Turecko

[Diaľničiar]

dále,

Bylo zajištěno financování turecké dálnice v hodnotě 2,5 miliardy eur.

Watson Farley & Williams (WFW) poskytoval poradenství společnosti Limak İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ (Limak) a projektové společnosti Antalya Alanya Otoyolu İnşaat Yatırım ve İşletme AŞ v souvislosti s udržitelným financováním veřejného partnerství Antalyvate-Alanya-PPP ve výši 2,5 miliardy EUR v Turecku.

Dálnice, která se táhne 122 km podél tureckého pobřeží Středozemního moře, je vyvíjena podle modelu „vybuduj-provozuj-přenes“ (BOT). Očekává se, že výrazně zlepší propojení mezi turistickými centry Antalye a Alanye, zkrátí dobu jízdy z přibližně 2,5 hodiny na 36 minut, zlepší bezpečnost silničního provozu a podpoří regionální hospodářský růst.

Úvěrová skupina zahrnuje multilaterální rozvojové banky a také přední mezinárodní a turecké finanční instituce, včetně Asijské investiční banky pro infrastrukturu (AIIB), Černomořské obchodní a rozvojové banky (BSTDB), Islámské rozvojové banky (IsDB), Islámské korporace pro rozvoj soukromého sektoru (ICD), Silk Road Fund Co, Průmyslové a obchodní banky Číny (ICBC), Deutsche Bank AG, Bank of Bahrain and Kuwait BSC (BBK), Akbank TAŞ, Türkiye Garanti Bankası AŞ, Türkiye Vakıflar Bankası TAO, TC Ziraat Bankası AŞ, QNB Bank AŞ a Kuwait Turkish Participation Bank INC.

Financování zahrnuje několik tranší konvenčních, krytých a islámských úvěrů a těží z převzetí dluhu tureckým ministerstvem financí, čímž nabízí státní podporu v souladu s tureckým rámcem PPP.

[Diaľničiar]

Turecko urychluje transformaci stavebnictví

Turecko plánuje urychlit takzvanou dvojitou transformaci ve stavebnictví se zaměřením na zelené technologie a digitální inovace.

Cílem iniciativy je zvýšit globální konkurenceschopnost prostřednictvím širšího využití obnovitelných zdrojů, nízkouhlíkových materiálů či pokročilých stavebních technologií.

Stavební sektor je významnou hnací silou turecké ekonomiky. Jeho očekávaný objem za rok 2025 dosáhne 173,6 miliardy USD, což představuje 6,6% podíl na hrubém domácím produktu země. Dynamický rozvoj se týká především rezidenční a komerční výstavby, ale též infrastruktury. Do roku 2030 je projektován další meziroční růst oboru o vice než 5 %, a to až na úroveň 226,9 miliardy USD.

Mimo vlastní území turecké společnosti realizují množství projektů, zejména dopravních (železnice, silnice, tunely, mosty), i v zahraničí, například v řadě afrických států.

Aktivitu ve stavebním sektoru v průběhu roku 2026 bude nadále pohánět rekonstrukce oblastí v jihovýchodním Turecku, které byly silně postiženy zemětřesením v únoru 2023. Ovšem odvětví bude čelit i řadě výzev, včetně cenových tlaků, omezení přístupu k finančním prostředkům či nedostatku kvalifikované pracovní síly.

No a třeba prostřednictvím svého joint-venture Metrostav Ankara Inşaat úspěšně realizuje výstavbu 36 nových škol jako náhradu za ty, které byly nevratně poškozeny během zemětřesení.

[Diaľničiar]

20. prosince byl otevřen pro dopravu 12 km dlouhý úsek východního obchvatu Alanye.

https://www.alanya.gov.tr/alanya-trafig ... ete-acildi

mapa: https://www.openstreetmap.org/direction ... 4/32.08557

Nově otevřený úsek je znázorněn žlutě, zatímco úsek, na kterém se stále pracuje, je znázorněn červeně.
Celá silnice byla postavena jako silnice s odděleným terénem 2+2 se třemi tunely, z nichž nejdelší je 1693 metrů dlouhý tunel "Dim".

[Diaľničiar]

V severním předměstí Istanbulu se staví sedmikilometrový dvourourový tunel.

Jedná se o tunel Sarıyer-Kilyos. Severní portál se nachází poblíž dálniční křižovatky O-7.

lokalita na mapě: https://www.openstreetmap.org/?mlat=41. ... 1/29.04631

https://en.haberler.com/the-35-minute-j ... -19407525/

Projekt má být dokončen v roce 2026.

[Diaľničiar]

To, že se do Istanbulu a kolem něj opět vráží miliardy dolarů je dáno tím, že město patří k nejvíce problematickým "urban area" z hlediska kongescí. Situace, kdy se postavilo několik okruhů, mostů a tunelů a razantně se doprava tak zlepšila, je totiž jiná a tím, že se investování přesunulo jinam, ale rozvoj Istanbulu se nezastavil, tak za rok 2025 se dokonce stalo to, že dopravní zpoždění v Istanbulu v roce 2025 vzrostla o 12 % oproti roku 2024, přičemž typický řidič uvízne v dopravní zácpě 118 hodin. Jakožto srdce země je to velmi nepříznivá situace. Takoých měst je samozřejmě ve světě hodně, ale tady se to rozprostírá do vždy velikých bloků ve kterékoliv části města. Proto se staví menší doplňující (nejen tunelová) řešení mezi okruhama dle zástavby nad zemí. Situace je o pár % horší již jen v USA. Samozřejmě, hodnocení je jen za rozvinuté země z hlediska relevantní doopravní infrastruktury. Jenomže, i když je meziroční zhoršení citelnější v USA, tak rozsah zdržení zdaleka nedosahuje stavu v Istanbulu.

Zjištění ze studie Inrix Global Traffic Scorecard z roku 2025 poskytují silničním úřadům, dopravním plánovačům, inženýrům, tvůrcům politik a veřejnosti možnost monitorovat a měřit dopravu ve svých příslušných oblastech. Data ze studie Inrix letos zahrnovala 942 městských oblastí ve 36 zemích. Zatímco rostoucí objem dopravy naznačuje rostoucí ekonomickou aktivitu, dopravní zácpy mají negativní dopad na ekonomiku.

Ze zkoumaných městských oblastí zaznamenalo 62 % (585) oproti roku 2024 zvýšení dopravních zpoždění, zatímco 26 % (245) zaznamenalo snížení zpoždění. Přibližně 12 % (111) městských oblastí nezaznamenalo žádnou významnou změnu v úrovni dopravní zácpy oproti roku 2024.

[Diaľničiar]

část tahu D-687 ( Antalya - Konya ) pod vodou po silných srážkách :

[Diaľničiar]

staví se veliký mostní projekt: Zavěšený most Sazlıdere

Jedná se o významný infrastrukturní projekt v Turecku, který slouží jako součást úseku dálnice Nakkas-Basaksehir na dálnici North Marmara Highway a iniciativy Kanal Istanbul.

progres realizace: https://www.skyscrapercity.com/posts/196948320/