D20 Plzeň – Písek – Jihlava (D1)
Re: D20 Plzeň – Písek – Jihlava (D1)
Pokud nebude na D20 zajížďka k J. Hradci, tak jen dobře. Ještě by bylo vhodnější ji vést od Pelhřimova k H.Brodu, kde by navázala na D38 vedoucí na sever. I/38 od H. Brodu po D1 rozšířit na 2+2 a od Jihlavy do Znojma na 2+1. Nic lepšího vymyslet nejde
Re: D20 Plzeň – Písek – Jihlava (D1)
Kdyby tak radši někoho na ŘSD napadlo dodělat D4 z Písku do CB, kolik je tam teď nehod, jak narostl silně provoz po dostavbě D4, místo toho se roky bude řešit sřídavý pruh (ano k tomu bude klasický argument v ČR trvá vše dlouho na předělání/vytvoření projektu) a do toho D20, která by měla směrovat trochu jinou cestou. Ale tak dokažu si představit jak to tam musí fungovat 
jako když jsem kdysi pracoval na ministarstvu školství a tam připravoval plán výuky pro lesnickou školu člověk, který byl odborník na slovo vzatý a pronesl, kdo by dnes sbíral šišky ze stromů, to jim ve výuce škrtnu občas si myslím, že by bylo vhodnější už dopředu v rámci studií používat cestu otevřené diskuze než direktivní přístup sem to plácnem a hotovo. Přece jen by pak mohl výrazně klesnou odpor při samotné realizaci. D20 bude směrovaná takhle dolů i pro to, aby Schwarzenberkum obešla jejich rozsáhlé pozemky. Rozhodně by existovalo lepší trasování na tranzitní dálnici, aby se snížila zátěž Prahy, než cestou, kde byla namalována.
jako když jsem kdysi pracoval na ministarstvu školství a tam připravoval plán výuky pro lesnickou školu člověk, který byl odborník na slovo vzatý a pronesl, kdo by dnes sbíral šišky ze stromů, to jim ve výuce škrtnu občas si myslím, že by bylo vhodnější už dopředu v rámci studií používat cestu otevřené diskuze než direktivní přístup sem to plácnem a hotovo. Přece jen by pak mohl výrazně klesnou odpor při samotné realizaci. D20 bude směrovaná takhle dolů i pro to, aby Schwarzenberkum obešla jejich rozsáhlé pozemky. Rozhodně by existovalo lepší trasování na tranzitní dálnici, aby se snížila zátěž Prahy, než cestou, kde byla namalována.Re: D20 Plzeň – Písek – Jihlava (D1)
valvosi, nikdy nenajdeš řešení, které by uspokojilo všechny... Co člověk to názor. Někdy se i dohodnou. Někdy...
Re: D20 Plzeň – Písek – Jihlava (D1)
valvos, doporučuju trochu více číst, budou se prověřovat naopak dvě různé trasy pro jižní spojení. Uvidíme, jaké budou výsledky.
Já jsem za dvě varianty vyloženě rád. Když jedna vyjde lepší než druhá a zvolí se, tak nebude v budoucnu prostor pro velká zpochybňování kdejakými individui.
Teda vidět v tom obcházení pozemků Schwarzenbergů, to mi přijde už jako slušná konspirace.
Navíc, nemají Schwarzenbergové pozemky krom Orlíku právě spíš "dole" (Hluboká, Třeboň) ?
Já jsem za dvě varianty vyloženě rád. Když jedna vyjde lepší než druhá a zvolí se, tak nebude v budoucnu prostor pro velká zpochybňování kdejakými individui.
Teda vidět v tom obcházení pozemků Schwarzenbergů, to mi přijde už jako slušná konspirace.
Navíc, nemají Schwarzenbergové pozemky krom Orlíku právě spíš "dole" (Hluboká, Třeboň) ?
Re: D20 Plzeň – Písek – Jihlava (D1)
jako chápu, že se nikdy nenajde řešení vhodné pro všechny, ale tady se vysloveně nabízí lepší trajektorie vedení trasy, než kolem Písku na Veselí, i z toho Písku na Tábor by to bylo lepší nebo ještě zase jižněji blíže k Budějovicím, třeba oblouk až u Vodňan. Spíš nejsem zastánce táhnou tranzitní dopravu tam kde neštěkne ani pes a můj názor je, že tato dálnice je čistě tranzitní. Ono záleží jak budou navrženy dvě trasy na výběr, kdo je bude definovat, to by mělo být už dopředu veřejné. Protože ani dvě varianty na výber nemusí mít vliv na zpochybňování. A stejně obyvatelé je volit nebudou.
Ohledně pozemků a konspirací, nevím kam až šahají na severu, Kožlí určitě, Kozárovice?, ale na jihu to mají až za Vlastec a jak rychle třeba zavíral druhou stranu( květovská obora, kde jsou celoročně cedule vstup zakázán), když se začal připravovat železniční most na Červené a u původního padl návrh, že by to mohla být cyklostezka. A zrovna tato obora sahá až skoro do Milevska a Zvíkov. Na levo porakčují jeho lesy právě až za Orlík na severu nebo na západ Mirotice, Čimelice. Hluboká a Třeboň je zase ta jejich druhá větev. Ono i nový železniční most se jmenuje Schwarzenberský most, aby se jim trochu někam "vlezlo", když měli problém tam přes svoje pozemky pustit stavaře
Ohledně pozemků a konspirací, nevím kam až šahají na severu, Kožlí určitě, Kozárovice?, ale na jihu to mají až za Vlastec a jak rychle třeba zavíral druhou stranu( květovská obora, kde jsou celoročně cedule vstup zakázán), když se začal připravovat železniční most na Červené a u původního padl návrh, že by to mohla být cyklostezka. A zrovna tato obora sahá až skoro do Milevska a Zvíkov. Na levo porakčují jeho lesy právě až za Orlík na severu nebo na západ Mirotice, Čimelice. Hluboká a Třeboň je zase ta jejich druhá větev. Ono i nový železniční most se jmenuje Schwarzenberský most, aby se jim trochu někam "vlezlo", když měli problém tam přes svoje pozemky pustit stavaře
Re: D20 Plzeň – Písek – Jihlava (D1)
Sorry, fakt není čistě tranzitní, to je velmi chybný úsudek.
Je potřeba ji brát jako 3 části. Které jednotlivě plní funkci:
Propojuje (dálničně) komplet celou Moravu s jižními Čechy
Propojuje jižní a západní Čechy.
Tyto dvě relace se bez ní nikdy nebudou odehrávat výhradně po dálnici, což je dost na hlavu, když si vezmeme, jak velká města to obecně propojuje.
A k tomu významně odlehčí D1+D0+D5, což je prostě nezbytné, kvůli především nízké (a hlavně nerozšiřitelné) kapacitě D0 v tom úzkém hrdle staveb 514+513.
Jako tranzitní lze uznat ten "prostřední" úsek D20. Ten bude mít význam tranzitní+vyloženě regionální pro menší města či dědiny. Ale to je jen 1 ze 3 částí.
Ale souhlasím s tím, že bude určitě snazší prosadit dálnici někde, kde už vede přetížená jednička a využívaný koridor. Dálnice jinou trasou zase pozvedne daný region, protože tam umístí luxus infrastrukturu oproti stavu, kdy není vůbec nic (dvojky). Např. středočeská D3, severní část S73 atd.
Je potřeba ji brát jako 3 části. Které jednotlivě plní funkci:
Propojuje (dálničně) komplet celou Moravu s jižními Čechy
Propojuje jižní a západní Čechy.
Tyto dvě relace se bez ní nikdy nebudou odehrávat výhradně po dálnici, což je dost na hlavu, když si vezmeme, jak velká města to obecně propojuje.
A k tomu významně odlehčí D1+D0+D5, což je prostě nezbytné, kvůli především nízké (a hlavně nerozšiřitelné) kapacitě D0 v tom úzkém hrdle staveb 514+513.
Jako tranzitní lze uznat ten "prostřední" úsek D20. Ten bude mít význam tranzitní+vyloženě regionální pro menší města či dědiny. Ale to je jen 1 ze 3 částí.
Ale souhlasím s tím, že bude určitě snazší prosadit dálnici někde, kde už vede přetížená jednička a využívaný koridor. Dálnice jinou trasou zase pozvedne daný region, protože tam umístí luxus infrastrukturu oproti stavu, kdy není vůbec nic (dvojky). Např. středočeská D3, severní část S73 atd.
Re: D20 Plzeň – Písek – Jihlava (D1)
jako souhlasil bych, kdyby měla propojovat Plzeň a Budějovice a zase směrem na Moravu. Nebo směrem přes Tábor spojka D5 a D0. Přes Písek, Týn a Veselí to není úplě to právé.
Ministerstvo dopravy argumentuje tím, že D20 vytvoří alternativu pro tranzit, který dnes musí jezdit přes Pražský okruh. V médiích a diskusích se pro ni vžil neformální název „Jižní dálniční obchvat Prahy“ nebo „Vzdálený jižní okruh“
cituji: A k tomu významně odlehčí D1+D0+D5, což je prostě nezbytné, kvůli především nízké (a hlavně nerozšiřitelné) kapacitě D0 v tom úzkém hrdle staveb 514+513 -> to je přesně popisuje tranzitní dálnici nebo tomu můžeme říkat třeba logistická tepna, protože ve skutečnosti nebude mít tři části, ale bude to náhrada D0 daleko od Prahy. Protože D0 propojuje D5 a D1 těsně u hlavního města, ale ty se chceš zbavit kamionů mezi západní a východní Evropou už daleko dříve, takže ten proud kamionů pošleš úplně někam jinam a že nám tu u Prahy stojí těch kamionů denně hooodně. Pro toto nejlépe vycházela Baťova dálnice.
A jak pozvedne region? třeba kolem nové D4 se toho spoustu pozavíralo, ale zase si lidi oddychnout od přetížené I/4. Takže zde chápu klady a zápory v dálnici a že to prostě je pro hodně lidí vysvobození. Ale zkus vysvětlit lidem třeba mezi Hladnou a Kolodějemi, že pro ně bude přínos, když budou mít u chaty dálnici (těch lokací bude dost v těchto místech) jo a fakt tam nic nevlastním Dále kolik místních jezdí najednou po dálnici místo po staré dvojce, která propojuje dvě místní vesnice, když tam aktuálně běhá víc zvěře než aut, to asi taky není správný argument všude ale zase chápu středočeskou D3, opět to jsou přetížená místa, kde to opravdu ulehčí dopravu, že jezdit z Prahy na Jesenici nebo z Letňan na sever není žádný zážitek na zapamatování. Proto je důležité nekreslit jen čáru na mapu, ale vzít co nejvíce aspektů. Pak v článku někdo napíše, že se ve 40. letech minulého století na Hladný postavily pilíře a že by se to určo dalo použít pro dálnici a to stavěli most pro silnici II. třídy celé tři měsíce
Ministerstvo dopravy argumentuje tím, že D20 vytvoří alternativu pro tranzit, který dnes musí jezdit přes Pražský okruh. V médiích a diskusích se pro ni vžil neformální název „Jižní dálniční obchvat Prahy“ nebo „Vzdálený jižní okruh“
cituji: A k tomu významně odlehčí D1+D0+D5, což je prostě nezbytné, kvůli především nízké (a hlavně nerozšiřitelné) kapacitě D0 v tom úzkém hrdle staveb 514+513 -> to je přesně popisuje tranzitní dálnici nebo tomu můžeme říkat třeba logistická tepna
, protože ve skutečnosti nebude mít tři části, ale bude to náhrada D0 daleko od Prahy. Protože D0 propojuje D5 a D1 těsně u hlavního města, ale ty se chceš zbavit kamionů mezi západní a východní Evropou už daleko dříve, takže ten proud kamionů pošleš úplně někam jinam a že nám tu u Prahy stojí těch kamionů denně hooodně. Pro toto nejlépe vycházela Baťova dálnice.A jak pozvedne region? třeba kolem nové D4 se toho spoustu pozavíralo, ale zase si lidi oddychnout od přetížené I/4. Takže zde chápu klady a zápory v dálnici a že to prostě je pro hodně lidí vysvobození. Ale zkus vysvětlit lidem třeba mezi Hladnou a Kolodějemi, že pro ně bude přínos, když budou mít u chaty dálnici (těch lokací bude dost v těchto místech)
jo a fakt tam nic nevlastním Dále kolik místních jezdí najednou po dálnici místo po staré dvojce, která propojuje dvě místní vesnice, když tam aktuálně běhá víc zvěře než aut, to asi taky není správný argument všude ale zase chápu středočeskou D3, opět to jsou přetížená místa, kde to opravdu ulehčí dopravu, že jezdit z Prahy na Jesenici nebo z Letňan na sever není žádný zážitek na zapamatování. Proto je důležité nekreslit jen čáru na mapu, ale vzít co nejvíce aspektů. Pak v článku někdo napíše, že se ve 40. letech minulého století na Hladný postavily pilíře a že by se to určo dalo použít pro dálnici a to stavěli most pro silnici II. třídy celé tři měsíce Re: D20 Plzeň – Písek – Jihlava (D1)
valvosi, diskutujeme zde o něčem, co se opravdu hned tak realizovat nezačne. Už teď "pár" dní po Trumpově exhibici v Iránu se všichni chystají zdražit kdeco. V takové situaci budeme hodně rádi za dostavěnou ZÁKLADNÍ dálniční síť... Tím ale nezpochybňuji nutnost D20 ať v té či oné stopě !
Re: D20 Plzeň – Písek – Jihlava (D1)
Inflace je pro dluhy ale skvělá, takže bych se vážně nebál, že kvůli zdražení přestaneme stavět dálnice. To spíš kvůli tomu, že se vláda (a nějaké podobné budoucí), rozhodnou ještě více plateb přesunout do státního rozpočtu na úkor schodku, a v době, kdy by se tato dálnice mohla začít stavět, už prostě budeme na reálném stropu, kdy se bude muset začít šetřit. V korunovém vyjádření stojí ropa stejně, jako před dvěma lety (on totiž dolar poslední 3 roky oslabuje).