Japonsko

Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

:arrow: Dne 25.3. se do provozu uvedl 15 km úsek dálnice Higashi-Kyushu (rychlostní silnice Východní Kjúšú) a to mezi Kiyotake-minami (jih) IC a Nichinan Kitago IC. Tento segment zahrnuje několik tunelů, včetně 4 858 m dlouhého tunelu Inohae, který je třetím nejdelším silničním tunelem na Kjúšú.

Po celém východním pobřeží ostrova Kjúšú vede dálnice Higashi-Kyushu. Je to jedna z delších japonských rychlostních silnic, i když velká část je postavena jako dvouproudová rychlostní silnice kvůli nízkým objemům dopravy.

https://twitter.com/i/web/status/1639588695283216384

:arrow: Dne 31.3. se do provozu uvedl 8,5 km úsek tahu Ken-O Expressway. Doposud byl v 1/2 profilu, nyní je z něj 4- pruh a to v části Kuki Shiraoka JCT a Satte IC.

Ken-O Expressway formuje vnější okruh hlavního města. Tento úsek je ze severní strany. Jako 1/2 profil se otevřel před 6 lety.

https://twitter.com/i/web/status/1641247762397429760
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Japonsku hrozí kolaps v pozemní nákladní dopravě

Chystaná legislativní změna stanovující maximální počet přesčasů řidičů kamionů v Japonsku může způsobit v některých regionech více než 40% výpadek v objemu doručitelného nákladu.

13.04.2023 | CzechTrade

V důsledku akutního nedostatku pracovních sil jsou japonští řidiči nákladních vozidel sužování dlouhými náročnými směnami a z nich plynoucí únava je v řadě případů příčinou různých dopravních neštěstí. Japonská vláda se situaci snaží řešit novelizací zákoníku práce, který by měl od 1. dubna příštího roku výrazně omezit maximální počet přesčasů u pracujících v oblasti nákladní dopravy.

Jak však ukázal průzkum institutu Nomura Research, v důsledku tohoto kroku hrozí situace, kdy v průměru 35 % z projektovaného objemu zboží, jež má být do konce dekády přepraveno v rámci silniční nákladní dopravy, nebude kvůli nedostatku řidičů možné doručit.

Nejvíce by změnou měly být zasaženy odlehlejší regiony, jako jsou Tóhoku či ostrov Šikoku, kde se má výpadek týkat 41 % objemu zboží. Ani hustě osídlené regiony Kantó a Kansai nebudou od předpokládaných dopadů ušetřeny. Podle projekcí nebude možné doručit až třetinu nákladů. Problém se navíc s postupujícím stárnutím japonské populace bude do budoucna prohlubovat a k jeho vyřešení nepovede cesta pouze přes vládou navrhované zefektivnění nakládky a vykládky v logistických centrech.

Naději na zvrácení nepříznivých prognóz nesou především inovace v automatizované nákladní dopravě, na jejímž vývoji usilovně pracují japonské společnosti, třeba korporace Mitsui chystá spuštění automatizované logistické služby na rok 2026. V krátkodobém horizontu se však Japonsko výpadkům či alespoň zásadním prodlevám v doručovacích dobách nejspíše nevyhne.

https://www.businessinfo.cz/clanky/japo ... i-doprave/
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Japonsko bude pokračovat ve vybírání dálničních poplatků až do roku 2115

https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20230531_37/

Výběr mýta se měl původně ukončit v roce 2065, ale bylo schváleno prodloužení o dalších 50 let.

Je to 1. krok, který má být oporou pro nutné investice do starších úseků, o čem jsem v tématu vícekrát psal. (posledně tady: viewtopic.php?p=268663#p268663 ) Investice mají být ve výši mnoha mld. USD a po provedení privatizaci dálnic (o tomto modelu jsem zde psal rovněž; viewtopic.php?p=185762#p185762 a pod tím) byla úvaha, kdo má takové renovace nakonec zaplatit.

Kdo si pak rozklikne uvedené odkazy, tak zjistí, že Japonsko se doopravdy řídí především dávno nastaveným zadáním samotné výstavby dálniční kostry. Její některé upgrady souvisí s dodatečným zreálněním provozu v nejvíce obydlených územích. Privatizace dálničních firem se přitom odehrála jen relativně nedávno, v obdobi 2002 - 2010. Není to jako ve Francii a podobně, kde to jde do delší minulosti.

Dálniční náklady jsou zde všeobecně vyšší pro všeobecně vyšší stavební normy, které souvisí jak s nepříznivím počasím (tajfuny), tak seizmickou aktivitou.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Yoshidova doktrína již není vhodná k pochopení velké japonské strategie. Jeho předpisy se objevily za bývalého premiéra Shigeru Yoshida jako prozatímní velká strategie po porážce Japonska ve druhé světové válce a byla navržena tak, aby pomohla realizovat hospodářskou obnovu a přestavbu země.

Yoshidova doktrína předepisovala, že Japonsko má dodržovat dva principy. Za prvé, pokračování americké vojenské přítomnosti, aby byla zaručena národní bezpečnost Japonska. Za druhé, že by se vyhnula hromadění armády, která spotřebovává zdroje a politicky destabilizuje. K realizaci posledně jmenovaného principu Japonsko postupně zavedlo řadu politických sebeomezení, jako je rozpočtový strop na obranu ve výši 1 procenta HDP a možnost nepořizovat si rakety dlouhého doletu a jaderné zbraně.

Původního ekonomického účelu Yoshida doktríny bylo dosaženo v 70. letech 20. století, i když si jej Tokio zachovalo z mnoha důvodů, včetně zmírnění obav svých regionálních sousedů o svůj potenciál jako vojenské hrozby, protože se stalo největší ekonomickou mocností regionu.

Pokračování Yoshidovy doktríny nebylo zdaleka snadné. Mnoho japonských vůdců bylo vážně znepokojeno jeho základy – včetně užitečné, ale omezující bezpečnostní smlouvy s Washingtonem, která právně schválila americkou vojenskou přítomnost na japonském území. Zatímco někteří japonští politici si budoucnost Japonska představovali bez bezpečnostní smlouvy, Tokio usoudilo, že by se země měla držet rámce aliance. Jedním z důvodů bylo přispět k regionální stabilitě tím, že se její sebeomezení stane důvěryhodnější v očích sousedů.

K doplnění tohoto ujištění Japonsko také uplatnilo sebeovládání v regionálním multilateralismu tím, že se pečlivě vyhýbalo jakémukoli přímému vedení a respektovalo iniciativy zemí jihovýchodní Asie. Tato ujišťovací logika doktríny Yoshida přežila konec studené války.

Během posledního desetiletí se některé klíčové předpoklady, o které se opírá Jošidova doktrína, staly zastaralými kvůli relativnímu poklesu Japonska.

S válkou na Ukrajině, změnou v politice ČLR, odlišnou rétorikou Ruské federace a nebezpečí z KLDR změnilo Japonsko své myšlení a obeznámilo v roce 2022 světovou veřejnost s tím, že armáda dostane nový koncept, min. 2x takové peníze a kromě dosavadního určení o sebeobraně, což se našlo i v názvu vojska, tak budou míst japonské síly schopnost vrátit úder.

Z pochopitelných důvodů se tento záměr nelíbí "všem uvedeným" - kvůli kterým to JAP ale prakticky změní.
  • Bezprostředně po druhé světové válce se japonská vojenská zdrženlivost zrodila z nutnosti jeho situace. Spojenecké mocnosti pod vedením USA zavedly program demokratizace a demilitarizace, aby zabránily Japonsku znovu vést útočnou válku. Japonské veřejné mínění upřednostňovalo zachování článku 9 navzdory vzniku tlaků studené války, a to jak na mezinárodní úrovni ze Spojených států, tak na domácí půdě ze strany konzervativních nacionalistických frakcí v rámci vládnoucí Liberálně demokratické strany, aby Japonsko provedlo zásadnější přezbrojení v boji proti komunismu.

    Devastace války znamenala, že Japonsko se snažilo zaměřit své omezené zdroje na obnovu své ekonomiky. Nezbytná přestavba byla rozsáhlá. Kromě atomového bombardování Hirošimy a Nagasaki zničila spojenecká bombardovací kampaň v Japonsku podle jednoho odhadu 40 procent infrastruktury v 66 cílových městech.
:arrow: z ekonomického hlediska i proto došlo k prodloužení koncesního modelu rozvoje dálnic, což je ten přecházející příspěvek: viewtopic.php?p=274798#p274798

:arrow: ochota Tokia dále posilovat svou vojenskou alianci s Washingtonem neznamená, že Japonsko pouze podporuje americký odraz proti Číně, ale že navzdory relativnímu materiálnímu poklesu Japonska se snaží o komplexní vliv na myšlení Washingtonu a využívá potenciál vymezit se mj. i vůči ČLR

:arrow: v červnu Japonsko přijalo svůj vůbec první plán vesmírné bezpečnosti zaměřený na lepší využití vesmíru pro obranné účely, to staví na třech nových bezpečnostních dokumentech, které administrativa premiéra Fumia Kishidy zveřejnila v prosinci 2022, v nichž se zavázala zdvojnásobit výdaje na obranu na 2 procenta HDP do roku 2027 a investovat do raket Tomahawk za účelem rozvoje schopností protiúderu raket

SKUTEČNOST OBRANY V EKONOMICE

* obrana nemá hned letošním rokem k dispozici 2% HDP
* cílem je rok 2027, kdy všechna bezpečnost Japonska, což není jen armáda, i když ponese hlavní část, bude mít reálně o 65% více peněz proti roku 2022
* armáda dostane během let 2023 až 2027 více než 320 mld. USD na modernizaci a nákup potřebných systémů dle 3 schválených dokumentů v roce 2022

Vize zní: dosáhnout 2% výdajů na HDP, což ale nutně nemusí být pravda.

Diplomaticky Japonsko vytvořilo možný předpoklad vstupu do NATO - kterému se nebrání zcela, jak bylo prohlášeno v roce 2022 a tím by byla potřeba plnit 2% kritérium na HDP. Tady je to spíš o otázce - že to lze uskutečnit. I zvedání výdajů a pokud budou sousedé dál Japonsko ohrožovat různýma provokacema, pak klidně Japonsko vstoupí do systému kolektivní obrany.

Rusko a ČLR již ale kritizují i samotné zvednutí výdajů o 2/3 během 5 let. Dle nich to podpoří další vlnu zbrojení v regionu V Asie.

Meziročně (2022 a 2023) došlo v rozpočtě pro obranu k reálnému zvednutí výdajů o 26%.
  • Závazek třetí největší světové ekonomiky a hlavního smluvního spojence USA zvýšit výdaje na obranu o dvě třetiny během pouhého půl desetiletí je historickým a hluboce významným pokrokem. Na pozadí rychle se zhoršujícího regionálního a globálního bezpečnostního prostředí a rovnováhy sil v severovýchodní Asii představuje plánovaný prudký nárůst japonských výdajů potenciální změnu hry pro Japonsko i americko-japonskou alianci, stejně jako jejich společné úsilí „ostře se postavit proti jakékoli jednostranné pokusy změnit status quo silou nebo nátlakem,“ v severovýchodní Asii i mimo ni.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Zkušenosti z jízdy v Japonsku jako torista: Jízda po levé straně, velmi zajímavá zkušenost. A další odlišnosti. Není to také tak jednoduché, aby bylo dovoleno řídit v Japonsku jako turista. Jsou země, odkud se vyžaduje mít oficiální překlad řidičského průkazu od Japonské automobilové federace, aby si šlo půjčit auto. To se však vztahuje pouze na řidičské průkazy z určitých zemí v Evropě. V závislosti na zemi můžete také potřebovat mezinárodní řidičské oprávnění.

projížďka v srdci země:

za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Podle oficiálních údajů japonské vlády jsou nutná rozsáhlá vylepšení mostů přes Japonsko. Zpráva odhaluje, že 32 % ze 41 395 mostů spravovaných japonskými místními úřady potřebuje modernizaci a vylepšení.

Mosty měly být vylepšeny v letech 2014 až 2018. Mnoho práce však zbývá provést kvůli nedostatkům ve financování a vyškoleném personálu. Některé práce byly provedeny na přibližně 52 % mostů, které potřebují modernizaci. Na dalších 16 % mostů se v současnosti pracuje a řada nebezpečných staveb byla pro dopravu uzavřena.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Dne 28.10.2023 se do provozu odevzdal 9 km úsek dálnice E67 Chubu - Jukan a to mezi Kuzuryu IC a Katsuhara IC. E67 tvoří východo-západní cestu přes hornaté vnitrozemí centrálního Honšú.

https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/2023 ... 16127.html
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Úsek Ken-O Expressway kolem Tokia byl rozšířen na čtyři pruhy a bude otevřen do provozu 14. března 2025.

Jedná se o 4,2 km dlouhý úsek mezi Satte IC a Goka IC. Další úsek je také ve výstavbě.

Ken-O Expressway je vnější okruh Tokia. Většina z toho byla postavena v průběhu posledních 20 let, některé úseky zpočátku jako dvouproudá rychlostní silnice.

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

dále,

Velké změny se chystají na rychlostních komunikacích v centru Tokia.

Od 5. dubna 2025 bude na 10 let uzavřena linka Yaesu (trasa Y), zatímco dálnice v Tokiu (trasa KK, D8) bude uzavřena trvale.

To má několik komponentů.

Tokijská dálnice (KK, D8) je nejstarší dálnicí v Japonsku, byla otevřena v roce 1962. Není však zpoplatněna, protože společnost získává příjmy z koncesí na nemovitosti pod touto dálnicí. Viadukt je na konci své životnosti a konstrukční normy jsou tak nízké, že rychlostní limit je pouze 40 km/h. Bude odstraněn.

Linka Yaesu je metrem vedle tokijského nádraží a na C1. Samotná C1 je vyvýšená dálnice přes Nihonbashi (historický most a kilometr 0 japonské silniční sítě). Nadzemní dálnice bude umístěna pod zem, ale protíná se s tunelem Yaesu Line. To je důvod, proč bude linka Yaesu v letech 2025 až 2035 uzavřena.

Červené úseky se pro dopravu uzavřou od 5. dubna 2025. Trasa Y bude uzavřena na 10 let, D8 bude uzavřena trvale.

Obrázek

Tato mapa ukazuje změny oproti dnešku. Levá mapa ukazuje současnou situaci, pravá mapa situaci z roku 2035. Kromě tunelu C1 v Nihonbashi bude odstraněn i přestupní tah Edobashi. To znamená, že provoz po C1 se bude muset pro dokončení cesty změnit na trasu Y. Trasa Y by mohla být přeznačena na úsek C1.

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

4 kilometry Ken-O Expressway severně od Tokia byly rozšířeny ze 2 na 4 jízdní pruhy.

Ken-O Expressway (C4) je vnější pás Tokia. Je to relativně nedávno postavená rychlostní silnice a některé části byly původně postaveny se dvěma jízdními pruhy.

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Dne 23. března na Hokkaidó, z Niki do Yoichi, byl otevřen 3,3 kilometrový úsek dálnice Shiribeshi Expressway (E5A). Je to součást dlouhodobého projektu výstavby nové východo-západní dálnice přes Hokkaido. Tato otevřená část je kousek na západ od Sappora.

Obrázek

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

dále,

Téměř 10 kilometrů rychlostní silnice E35 Nishi-Kyushu bylo rozšířeno na čtyři pruhy mezi Saza IC a Sasebo-chuo IC. Jak název napovídá, dálnice se nachází na západním pobřeží Kjúšú. Oficiálně byl uveden do provozu rovněž dne 23. března 2025.

Obrázek

https://news.goo.ne.jp/article/fnn/busi ... 44598.html
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

a ještě jeden úsek,

3,5 kilometrový úsek dálnice E55 Kochi-Tobu byl zprovozněn 15. března 2025 východně od města Kochi na Šikoku.

Úsek se nachází mezi letištěm Kochi Ryoma IC a Konan-no'ichi IC. Má kombinaci čtyř a dvou jízdních pruhů.

Obrázek

Obrázek

https://www.pref.kochi.lg.jp/doc/2024121200079/
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Dnes se do provozu odevzdal 6,5 km dlouhý úsek na tahu Tokio - Kanjo Expressway (C3) mezi Inabe IC a Daan IC, západně u Nagoya.

Tento tah formuje obchvatovou soustavu Nagoya, spojuje předměstí s městem.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

V oblasti Nagoji byly nedávno otevřeny dva úseky dálnice C3 Tokai-Kanjo.

C3 je regionální okruh Nagoje, který spojuje okrajové oblasti. Vyjma ten výše uvedený o příspěvek zpátky dne 6. dubna 2025 byl otevřen 11,9 kilometrový úsek dálnice z centra Yamagata do centra Motosu, které se nachází severně od Nagoje.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

7 km úsek dálnice C3 Tokai Kanjo Expressway byl uveden do provozu 30. srpna 2025. Nachází se mezi obchvaty Motosu a Ono Kobe, severozápadně od Nagoje. Tím je dokončena severní polovina regionálního okruhu kolem Nagoje. Byl postaven částečně jako super rychlostní silnice se dvěma vozovkami a částečně se dvěma jízdními pruhy.

poloha na mapě: https://www.openstreetmap.org/?mlat=35. ... /136.65439

Obrázek

https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20250 ... 43606.html
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

7 hodinová cesta Japonskem:

za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

dále,

Dne 14.12. byl poblíž Macuury na Kjúšú uveden do provozu 7,5 km dlouhý úsek dálnice E35 Niši - Kjúšú.

Obrázek

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Prodloužení dálnice E63 Hidaka o délce 9,1 km bylo uvedeno do provozu 28. února 2026.

Jedná se o superrychlostní silnici typu "dva" podél jižního pobřeží Hokkaida.

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

dále, zvláštní jev:

Úředníci města Ósaka uvedli, že krátce před 7. hodinou ranní ve středu ( ex týden ) byla objevena železná trubka o průměru 3,5 metru vyčnívající ze silnice. Třináct metrů z 30 metrů dlouhé trubky bylo svisle vytlačeno ze země pod vyvýšenou dálnicí Šin-Midosudži v městské čtvrti Kita.

Úředníci uvádějí, že existuje riziko, že trubka dále stoupne a dosáhne výše položené vyvýšené dálnice. Dálnice Šin-Midosudži je proto od středečního rána uzavřena. V důsledku toho došlo v rušné čtvrti Umeda k silné dopravní zácpě.

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

dále taky,

Dne 14.3. byl v hornatém vnitrozemí centrálního Honšú, mezi oblastmi Toei a Horaikyo, uveden do provozu 7,1 km úsek dálnice E69 San-en Nanshin. Velká část úseku je v tunelech. Dálnice San-en Nanshin je superrychlostní silnice, tedy 1/2 profil.

poloha na mapě: https://www.openstreetmap.org/?mlat=35. ... /137.68341

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

pro zajímavost ( ve vláknu je vícero takových ukážek )

Pohled pod silniční most v Japonsku

Tento masivní řetěz spojující nosníky se nazývá "nárazníkový řetěz".

Je to klíčová součást systému prevence sesuvu/pádu mostu.

To, co dělá tento řetězový systém skvělým, je to, že nejen fyzicky upevňuje nosnou konstrukci, aby zabránil jejímu pádu z pilířů během masivního zemětřesení. :idea:

Je také speciálně navržen tak, aby absorboval a spolehlivě zmírňoval extrémní rázy a nárazové síly generované seismickým pohybem.

I když selžou primární ložiska, most se nespadne. :ok:

Toto je dokonalá konstrukce zabezpečená proti selhání ve vysoce seismické zemi!

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 27795
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Japonsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Dne 28.3. byl pro provoz otevřen 15,2 kilometrů dlouhý úsek dálnice E9 San-in na severním pobřeží západního Honšú.

Jedná se o dvouproudou dálnici mezi oblastmi Iwami Misumi a Toda, která se nachází mezi malými městy Hamada a Masuda.

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Odpovědět

Zpět na „Asie“