[D1] Modletice - Mirošovice

[Tomas 1975]

1940 léto na území protektorátu
naše dálnice průměrně 4 500 dělníků
německá dálnice průměrně 15 000 dělníků
Počty bagrů jak parních tak dieselových (7/1940)
naše dálnice pouze dieselové - 15 ks (Praha - Humpolec)
německá dálnice celkem 58 z toho 12 parních
Velký rozdíl byl hlavně v mechanizaci. České firmy ji jednoduše neměly...
Úsek/stavební díl o kterém hovoříme - zemní práce firma Tomáš Pražák a spol. neměl v inventáři jediný bagr, kapitálově nestabilní firma plus dost průšvihů v minulosti...
Mosty stavěl stavitel Smetana. Ten byl vycvičený ze stavby lehkého opevnění. Mosty (betony, železobetony) velmi dobré kvality. Části některých mostů jsou využívány dodnes...

[PetrN]

Rozplet D1xD0 před Modleticemi ve směru od Brna by se měl co nejdříve přemalovat do výrazně efektivnějšího režimu odbočení jaký teď mají nově na slovenské D1 před křížením s D4. Nejlépe teda udělat plnohodnotný rozplet 2+2 v délce 500m, do té doby jet v režimu viz fotka (na tom Slovensku bych teda čekal že se udělá velkorysejší rozplet 3+2 než toto, ale furt lepší než to co máme u Modletic nyní).

D1xD4.jpg (65.62 KiB) Zobrazeno 500 x

[expwy]

Ten rozplet je veľkorysý, nakoľko ten pravý odbočovací pruh má dĺžku až 1,5 km, čiže je tam dostatok času na zaradenie a z toho pruhu, v ktorom je robená foto sa jednoducho v plnej rýchlosti dá tiež odbočiť.

Snímka obrazovky 2026-04-13 102715.png (855.16 KiB) Zobrazeno 477 x

[PetrN]

Je úplně jedno jestli ten jednopruhový odbočovák má 1km nebo třeba 5km, jde o to že tady podle portálového SDZ nabydu dojmu že musím pouze do toho pravého pruhu a až později se pouze podle VDZ dozvím že odbočím i z druhého pruhu zprava, na portálu žádná zmínka není. Může to mít za následek přeplnění pravého pruhu a celkové zpomalení dopravy i v hlavním pásu dálnice. Buď ať je to jak leckde v Německu či Polsku: https://mapy.com/s/butetunucu a nebo řádně označeno že jde odbočit i z druhého pruhu a to i na portálech v dostatečném předstihu.

V případě D1 před Prahou je reorganizace do tohoto typu naprosto nezbytná, jelikož po dokončení D0 511 se odbočující doprava do obou stran D0 prostě fyzicky nemůže do jednoho pruhu vejít.

Diskuzi k D1xD4 prosím dále jen u slovenského vlákna. Tady to bylo hlavně zmíněno jako příklad rychleho řešení u Prahy před velkorysejší úpravou...

[Majkii]

Rozplet D1xD0 před Modleticemi ve směru od Brna by se měl co nejdříve přemalovat do výrazně efektivnějšího režimu odbočení jaký teď mají nově na slovenské D1 před křížením s D4. Nejlépe teda udělat plnohodnotný rozplet 2+2 v délce 500m, do té doby jet v režimu viz fotka (na tom Slovensku bych teda čekal že se udělá velkorysejší rozplet 3+2 než toto, ale furt lepší než to co máme u Modletic nyní).

Něco se snad podaří se zprovozněním 511.

[Aram96]

To bych byl velice rád. Jen by to chtělo opravdu bez toho slova "snad".
Totiž právě se zprovozněním 511 to začne být nutně potřeba. Výše zmíněný způsob je stoprocentně lepší než to co je tam teď.

Navíc mi jen tak z pohledu při jízdě přijde, že tam je spousta zbytečných zeber po rozpletu, že to je zbytečně naddimenzované. Ty by šly určitě uskromnit a prodloužit tak odbočování, ne?
(dle map.cz koukám cca 190 m délky včetně plné čáry, běžně je to tak kolem 100 m, a to nemluvím o tom, jakou délku si vyžaduje čistě praxe )

A další level zlepšení by SNAD mohl nastat po výměně těch dvou malých mostů, když se s nimi rozšíří i kousek vozovky.