Zároveň byla prezentována příprava rozšíření státní silnice DK8 (Kudowa Zdrój - Klodzko) a plán obchvatu Szalejowa Górnego, s plánovanou realizací v letech 2026-2029
Mimochodem, je již na stole nějaká konkrétnější podoba S5 Bolkow-A4, resp. nějaký časový rámec?
Ano, je to tak. Už dva úseky na jih od Vratislavi se staví, je to tedy konkrétně:
- Kobierzyce Północ-Kobierzyce Południe (7,5 km), který staví Strabag
- Jordanów Śląski-Łagiewniki Zachód (11,2 km), který staví polský Budimex
Tady je vizualizace druhého z nich:
Vedle toho pokračuje i zdlouhavý tendr na poslední chybějící úsek od Vratislavi do Barda Łagiewniki Zachód-Niemcza (9,3 km). Tam se GDDKiA točí v bludném kruhu odvolání a přehodnocení výběru vítěze tendru. Naposledy byl vybrán Budimex za cenu 384 mil. złotých (https://www.gov.pl/web/gddkia-wroclaw/m ... -a-niemcza), ke kterému ale opět přišlo odvolání a čeká se na jeho vyřešení.
Dále také pokračuje příprava posledního úseku do Kladska (Bardo-Kłodzko), který je navázaný na obchvat města Złoty Stok. Na konci června byl vyhlášen tendr na zpracování technicko-ekonomicko-environmentální studie, v rámci které se budou analyzovat tři možné trasy včetně varianty s tunelem a plus mínus podél současné DK8.
V červenci byla také zahájena oprava S8 v Lodžském vojvodství. V průběhu cca 4 měsíců by měl být vyměněn povrch na 9 km v úseku Polichno-Studzianki. Stávající betonový kryt bude nahrazen asfaltovým. Během oprav bude provoz sveden v každém pásu do jednoho pruhu za omezení rychlosti na 80 km/h.
Kromě toho GDDKiA na S8 na jih od Vratislavi informuje o zajímavých archeologických nálezech. Našly se zde jak pravěké nálezy včetně míst pohřbů, tak i památky z druhé světové války. Zde je k tomu video:
Pro aktualizaci jak to vypadá se stavbou S8 na jih od Vratislavi. Momentálně už jsou rozestavěné tři úseky až po Łagiewniki (celkem 32,5 km). Další úsek Łagiewniki Zachód-Niemcza se tendruje, ale ještě před koncem roku by měla být podepsaná smlouva na zaprojektování a stavbu. Potom následují dva úseky do Barda, u kterých se čeká na vydání stavebních povolení a příští rok se začnou stavět. K posunu došlo i u zatím posledního připravovaného úseku S8 Bardo-Kłodzko. Před pár dny vybrala GDDKiA vítěze tendru a chystá se podepsat smlouvu na zpracování technicko-ekonomicko-environmentální studie, která bude analyzovat tři možné trasy - s tunelem, bez tunelu a blíže současné silnici DK8.
19. ledna byla podepsána smlouva na zaprojektování a stavbu posledního úseku S8 mezi Vratislaví a Bardem. Jedná se o úsek Łagiewniki Zachód-Niemcza o délce 9,3 km. Tendr vyhrál polský Budimex za cenu 384 mil. złotých. Podle prozatímních plánů by měl být úsek hotový v roe 2029.
Pro připomenutí, na S8 směrem na Kladsko se staví první tři úseky od Vratislavi a další tři do Barda mají podepsané smlouvy. Poslední úsek do Kladska stále nemá vyřešené trasování.
Obsahově je ten článek především o dohadování se ohledně úseku od S3 do Jelení Hory a dál do Jakuszyc / Harrachova. Úsek mezi S8 a S3 se stavět má a je v plánech. Kdežto jakoukoli návaznou rychlostní silnici dál od S3 na západ ministerstvo odmítá jako neopodstatněnou.
Jo, díky za upřesnění, já jsem to jen v rychlosti pročetl s translatorem, ale to gró sdělení jsem si nesl od známého, který mi link poslal i s komentářem.
Je to tak, příprava S5 z Vratislavi do Bolkowa běží a počítá se s ní. V tom článku jde o případné prodloužení směrem na Jelení Horu a pak Harrachov/Zhořelec, které ale nikdy nebylo zapsané ve vládních plánech výstavby sítě dálnic a rychlostních silnic.
Prodloužení S5 na Sklářskou Porubu by bylo prima a správně, neboť by se tím:
- dalo navázat na D10 přes Jablonec a vytvořit tak ucelený alternativní tah Praha - Vratislav, který připojí Jizerky/východní Krkonoše jako hustě osídlené oblasti na Prahu
- v kombinaci s D13 v trase KV-Liberec by se jednalo o zajímavou alternativu německé A4, což by mohlo přivést další zdroj dopravy tím i obchodních příležitostí pro celý region (a třeba jednou i ucelení A70)
- vytvořit tak z Jablonce/Liberce a KV důležitý dopravní uzel, což má opět dopad do investiční a obchodní aktivity v regionu
Sorry, ale proč tahat alternativní dálnici v 1000 metrech m n.m.?
Myslím, že i protáhnout tudy nějakou 3-pruhovou jedničku by byl problém. Neříkám, dopravně logické to je, ale terén ..
Stavět kompletní alternativu A4+A4 teda ale podle mě naopak není vůbec žádoucí z mnoha důvodů.
Ono stejně po dokončení D0 511 a celé D11 se stane česká trasa určitě lepší možností pro relaci Norimberk-Vratislav. Rozhodovat pak bude už jedině "známka navíc" nebo mejto. Kilometry a převýšením to bude přes ČR beztak lepší.
A toto spojení navíc celkově docela zapadá do nějaké "evropské sítě" mezi dálnice Z-V, když se podíváme na mapu. Nějaká další Z-V spojnice mezi A4 a naší D5+D11 potřeba pro dálkovou není ..
Jaroslave. Když pominu, že se jedná o Národní parky a CHKO, taková dálnice nebo i pouhá SMV by se nikdy nezaplatila a návratnost investice nulová. Už dost drahé budou tunely kolem Jablonce, natož kdyby se pokračovalo dál k Harrachovu a na polské straně.
Za druhé, současný dálkový provoz převezme D11 a hlavně nikdo, nikdo nemá zájem, aby tudy ještě někdy mezinárodní tranzit jezdil. Bohužel silnice 10 a na polské straně 5 (dříve 3) prochází nekonečnými obcemi. Jelenia Góra proto usiluje o čtyřpruhové napojení na polskou dálniční síť, ale to chtějí další desítky polských měst. Daří se jen krátké přeložky a i ty čtyřpruhové úseky jsou bídné, s kruhovými objezdy či semafory.
Letos máme výročí 88 let výstavby dálnic na českém území 1938-2026
Honey, tak Jelení Hora je město se 77 tisíci obyvatel, to už není jen tak nějaké město, ale město které si 4 pruhové napojení na (polskou) síť zaslouží. Na české straně je ta nekonečná aglomerace vesnic, kdy přejet z Jablonce do Kořenova (hloupých 20 km) je po silnici po první třídy cesta na více jak 30 min. To prostě do dnešní doby nepatří, navíc u takhle hustě osídleného regionu, který dal světu tolik pokroku. Z Jablonce do Jelení hory určitě musí existovat spojení, na kterém by bylo možno dosáhnout průměrnou rychlost přes 80 km/h. Nemusí to být nutně kapacitní 4pruh, ale poloviční profil určitě...
Já tuhle oblast jak na české tak na polské straně dobře znám. Bohužel je zde řada překážek, které lze řešit jen velmi nákladně a s vidinou, že tato stará mezinárodní trasa o svůj post brzy přijde, se do toho nikdo nepohrne. Proto je snaha lépe napojit aglomerace jen na svou národní síť, o mezinárodním spojení se neuvažuje. E65 tudy bude zrušena a silnice bude patřit jen místním či turistům. Ti zatěžují zdejší silnice velkou měrou.
Od nás se plánuje nová silnice kolem Jablonce až za Smržovku. V daleké budoucnosti to třeba bude až za Kořenov, ale dále už ne. Do Harrachova a k hranicím už je pěkná silnice.
Podobně na polské straně vede od hranic do Poreby pěkná, i když klikatá silnice, ale jsme v horách. Kolem Poreby by musel vyrůst dlouhý tunel s nutnými odbočkami, jinak by ho nikdo nevyužil. Největší vlna polských tu končí. Od Poreby kolem Jelenky až k dálnici S3 si umím představit prodloužení rychlostní silnice S5. Bohužel, to co v Jelence po částech budují jsou kočkopsi.
Tím toto téma uzavírám a vracíme se k S5.
Letos máme výročí 88 let výstavby dálnic na českém území 1938-2026
Příspěvek, který je opatřen i českými titulky (nutno zapnout a nastavit češtinu). Podrobně o trase S5 z Wroclawi do Bolkowa a také o trase S8 do Klodzka.
Letos máme výročí 88 let výstavby dálnic na českém území 1938-2026
Arame, nemyslím si. Pocitově od oka mi přijde že trasa Bolkow-A4xS8 bude po S5+S8 velmi srovnatelná se současnou DK5+A4, nebo maximálně s 5km zajížďkou, což ke stavu DK5 a jejímu přetížení je naprosté nic
Screenshot_20260310_214312_Chrome.jpg (56 KiB) Zobrazeno 408 x
Před časem jsem klikal srovnání D11(Jaroměř)-Wroclav a tuším že trasa přes Náchod a Klodzko vycházela kilometricky úplně stejně jak kompletní D11+S3+DK5+A4, z toho mi i plyne že snad veškerá doprava i v této dálkové relaci bude jasně preferovat čistě dálniční spojení po D11+S3+S5
Mě v tom videu zaujala jedna věc, kterou tam dost kritizovali (čas 5:30), že podle polské legislativy není možné, aby stát investoval do nové silnice vedené na území města, že to může jít jen z rozpočtu toho města a to je zase často nad jeho možnosti. Zde byl uveden příklad nevhodně ukončené komfortní silnice na administrativních hranicích Jelení Hory právě z tohoto důvodu.
Docela se divím, že s takto nastavenou legislativou jsou schopni budovat infrastrukturu takovým tempem a v takové kvalitě...
Myšlenka na stavbu této dálnice (kapacitní komunikace) je hodně staršího data. Ukončení na západě byla variantní: do Reichsautobahn A 72 Dresden - Görlitz nebo A 73 Görlitz - Bunzlau.
Existují i nákresy tras končících na Reichsautobahn A 137 Görlitz - Reichenberg.
Vidíš Tomáši, klidně by ta S5 mohla pokračovat dál k Jelení Hoře, ale už ne k českým hranicím, ale k hranicím německým podél DK30.
S5 je na první pohled trošku nepochopitelně zaústěna do S3 severně od současného exitu Bolkow, takže při jízdě z Česka se musí opsat menší oblouk. Jenže to má své důvody, přes které nejede vlak. CHKO Ksiaž. přehradní nádrž Dobromierz a nekonečná vesnice Sady. Logicky by se tedy S5 lépe trasovala podél současné DK5 přes Strzegom, ale Dolní Slezsko si prosadilo trasu podél Valbřišsko-svidnické aglomerace. Což je pochopitelné, protože v ní žije čtvrt milionu lidí.
A jak už bylo řečeno, kdyby trasa vedla podél současné silnice 5 anebo ta schválená podél 35 je plus mínus 3-5 km stejně dlouhá
Letos máme výročí 88 let výstavby dálnic na českém území 1938-2026
Já zrovna koumu materiály BAR Görlitz a je tam mnoho nadčasových věcí. Bohužel materiály BAR Reichenberg jsou asi v trapu. Pár listů v archivu v Liberci.
Němci na severních svazích Krkonoš počítali s rekreací obyvatel ne již Berlína, ale Germánie. Dojezdová vzdálenost ideální... Tak dnes tam jezdí Berlíňané taky a hojně tak je to taková paralela...
Němci třeba plánovali zdvojkolejnění a rozsáhlé úpravy žel. trati Böhmisch Leipa - Reichenberg s tím, že od Mimoně by se frčelo přímo do Prahy. Dojezd dle tehdejších odhadů 1:30 - 1:45... To je nadčasovost...
Dálniční most přes přeložku trati již byl projektován pro dvojkolejnou trať....
A teda pokud někde chybí EIA tak dobové dálniční razítko. Nahrazuje EIA a není proti němu odvolání... Uršula schválila...
Jedná se o dobový otisk razítka BAR Reichenberg (pro neznalé Liberec). Jedná se o dobový materiál, otisk dobového razítka. Žádná propagace režimu...
Tomáš Němec píše: ↑11.3.2026 16:17:32
Mě v tom videu zaujala jedna věc, kterou tam dost kritizovali (čas 5:30), že podle polské legislativy není možné, aby stát investoval do nové silnice vedené na území města, že to může jít jen z rozpočtu toho města a to je zase často nad jeho možnosti. Zde byl uveden příklad nevhodně ukončené komfortní silnice na administrativních hranicích Jelení Hory právě z tohoto důvodu.
Docela se divím, že s takto nastavenou legislativou jsou schopni budovat infrastrukturu takovým tempem a v takové kvalitě...
Měl jsem z toho naprosto stejné pocity v této věci.
A k tomu mě to i trochu škodolibě zahřálo, že tam přecejen mají něco, co zaslouží v legislativě taky zlepšení.
