D20 Plzeň – Písek – Jihlava (D1)

[Aram96]

Pardon, já uvažoval pouze o rampách jako takových, že nebude potřeba je přestavovat kvůli dálnici.
Pro dálnici samozřejmě bude muset vzniknout nový druhý most, na ten současný nevleze spíš ani ty 2 průběžné plus 2 přídatné. Pravděpodobně jen 1+1 a jeden přídatný.
Horší by to bylo, kdyby byly potřeba ty kolektory. To by už hrozila větší nutná přestavba.

[outdoor]

Jojo, chtělo by to rozjet přípravu obchvatů rovnou v dálničních parametrech . Obce jako Blatná, Lnáře, Kasejovice, Nepomuk, Chocenice, ale i Chvalenice přikoupit pozemky rovnou pro parametry dálnice a postavit to zatím jako silnici a v dalším kole to dostavět... No a úseky mezi pak nějak dostavět, hlavně to nenazývat dálnicí, ale jen obchvaty a třeba by byl větší klid a lepší přijmutí . Ale ta silnice v současném stavu neodpovídá současnému provozu...

[Aram96]

Já bych šel opačnou cestou. Ty obchvaty, co se teprve budou rozjíždět v přípravě - což je většina - tak stavět rovnou právě na 4-pruh až jich bude dost, tak začít dodělávat dálniční meziúseky. Jde o to, jestli je ta dálnice plánována v duchu právě těch dříve výhledových obchvatů či jinudy. Myslím, že celkem je.

[kot]

Jenže to by znamenalo mít jasně danou trasu D20. A to bude ještě "chvilku" trvat...

[outdoor]

Myslím si, že Plzeň - Písek povede poblíž současné 20, už jen z pohledu, že je nutná doprovodná komunikace je blbost to stavět někde polích a místní to taky přijmou lépe... stejně pochybuju, že by to stavěli na jeden zátah, takže salámová metoda...

[ladous]

A nebude to spíše tak, že obchvaty mezi Pískem a Plzní postaví podle současných plánů a dálnici D20 začnou napřed budovat až od Písku k Jihlavě, kde to jde přinejmenším k D3 víceméně volnou krajinou?

[Aram96]

Žádné plány právěže nejsou. Alespoň myslím. Až na přeložky Losiné, Chválenic a Hněvkov-Sedlice a to budou asi ty jediné, které se postaví, jedna z nich už ve 4-pruhu v plánu je, otázka jestli do 4-pruhu nepřehodit i Chválenice.
Nějaké studie z minulosti není možno počítat, mluvím o stavbách v aktivní přípravě. Tyto studie by se měly právě IMHO využít pro jednotlivé úseky D20 a jen je trochu "rovnat" a korigovat kolem zástavby. Jen se mi nelíbí ten závlek až k Nepomuku. Ale je pravdou, že na výslednou délku celé nějaké dálnice to nebude mít zase takový vliv. To JH je horší závlek.

[outdoor]

Je to tak s tou přípravou, i Kasejovice někam zmizely, prostě klid... jen se budují kruhové objezdy a úprava několika křižovatek.
Jinak údajně Chvalenice běží dál v 1+1 ( koncem roku 2024 začalo územní řízení)

[pjezek164]

Jsem zvědav, co vymyslí a hlavně co zrealizuje nová vláda. Dostala děravý rozpočet a musí jej látat, jak se dá. Bednárik to nebude mít snadné.

[evilcleaner]

tak příprava stojí v této fázi max miliony, do realizace zbývá min 10+ let.

[vrms]

Jsem zvědav, co vymyslí a hlavně co zrealizuje nová vláda. Dostala děravý rozpočet a musí jej látat, jak se dá. Bednárik to nebude mít snadné.

Látání vypadá dost jinak. Vláda hned na prvním zasedání vyhodila 17 miliard ročně za poplatky za obnovitelné zdroje, to mohlo být 30-80 km nových dálnic každý rok. D20 bude mít 200 km, čili do konce volebního období ekvivalent celé její délky. Vláda má zjevně priority zcela jinde.

[mts]

Vláda žádný rozpočet nedostala. Vláda si musí sestavit svůj rozpočet a určit priority. Pokud bude prioritou prožírání, na dálnice zbyde méně.

[Atos]

[kot]

Při koaličním vládnutí je určování priorit podstatně složitější. Tím spíše, že ve volbách padlo hodně docela drahých slibů na které voliči reagovali samozřejmě kladně...

[valvos]

alespoň jeden z malá článků, kde píšou, že žádná trasa není jistá a bude se hledat. Ne jako ostatní, že je to finále a za 25 let se začne
Aby plnila účel pro transit, tak by měla kopírovat I/19. Ten oblouček nad Písku směrem na Týn nadává smysl

https://auto-mania.cz/zapomenuty-plan-z ... =271566017

[PetrN]

Já spíš vidím reálnější a zároveň i logičtější trasování cca Plzeň-Písek-Tábor-Humpolec. Trasa dálnice v okolí již stávajících jedniček se přijme výrazně snáz než prakticky nedotčeným územím mezi Pískem a J.Hradcem přes Týn, či mezi J.Hradcem a Jihlavou kolem Počátek.

[valvos]

jako ano poblíž stávajích jedníček a kde je silný provoz a přesune ho to z vesnice to dává smysl. Tady kdyby dálnice kopírovala I/19, z Plzně na Jihlavu to bude rychlejší a přesune to kus provozu od Prahy, z Letovské křižovatky do Písku je to 20km po dálnici a ti co tam potřebují, tak to není zajížďka jako táhnou celou trasu jižněji, aby si zajeli úplně všichni. Z Písku na Tábor by pomohlo dostat provoz z jednotlivých vesnic, ale ani tam zatím není provoz pro dálnici. Spíš by se hodila dokončit z Písku do Budějovic. Po dostavbě D4 je tu tedy slušný provoz co před rokem nebyl. A souhlasím, že natáhnou dálkovou dopravu do míst, kde teď vůbec není, je bezmyšlenkovité, protože to bude mít velký odpor.

[Jaroslav]

Stávající jedničky poskytují poměrně kvalitní dopravní obsluhu. Je státutvorné a klíčově strategické zajistit kvalitní dopravní obsluhu na co možná nejvíce místech republiky, proto dává smysl stavět nové dálnice ve zcela nových trasách. S přístupem pouhého obnovování tras bychom doživotně skončili ve stopách definovaných Marií Teresií... A alespoň já v 18.století žít nechci

[Aram96]

S tím docela souhlasím, nemyslím si, že je úplně moudré téměř kopírovat jedničky, naopak by to mohlo vést klidně dál a jinde, aby se zlepšila obsluha i jiných území. Ale odsud posud, musí to být tak, že to dopravu z oněch jedniček samozřejmě přebere, jinak to pro obce nedává sebemenší smysl.

Ale ono trasování D20 stejně bude tvořeno spíš stylem "kde to projde", jelikož tato dálnice měla být v plánech někdy od devadesátek a ne se teď o ní začínat bavit. Je to všechno s křížkem po funuse.

Já bych ještě byl s to tolerovat jižnější trasování, ale ta část od D3 k Jihlavě mi smysl úplně nedává. Minimálně by to mělo vést od D3 k Jihlavě příměji a na zajížďku k JH by se měli vykašlat.
Co by bylo úplně nejlepší napojit to na D1 tam, odkud bude dálnice pokračovat úplně přímo (bez peáže po D1) rovnou na sever a přebírat 38. Z té se stává přetížená jednička ala I/35, nechápu na co se s touto silnicí čeká. Čili napojovat by se IMHO mělo tam, kde nakreslili teoretickou D38/37.
Pokud se to má napojit do I/38 u Jihlavy, tak by pro tyto účely bylo na místě postavit kompletní 2-pruhovou doprovodku kolem Jihlavy, protože celou jižní dálnici napojit do jihlavského obchvatu mi přijde krajně nebezpečné.

Jestli se trasování kvůli projednávání se samosprávami posune od Písku spíš k Táboru a k Humpolci, určitě se nebudu zlobit.
A pokud skutečně dojde na to trasování k JH, tak by se zcela vážně mělo MD ještě začít zabývat myšlenkou nějaké jižní nové silnice - ne nutně dálnice - v trase JH (D20) - Dačice - MB - (lze užít 38+53) - Miroslav/Pohořelice a ideálně s pokračováním až někam k Bzenci/D55. Nějaká jihomoravská magistrála chybí jako prase, jih Vysočiny především kolem těch Dačic a potom od Pohořelic dál na východ jsou dopravně velmi nevyhovující oblasti.

[Honey72]

Dálnice se nemůže stavět nejkratší cestou jen pro tranzit, potřebujete na ní napojit aglomerace. Z Plzně do Tábora přímo podél 19 je ekonomický nesmysl. Trasa přes Písek je už lepší. Prochází přes větší města, jenže v Písku musíte do Budějovic odbočit na 20 anebo tudy postavit další dálnici. Státem navržená trasa, i když se to zatím mnohým lidem příčí, má své výhody.
Z Plzně přes Písek do Veselí n/L by D20 plně zastoupila silnici 20. U Veselí by se do Budějovic dalo odbočit na D3, to samé na sever do Tábora. Ano, je to sice dál než přímo, ale 15 km zajížďku nahradí komfort dálnice.
Dále trasa pokračuje z Veselí přes Jindřichův Hradec do Jihlavy, kde by D20 zastoupila silnici 23, ale i 34 či 19, po kterých se dnes od Brna do Budějovic jezdí.

[Aram96]

S jednou věcí nesouhlas .. myslím, že kdyby vedla D20 tak, jak je navržena, tak doprava Plzeň-ČB bude stejně využívat od Písku silnici 20.
I proto dává smysl její přestavba na alespoň ten 3-pruh, když už ne 4-pruh. Ale to bych bral. A určitě relace Plzeň-Tábor využije D20 taky pouze po Písek.

D20 mezi ČB a Jihlavou není problém, naopak. Jen mi ta zajížďka k JH (pro drtivou většinu dopravy na D20 k ničemu) a vlastně úplně kolmé směřování D20 z D3 přijde zbytečné. Právě pro relaci ČB-Jihlava ať je ta trasa přímější. Jestli to tudy bude nejsnadnější průchod, jak terénní tak papírový, tak prosím, ať je to tahle, fungovat to určitě nějak bude.

A alfa omega této části D20 (od D3 na východ) je, že musí být využitelná pro relaci ČB-Hradubice dohromady se stavbou D38. Pokud to dohromady nebude fungovat, pak to patří koše.
Doprava ČB-Hradubice ve výsledném stavu sítě nemá a nesmí proudit přes pražský okruh. Je to po chybějícím jižním spojení hned druhá největší bota navržené sítě v Čechách řekl bych ..

[prof2]

Souhlas s Aram96. Jinak pokud Honey72 zmiňuje pochybnosti o ekonomice v souvislosti s alternativně možným vedením podle I/19, on na tom úsek Písek - Veselí nebude o moc jinak. Z Písku do Veselí vedla I/23, ale nakonec se degradovala na II/159. Kvalitu na I. třídu sice měla jen v pár úsecích, na druhé straně asi nebyla ani žádná velká poptávka po tom, aby se přestavěla na dostatečné parametry. Trasa Plzeň - Písek - Tábor - Humpolec by vedla podél hlavních silnic, ale zase by to pro relace ČB - Brno a ČB - Hradubicko byla znatelná zajížďka. Tady prostě asi neexistuje jedno bezchybné řešení.

[PetrN]

do Brno-ČB stejně drtivá většina jezdí kombinaci D1+I/19+D3 kolem Tábora (nebo zkratkou Chýnov-Planá), případně z Pelhřimova po I/34 přes J.Hradec, což je ale paradoxně na vzdálenost úplně stejné jako po I/19...
Dle dostupných návrhů (https://mapy.com/s/hogusovera) by trasa D20 mezi D3xD20 Exit 100 (Veselí) a D1xI/38 Exit 112 byla na délku 81km, trasa D3+I/19+D1 je v této relaci o 15km delší, což není zas tak moc, vyvážilo by to zkrácení pro Plzeň-Humpolec což v roce 2024 dělalo přes 3000 kamionů denně (v součtu obou směrů). Pro relaci ČB-Brno by se nic neprodloužilo, protože ta už nyní takto dlouhou trasou jezdí. Pro relaci ČB-Hradubice by rozdíl mezi trasou přes Humpolec vs. JH+Jihlava byl už zanedbatelný (rámcově do 5km)

[Aram96]

Je to tak. Ta trasa navržená ve studii je prostě lepší pro Moravu a Brno-ČB. Důležité je, aby fungovala D20+D38 dohromady pro tu relaci ČB-Pardubice.
Ale i spojení ČB-Jihlava je důležité a dnes hodně slabé. Tomu nějaká D19 mezi Táborem a Humpolcem nepomůže s takovou zajížďkou.

Mně by se jen hodně líbilo, kdyby se napřímila trasa mezi Veselím a Žirovnicemi. Když jsem to zkoušel klikat do mapy, myslím, že by to mělo jít. Ušetřilo by to cca 6 km. Ale přibyl by asi jeden cca 1,5 km tunel. Ty oblouky kolem Jindřicháče jsou IMHO dost na hraně s poloměry. Trasa dle studie by ale mohla být lepší na projednání, protože prostě doslova přebírá současné silnice 23+34. Takže uznávám, že 6 ušetřených km není kdovíco.

Podobně by šlo uvažovat i kolem Nepomuku, tam se to taky zbytečně táhne úplně v trase 20. Jenže napřímení ušetří zase nízké jednotky km, ještě asi méně než kolem JH.

Ovšem pro hlavní tranzit a tudíž přebírání dopravy z D1+D5+D0 je to kilometr ke kilometru a každý kilometr dobrý. Naplánovaná D20 je na km totožná s dnešními dálnicemi. Myslím, že by snahy o narovnávání D20 měly přijít, aby ta jižní dálnice byla i kratší, protože když bude stejná, tak stačí sebemenší problémek a už to navigace poženou přes Prahu.

[Honey72]

Neboj Arame, až se bude D20 stavět, přes Prahu se už léta nikdo nedostane a všichni to budou zkoušet objet kudy to jde