podílejí jen 1/10, ale na exportě a v příjmech státu je ten podíl vysoce nad polovinou, což je právě ten stav, který komplikuje finanční situaci.
Příjmy z ropy stoupají v roce 2021 o 1/3, což je dáno stoupající cenou ropy.
Příjmy z neropního sektoru stoupají o 4%.
Státní dluh je kolem 130% HDP. Třeba o 100% větší než v Kuvajtu v propočtu na HDP. V roce 2019 byl v úrovni kolem 100%, v roce 2017 asi 90% a největší skok je právě po roku 2015, kdy prudce klesla cena ropy a Bahrajn i pro svojí velikost a dosavadní pohodlnost nedovedl transformovat rychleji ekonomiku.
Saudská Arábie je nyní účastná i ve financování veřejné infrastruktury. Já jsem výše aktualizoval odkaz na práce již za rok 2020 a je tam k nalezení třeba větší upgrade MÚK a ten je i v realizaci a další dualizační práce.
Zajímavostí bude železnice i zde, resp. metro v nákladech 2 mld. USD v hlavním městě. Prozatím v rozsahu 24 km, provozování formou PPP, ale ještě nestojí. Taky je tady snaha o snížení emisí a umožnění alternativního cestování.
Projekt King Hamad Causeway za odhadovaných 3,5 miliardy dolarů bude vyvíjen jako partnerství veřejného a soukromého sektoru. Podporuje jej S. Arábie.
"Postavíme nové spojení, protože máme 11,5 milionu aut, které překročí hranice ročně a nárůst byl za posledních 10 let 6 procent ročně," řekl Mohammed.
Stát je i nadále závislý na sousední pomoci. Finančně je jeho dluh v úrovni nad 90% HDP, přičemž se ale i nadále hospodářství transformuje, aby bylo životaschopnější. Tato transformace stojí na velkých investicích.
Nové silniční práce v hodnotě 68,5 milionu dolarů zlepší spojení s bahrajnským letištěm.
Nové silniční spojení s bahrajnským letištěm zlepší plynulost dopravy. Probíhají stavební práce v hodnotě 68,5 milionu dolarů, které urychlí cestu na letiště a z letiště.
Toto je součástí developerského projektu Fáze 3A pro letiště. Stavební práce provádí konsorcium, které se skládá z místní firmy Nas Contracting a Nassir Hazza and Brothers ze Saúdské Arábie. Část finančních prostředků poskytuje Saúdský fond pro rozvoj.
Práce na zlepšení silnic zvýší kapacitu na 16 000 vozidel za hodinu a sníží dopravní zácpy na dálnicích Arad a Khalifa Al Kabeer. Na dálnici Khalifa Al Kabeer v místě křižovatky s dálnicí Arad bude postaven nový most pro bezplatné odbočení vlevo. Práce jsou nutné, protože populace v oblasti roste a zároveň se zvyšuje počet registrovaných vozidel využívajících silnice.
Rozsah zakázky v hodnotě 28 milionů riálů (7,7 milionu dolarů) zahrnuje finanční, ekonomické, sociální a environmentální studie proveditelnosti 40 kilometrů dlouhé "hráze", známé také jako Most přátelství.
Výběrové řízení na zakázku bylo vypsáno v červnu loňského roku a nabídky byly podány 21. srpna.
Projekt roky "stál" kvůli katarské krizi - diplomatická krize KSA se spojencama vs. Katar.
Jedná se o dosažení významného infrastrukturního milníku, když se MÚK dostává do provozu a to včetně nadjezdu pro odbočení vlevo, klíčových nájezdů, rozšíření hlavní silnice a modernizačních prací na šesti mostech.
Tento projekt představoval kompletní infrastrukturní balíček zahrnující dálnice a stavby, inženýrské sítě, systémy odvodnění dešťové vody a práce na mikrotunelování, to vše za těsné koordinace, přesného geodetického dohledu a silného vedení staveniště.
- viz další příspěvek)
