Elektromobilita

[Warcz]

Je to přesně tak kdyby všichni šli na elektro je to vykon cca Temelina, což prostě neni nekonečno jak se někteří tvaři. Problem je pravě ta zima kdy provozovat uhelne a plynove elektrarny aby fungovali měsic v roce nikdo nechce. Jo když mate vlek najmete sezoni pracovniky ale u uhelne elektrarny asi těžko. Navic tenhle problem nevyřeši baterie jak to ukazuje aktualni počasi. Je to asi největši problem. Aktualni nejlepši baterie je plynovy zasobnik.

[chaden]

Kdyby všichni šli na elektro - tak se postaví další bloky ať už plynové nebo jaderné. Také dovoz stále je možný.
Maximální rychlost přechodu na elektro v ČR je 200 tisíc aut ročně, to je růst spotřeby cca 1TWh ročně - méně než 2% ročně.
A to je maximální rychlost, kterou jsme ještě ani neviděli.
Myslím že na tohle stihnout zareagovat, alespoň plynovkami není tak velký problém.

[Diaľničiar]

Projekt dálnice v hodnotě 546 milionů dolarů bude zahrnovat pilotní projekt bezdrátového nabíjení a je plánován pro americký stát Florida. V rámci projektu bude úsek nové 7 km dlouhé státní silnice 516 Lake/Orange Expressway využit k otestování nejnovější technologie pro bezdrátové nabíjení elektromobilů.

Zvláštní pruh na úseku silnice dlouhém 1,3 km bude v průběhu roku 2026 vybaven pokročilou technologií bezdrátového nabíjení. Bezdrátovou technologii však budou moci využívat pouze elektromobily, které budou vybaveny potřebným nabíjecím zařízením.

Výstavba dálnice v současné době probíhá a její dokončení se očekává do roku 2029. Projekt dálnice bude vybaven solárními panely, které budou dodávat elektrickou energii pro mýtný systém a osvětlení.

Pouze Test, nikoliv hotový stav. Nic jako "a na tomhle mají fungovat".

[Country]

Kdyby všichni šli na elektro - tak se postaví další bloky ať už plynové nebo jaderné. Také dovoz stále je možný.
Maximální rychlost přechodu na elektro v ČR je 200 tisíc aut ročně, to je růst spotřeby cca 1TWh ročně - méně než 2% ročně.
A to je maximální rychlost, kterou jsme ještě ani neviděli.
Myslím že na tohle stihnout zareagovat, alespoň plynovkami není tak velký problém.

Pane kolego, závidím vám váš optimismus.

Uhelné elektrárny se budou postupně odstavovat, protože po zavedení emisních povolenek bude jejich provoz nerentabilní. Podle toho článku o zdrojích v mém minulém příspěvku je odhadovaný úbytek instalovaného výkonu do roku 2040 cca 8200 MW.

A nové bloky se samy nepostaví.

Postavit blok jaderné elektrárny je proces na min 15 let, když to půde dobře. O rozšíření Dukovan už se už 10 let mluví, cca posledních 5 let se připravovaly podklady, 2025 v květnu podepsali smlouvu, stavět začnou 2029, a zkušební provoz prvního bloku se odhaduje na rok 2036, druhého na 2037.
Tedy - pokud nám do toho nehodí vidle Evropská komise, které se nelíbí chystaná státní podpora, cituji: „Komise uvedla, že na základě svého předběžného posouzení shledala projekt nezbytným, avšak má pochybnosti o tom, zda jsou plánovaná opatření plně v souladu s pravidly EU pro státní podporu. Z tohoto důvodu se EK rozhodla zahájit hloubkové šetření“, viz: https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika ... y-40554478
A když ne Evropská komise, tak jsou tady taky Rakušáci, kterým ty jaderné bloky kousek od hranic taky zrovna nevoní. https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/ ... nicni_remy

Do výstavby paroplynu se výrobci také nehrnou, protože – cituji z článku - „Výstavba nové paroplynové elektrárny není ekonomicky návratná. Pokud po Evropě vznikají, tak pouze na základě podpůrných schémat, například kapacitních trhů, “ upozorňuje mluvčí ČEZ Ladislav Kříž. https://www.idnes.cz/ekonomika/domaci/p ... omika_mato

A dovážet elektřinu ? Tu budeme dovážet už od roku 2030 i bez elektromobility, právě z důvodu odstavení parních elektráren, viz: https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/2332559
Koneckonců Tykač úmysl odstavit uhelné elektrárny v roce 2026 už avizoval, viz https://www.energie.cz/konec-uhelek-chc ... roce-2026/

Přenosová soustava taky není nafukovací, a přeshraniční vedení mají své přenosové limity.
A postavit nové vedení – to je 10 let administrativy, a 1 – 2 roky práce, když to jde dobře.

Jestli naše energetika bude nárůst elektromobility stíhat nebo ne, je mi celkem jedno. Auto které mám (diesel) ještě 15 let vydrží, otázka je, jestli vydržím 15 let já .
A pokud ano, tak elektromobilita pro mě začne být zajímavá ve chvíli, kdy nabídne lepší cestovní komfort, než mám teď. Tedy – přijedu k nabíječce, zasunu kabel do nabíječky (žádné aplikace na odemknutí nabíječky, žádné smlouvy s dodavateli elektřiny a podobné kraviny), během 10 minut nabiju na dojezd 1000km, zaplatím kartou, a jedu dál.

Ale kvituji s potěšením, jak se tady pěkně rozjela diskuze. Díky pánové.

[chaden]

Já psal o maximální rychlosti kterou v ČR zatím nikdo neviděl. Co bude za 10 let nevíme. Snad nějaký nový blok do té doby již se stavět bude.
Nečekal bych od energetiků moc optimistické řeči, to bude vést jen k tomu, že budou mít méně peněz od státu ať už kvůli omezení dotací a nebo kvůli velkým daním.
S tím autem myslím berete moc těžké předsevzetí, dlouho nevydrží. Ne to auto, ale váš názor. Platit za nabíjení kartou je možné již dnes. Dojezd 1000km nikdo ve skutečnosti nepotřebuje. Já myslím v dohledné době (do roku 2030) ho výrobci vyjmecne i nabídnou, ale nebude trvat dlouho než to nabízet přestanou. Nabíjení za 10 minut již ukazovali. Jen na 1000 km u osobáku to potřebuje výkon 2.4MW, technicky možné, ale nejsem si jistý že budete chtít za to platit, oproti platit mene a buď čekat 20 minut a nebo čekat 5 minut a ujet "jen" 500km.

[Diaľničiar]

Je k nezávidění, jak lze nastavit zrcátko. Jakmile se budeme bavit o zavedení elektromobility, tak kritik řekne, ale okamžitě nelze.
Ale ono se to ani okamžitě neděje.
Ale jakmile jde o cokoliv jiného, tak to se okamžitě naopak musí dělat. Od zvednutí mezd přes opravu silnic nebo-li výstavbu dálnic. Ani to se neděje, jde to postupně.
Něco očekáváme, že půjde a nejde, něco si namýšlíme, že to ale nemůže jít rychle, ale ono ani nejde.

JE se předse v ČR rozvíjí a posiluje. Naopak, těžký průmysl, který odebírá nejvíce, tak jde do kytek.
Na nové bydlení s nejlepšími energo certi. se nalézají peníze. na různé výzvy ke kotlům rovněž. To vše tlačí nebo udržuje spotřebu.
Spíše, než elektromobilita si vyžádá více energie klimatická změna a rozvoj technologií s jejich uplatňováním.

[Mosquit]

Aktuálně je největším rizikem pro nedostatek elektřiny rozvoj AI, a ne elektromobilita ... Navíc je potřeba špičková (přes den), zatímco elektromobil se bude stále nabíjet majoritně v noci (až už doma, nebo na těch sídlištích, ...) a tím má právě potenciál pomoci těm plynovým a uhelným elektrárnám, aby se špička zploštila, a tedy tyto elektrárny byly potřeba (a tedy fungovaly na rozumný výkon) i v noci.

[Warcz]

Jenom poznamka AI nejvice žere trenovani a to je prostě stalé. Neni to tak že když se lidi rozhodnou AI použivat musi naskočit dalši elektrarna. Modely jako 20b mi odbavi muj notebook s 16GB RAM a 5GB mista. Jenom ten model vytrenovat sežere hromadu vykonu.

[Diaľničiar]

Přesně tak, technologie. Teprva se to rozjíždí, lidi si zkoušejí základní práci s AI. Je to přitom nesmírně náročné na energii. Ale přenos dat a vůbec chod (chlazení) datových center, další žrout. Průmysl 4.0 atd. To jsou mnohem větší výzvy, než je elektromobilita, která nabíhá pomaleji, protože pomaleji nabíhá síť nabíjení, ale i tento segment roste a poroste a bude se násobit - nákladní doprava, stavební sektor, těžařský průmysl. Ona i elektrifikace vlaků byla kdysi revoluce. I když, neobávám se o pohon na "diesel" do doby, kdy bude dost levných PHM.

Jen pro další zajímavost. Srbsko. Čína sem dodala další nákladní auta - těžařský průmysl. S referencemi ale skočí dál. Níže údaje.





S prvním sněžením dorazily do nejmladšího dolu v Srbsku, Zijin Copper DOO Bor, tři nové elektrické nákladní vozy. Jejich nosnost je 70 tun, ale díky zadní straně koše, která zabraňuje vysypávání materiálu, v praxi dokážou přepravit ještě více. V povrchovém dole NovoCerovo je maximální povolená rychlost 30 kilometrů za hodinu a tito nováčci mohou dosáhnout rychlosti 45 kilometrů za hodinu.

Provoz těchto nákladních vozidel a baterie samotný, stejně jako u jejich předchůdců, bude záviset na konfiguraci terénu. Po plném nabití se budou pohybovat z kopce, baterie se bude během jízdy postupně nabíjet. Pokud jsou pracovní podmínky v terénu dobré a nejsou zde velká stoupání, baterie vydrží celou směnu. Nabíjení trvá asi 45 minut, i když to závisí na venkovní teplotě. Například vysoké teploty nejsou pro nabíjení baterie příznivé, protože se aktivuje chladicí ventilátor, což zpomaluje proces nabíjení. Na druhou stranu zimní podmínky jsou pro proces nabíjení vhodný, ale pak se baterie během jízdy rychleji vybíjejí, zejména když je teplota pod bodem mrazu.

V současné době mají v povrchovém dole 7 nákladních vozidel, ale do konce roku očekávají příjezd dalších dvou.

[mstitek]

Jenom poznamka AI nejvice žere trenovani a to je prostě stalé. Neni to tak že když se lidi rozhodnou AI použivat musi naskočit dalši elektrarna. Modely jako 20b mi odbavi muj notebook s 16GB RAM a 5GB mista. Jenom ten model vytrenovat sežere hromadu vykonu.

To je sice pravda, ale je nutno dodat, že i samotné používání žere nezanedbatelné množství energie. Na jeden prompt to je sice málo, ale když se to vynásobí počtem promptů nebo jiných úkonů po celém světě, tak už jsou to obrovská čísla.

[Mosquit]

https://www.energysage.com/news/google- ... ll-impact/

[kot]

Country, díky za tvé shrnutí a citace !

[Diaľničiar]

https://www.energysage.com/news/google- ... ll-impact/

Lidi se s tím naučí pracovat a pak se to nějak zpoplatní.

[Diaľničiar]

V UK se staví gigatovárna za 4 miliardy liber. Staví jej společnost Agratas a po dokončení se stane největším britským závodem na výrobu baterií pro elektromobily. Nyní se jde za 100 mil. GBP postavit nová dálniční křižovatka na M5, která napojí nový závod na dálnici.

viewtopic.php?p=329178#p329178

[Lenny]

Konec rychlého tankování: Eko plán hodlá zpomalit tankování. Elektromobilisté chtějí, ať majitelé spalováků také čekají

https://www.autojournal.cz/konec-rychle ... .sznhp.box

Připomíná mi to přísloví o sousedovi koze.

[alabastr]

tak jak je ostatně v článku i uvedeno: jde jen o radikální názor na jednom technologickém webu...

[jozka]

I zakaz aut se spalovacim motorem byl puvodne jen radikalni nazor nejake obskurni skupinky... ale tohle chapu jako priznani, ze elektromobilita zatim asi tim pokrokem nebude, kdyz se musi dotahovat podobnymi zoufalymi kroky.

[vrms]

Někdo na jakémsi americkém serveru napsal praštěný nápad, český clickbaitový server to přeložil, tak to neberte tak vážně.
Taky můžu napsat, že by mělo být uzákoněno, že řidiči spalováků budou muset jezdit nazí, aby snížená potřeba oblečení kompenzovala jejich vyšší uhlíkovou stopu. Ale těžko říct, jestli to někdo uvede do praxe...

[chaden]

No to byla docela "rychlá" reakce 4.2.2026 na článek od 11.10.2025.
Pan Vojtěch Koval žádné zpomalení tankování rozhodně ani nevšimne .

I samotné čtenáře Electreku podle diskuze to moc nenadchlo.

Našel jsem jiný "objektivní"článek pana Vojtěcha

https://www.autojournal.cz/ekologicnost ... ou-utajit/

bych řek, že výsledky studie na kterou odkazuje docela pokrytecky ohnul.

[Lenny]

Už i ve Velké Británii se bude platit za ujetý kilometr.
https://www.portalridice.cz/clanek/elek ... e-to-jinak

[kot]

Petrolheady to moc nerozpláče

[Lenny]

Uprostřed honičky elektroauto zastaví. Rakouská policie s nimi definitivně končí
https://www.novinky.cz/clanek/zahranicn ... i-40564335#

Skvělá elektroauta zase nejsou tak skvělá, jak se nám snaží namluvit.

[vrms]

Skvělá elektroauta jsou skvělá, když se kupují a používají pro co jsou určená. Jen je blbost chtít někoho honit s SUV s maximálkou 160 km/h a jezdit úzkými historickými uličkami s autem s danými rozměry (i když tady mám za to, že pražská (městská) policie má běžně Kodiaky, které jsou ještě větší, a nemají problém s rozměry)...
Zcela relevantní argument je, že po povodních / tornádu nejde elektřina, zatímco benzín se přiveze. Čili že není možné, aby IZS měl jen elektrická auta. Ale popis v článku spíš sedí na to, že auta objednal a poslal na jednotlivá oddělení nějaký idiot, aniž by viděl byť jen katalog. Plus teda pokud je to auto dle nich příliš velké a zároveň jeho kufr o objemu 543 litrů je prý příliš malý, tak to úplně nevím, co by chtěli...

[jozka]

Skvela elektrauta jsou skvela, jen zatim nejsou schopna nahradit ta se spalovacim motorem. To tu tvrdim uz drahne let a jak to zase dopadne?

"ten jehoz jmeno se nevyslovuje" za tri, dva, jedna...

[Mosquit]

Elektrická auta nenahradí 100% spalováků, stejně jako spalovací auta nenahradila 100% koňů.
Pro práci v těžkém terénu a tahání klád jsou i dnes spalovací auta příliš těžká, a pro řada staromilských sportovních fanoušků se stále ještě chce koukat na parkur, místo na okruhové ježdění autem - poctivou koblihu pod koněm nic nenahradí.