Výkonové mýtné pro osobní vozy - kolik?

[jonáš]

No pokud "stát změní pravidla" tak to rozhodně svévolně neudělaj nějaký úředníci, ale rozhodnou o tom zvolený politici, čili nemáte tak docela pravdu. Dokonce ji nemáte vůbec Nakonec i tu policii vedou a úkolujou šéfové dosazovaný ad hoc podle výsledku voleb a řídí se nějakou politicky přijatou legislativou.

Po okreskách asi nepojedete jen tak 200 km na kafe a odpoledne zpátky, a to s úsměvem .. čili nějaký procento cest odpadne prostym odrazenim, nebo se převede na vlaky a další veřejnou dopravu, která kapacity dálnic nezatěžuje. A "dělá se dph" .. z pár korun na dopravě to zas tak moc nehodí, pokud se tu ty jogurty budou i vyrábět a zemědělci dodaj lokální mlíko, určitě na tom stát dostane víc a ještě jim bude moct snížit dotace, proti stavu kdy se to všechno vozí z Polska. Svět je složitější

[Standa]

.... Svět je složitější

A bude hůř !

[radiala]

Soudy a úřady co povolují stavby na to politici nemají žádný vliv je to čistě úřední záležitost.Proto se politici čertí že slibují dálnice svým voličům.Přitom aby se stavba povolila dělají jen úředníci a soudci.Úřednicí jen se řídí zákony co politici dobré víře přijmou.Pak zjistí že zákon nepřinesl to co si od něho slibovali.Proto úředník vykoná tak aby nepřišel o místo nemá zájem aby logicky uvažoval.Potom stejný úředník povolí stavbu pak na něho někdo hukne zase ji nepovolí.Po každý to dopadne spíš ne prospěch společnosti.Společnost je svazována zákony předpisy kterým bude rozumět jen hrstka dobrých právníků.

[adi88]

Ideální by samozřejmě bylo, že když už to musí být, tak aby to bylo co nejmíň..Ale když to bude 0,10 Kč, tak bude stát prodělávat, neboť si myslím, že většina lidí co má dnes roční dálniční známku tak těch 1200 by neprojezdila..Takže spíš čekejme víc, jen doufám, že to bude do 0,30 nebo nejhůř do 0,50 Kč...Jinak samozřejmě neměním nic z toho, co jsem psal v jiném vlákně. Plus k té hromadné dopravě, jasně ve městech je to lepší, ale cestování mimo město se jasně vyplatí auta. A čím větší vzdálenost, tím se vyplatí víc. Když vezmu třeba dopravu Brno-Ostrava. V rozumném intervalu jezdí pouze vlak, který sveze člověka za 217 Kč (v případě že nemá nějakou slevu) a jede 2 a půl hodiny. Stačí jet ve dvou autem a je to již cenově srovnatelné a navíc je člověk v cíli o 45 minut dřív...Podobné to je i s dopravou do Prahy, o Bratislavě ani nemluvím. Jediné, co by mi přišlo na zavedení mýta pozitivního, tak pobavení z toho, jak rychle český člověk objevil nějakou další fintu jak platby obcházet a dál vesele jezdit. Jak znám naše lidi, tak ti by byli schopni vyvinout cokoliv jen aby nemuseli platit

[flames]

z pár korun na dopravě to zas tak moc nehodí

Z dopravného jistě ne, co třeba zisky firem, které jsou závislé na rozvozu služeb-zboží...

[Diaľničiar]

Doprava tvoří běžně kolem 8-12% HDP.

[nedopravak]

soudruzi klid prosím
ve kterém století nebo státě jste zatuhli? v česku. aha, to vše vysvětluje.
nejlépe vše zadarmo a lít desítky miliard z eráru silničních dopravních staveb.
ve francii jsou drahé dálnice, poměrně mizerná příměstská hromadná a drahá dálková doprava a lidé fungují. naopak mýto využívají chytře, že v chudých částech se neplatí.
itálie má drahé dálnice acenově dostupnou průměrnou hromadnou dopravu.
naopak německo má funkční a cenově dostupnou a poměrně hustou příměstkou hromadnou dopravu a dálnice zdarma.
švýcarsko má levný benzín, symbolický poplatek za dálniční známku a extrémně levnou denní dojížďku při použití snad nejkvalitnějšího systému hromadné dopravy. levné cestování je vykoupeno velice drahým parkováním.
nám nejbližší je rakousko. levná dálniční známka, ale kvalita silniční sítě i

[radiala]

Tak máme čas do 1.ledna 2016.
http://www.financninoviny.cz/zpravy/vla ... 514557?rss

[jonáš]

No samotný viněty jsou možná blbost, tak se to holt zavede až s kilometrovym zpoplatněnim všude a pro všechny. Ale mezitim bude dálniční známka za tři litry .. a nebude na beton. Nevim nad čim jásáte.

[mapman]

Lepší dálniční známka za 100 € než krabička na kilometry :/

[Martin z Ostravy]

+1

[egelebege]

moc toho po dálnici nenajezdim, ale sem tam by se mi vyplatilo urychlit si cestu po dálnici. Taky moje žena teď od září začne dojíždět do práce a musí si koupit známku na celej rok. Takže za mě...
-1

[mapman]

A co takhle obojí na výběr? Krabička na kilometry nebo předplacená roční karta?

A každý si zvolí podle toho co se mu vyplatí...

[egelebege]

Já bych byl pro, ale to by se zase nevyplatilo státu takže pochybuju....

[Standa]

A co takhle obojí na výběr? Krabička na kilometry nebo předplacená roční karta?

A každý si zvolí podle toho co se mu vyplatí...

Klidně, ale ta roční karta "ALL CZ" by musela stejně fungovat s krabičkou a byla by asi pěkně mastná - minimálně 9.900,- (vycházím z ceny za 1 km 0,99 a 10.000 km ročně - při menší částce už by se to asi nerentovalo státu, jak píše egelebege). Navíc by se musela nějak pořešit přenositelnost (v případě paušálu spíš tedy nepřenositelnost).

[martini]

Primárně je potřebné, aby výběr mýta stál na provozních nákladech max. 15% vybrané částky a ne 23% jako je to nyní. Paušál za neomezenou jízdu by klidně mohl stát i 3500 Kč/rok, v tom problém nevidím pro lidi co jezdí křížem krážem celou republikou takřka denně, ale musí být alternativa placení za kilometry pro lidi, co toho najezdí málo a v průběhu celého roku.

Datový přenos z paušálové krabičky by ani nemusel být tak drahý, protože by to jen říkalo má/nemá, takže v důsledku by se i toto řešení mohlo státu rentovat.

Zavedení krabiček je ale nutné koordinovat z EU, aby byla zajištěna interoperabilita mezi jednotlivými systémy - přenositelnost krabiček v rámci EU.

[Diaľničiar]

Již Baťa plánoval mýtné pro vozidlo 20 halířů na 1 km.

Podľa rozpočtov, ktoré si nechal Baťa urobiť, mala celá 980-kilometrová cesta vyjsť na približne 2 miliardy vtedajších korún. Jeden kilometer sa mal postaviť za 2 milióny korún. Rátal aj s akýmsi mýtom - malo sa vyberať 20 halierov za jeden prejdený kilometer, čo by ročne umožnilo výnos takmer 60 miliónov korún.

Více: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=135&t=2330 .

Nechci si představit, kolik by to mělo být ve vztahu k tím nákladům dneska.

[jonáš]

No to by asi byl nářez. Ceny se samozřejmě pohybovaly různě, ale ceny staveb dálničního typu asi extrémně. Násobil bych odhadem asi tak desíti až dvacíti ..

Brambory byly v roce 1930 za 18 Kč za q, v roce 1931 za 35 Kč, v roce 1932 za 15 Kč. Cena zelí se zhruba udržovala na ceně brambor. Cena prasat v živém ve třicátých letech se pohybovala od 4 Kč do 9 Kč za kilogram. Za hovězí bylo o 1-3 Kč méně. Cena vajec byla od 0,40 do 1,- Kč za kus.( K porovnání, týdenní plat špičkového brusiče skla té doby činil 220 Kč, průměr cca 150 - 170 Kč, u foukačů v huti byly mzdy vyšší - údaj pan Chaloupek, Josefodol).

Nicméně ta baťova "dálnice" by dneska v technických parametrech byla jen taková horší čtyřpruhová jednička.

[martini]

Ale 0,2 Kč za km v tehdejší době? Dnes tady budou všichni mrmlat, když to bude 0,50 Kč v dnešních cenách...

Pravda, že dřív nebyl tak velký proběh vozokilometrů, ale stejně. Fakt velká drahota.

[jonáš]

Auta byly tehdy taky velká drahota, zdaleka ne pro každýho.

[Martin z Ostravy]

Možná se k tomu postupem času vrátíme, začne to mýtem na dálnicích, pak bude následovat ekologická daň za auta a pak kdo ví co ještě...

[Mike]

Auta byly tehdy taky velká drahota, zdaleka ne pro každýho.

především proto, že na ně byla velká daň
proto dodnes někteří nemohou zkousnout

[Warcz]

Výkoností myto ? hmm hmm tak kdyby...

kdyby to Kapsh dělal zadarmo ...
kdyby to bylo jednoduché že by to zvládnul i můj děda s trabantem (příklad)
kdyby byla možnost to měnit mezi auty
a kdyby hlavně cena byla minimálně 20x nižší než u kamionu, tak ano

Jestli budou PPP projekty tak to bude asi jediná cesta ale stejně se bojím že to bude zase tunel na peníze

[Pavel Q]

Netroufám si hodit přesná čísla, ale myslím si, že výkonové mýto by mělo být na všech komunikacích a pro všechna vozidla, s tím, že by se počítalo podle tunkilometrů (možná + nějaký základ za vozidlo, aby se zohlednilo, že os. automobily sice méně opotřebovávají silnice než kamiony, ale kapacitu vyčerpají v podstatě stejně). Cena za tkm by měla být nejnižší na D/R/E silnicích, o něco vyšší na I., atd. a nejdražší na místních komunikacích. Výnos by šel samozřejmě vlastníkovi. Pak by mohly být nějaké přirážky za stavebně náročné úseky (mosty, tunely, horské cesty) za komunikace na území obcí (příjem obce - osvětlení, kompenzace negativních vlivů) či za kapacitně přetížené úseky.

[JirkaS]

Netroufám si hodit přesná čísla, ale myslím si, že výkonové mýto by mělo být na všech komunikacích a pro všechna vozidla, s tím, že by se počítalo podle tunkilometrů (možná + nějaký základ za vozidlo, aby se zohlednilo, že os. automobily sice méně opotřebovávají silnice než kamiony, ale kapacitu vyčerpají v podstatě stejně). Cena za tkm by měla být nejnižší na D/R/E silnicích, o něco vyšší na I., atd. a nejdražší na místních komunikacích. Výnos by šel samozřejmě vlastníkovi. Pak by mohly být nějaké přirážky za stavebně náročné úseky (mosty, tunely, horské cesty) za komunikace na území obcí (příjem obce - osvětlení, kompenzace negativních vlivů) či za kapacitně přetížené úseky.

A to jako + současná daň z pohonných hmot, nebo se zrušením této daně?