Nordrhein-Westfalen - Severní Porýní-Vestfálsko

[pjezek164]

Ještě k té technologii posunu mostu i s piliři: Logické a použitelné i u nás, pokud bude k dispozici potřebná hydraulika se synchronizací posunu.

[Lenny]

Dokážu si to představit v Novém Jičíně.

[Diaľničiar]

Úsek dálnice A 59 v Německu má být rozšířen v rámci projektu v hodnotě 450 milionů eur. V rámci prací bude rozšířen 2 km úsek trasy tak, aby měl šest jízdních pruhů. Stavební práce začnou začátkem roku 2026 a budou dokončeny ve třetím čtvrtletí roku 2029.

https://www.autobahn.de/aktuelles/aktue ... anuar-2026
https://www.autobahn.de/planen-bauen/pr ... rg-marxloh

Modernizována bude také MÚK, kde se 59 setkává s A 40, aby se zvýšila kapacita a bezpečnost řidičů. Součástí prací je výměna mostu A 59 přes řeku Porúří. Tato konstrukce, nazývaná Berlínský most, je ve špatném stavu a již nedokáže uspokojit poptávku po dopravě. Konstrukce také kříží několik silnic, úsek dálnice, několik železničních tratí, kanál Rýn-Herne a přístavní bazén Duisburg. Dálnice A 59 byla kvůli špatnému stavu Berlínského mostu uzavřena pro těžkou nákladní dopravu.

Projekt společného podniku povede společnost Hochtief, které společnost Autobahn GmbH udělila podíl ve výši 145 milionů eur na zakázce. Podle společnosti HOCHTIEF nový mimoúrovňový křižovatkový systém Duisburg vytvoří zcela novou dopravní trasu sestávající z dodatečných nadjezdů a propojení mezi oběma dálnicemi.

Doprava v německém městě Duisburg bude po dokončení nového projektu dálnice plynulejší

[Diaľničiar]

Hlavní mostní přechod v Düsseldorfu, most Theodora Heusse přes Rýn, bude od 1. února 2026 uzavřen pro veškerou dopravu nad 3,5 tuny.

Most je jedním z nejstarších zavěšených mostů na světě, byl postaven v roce 1957.



Oficiálně se také rozhodne o novém mostě v únoru, nicméně obecná koncepce se zdá být jasná: nový čtyřproudý most s cyklostezkami. Potenciální tramvajová nebo lehká železnice byla zrušena.

Most vede dopravu po tahu B7 do Düsseldorfu. Teoreticky se jedná o součást průjezdné trasy, kde chybí silnice A52 přes Düsseldorf, ale slouží hlavně místní dopravě, protože průjezdná doprava může severně od města využít A 44. Tah A 52 se rozdvojuje na dva mostní přechody na levém břehu Rýna. Düsseldorf je svým způsobem hlavním městem zavěšených mostů: má pět zavěšených mostů přes Rýn.

https://www.duesseldorf.de/aktuelles/ne ... ubau-vor-1

[Diaľničiar]

Pouhé tři týdny poté, co byl v rekordním čase otevřen pro provoz první úsek mostu A45 Rahmede Valley Bridge, slaví údolí Rahmede Valley poblíž Lüdenscheidu své druhé (ocelové) výročí. Ve středu (14. ledna) byla poslední část mostu přesunuta směrem k Dortmundu a ocelová nosná konstrukce byla spojena dohromady.

https://www.autobahn.de/aktuelles/aktue ... -verbunden

[Diaľničiar]

A43: Dva mosty "migrují" do svého cíle

Tento týden začaly finální práce na výstavbě nové východní poloviny mostního komplexu v údolí Emscher mezi Recklinghausenem a Herne.

https://www.autobahn.de/aktuelles/aktue ... ihrem-ziel

[Diaľničiar]

Druhý most na mostu Sterbecke na dálnici A45 poblíž Lüdenscheidu byl dnes ráno odpálen:

[Diaľničiar]

dále,

Rheinische Post informuje, že alternativa 1.3 byla vybrána jako preferovaná alternativa pro nahrazení mostu Flehe na dálnici A46 v Düsseldorfu. Jedná se o zavěšený most přes Rýn.

Tato alternativa plánuje nahradit stávající samostatnou konstrukci dvěma zavěšenými mosty vedle sebe, aniž by došlo k výraznému posunutí osy silnice nebo rozšíření dálniční stopy.

Plán v alternativě 1.3 je postavit definitivní zavěšený most vedle stávajícího mostu na provizorních základech. Poté se veškerá doprava přesune, stávající most se zbourá a postaví se nový zavěšený most. Po dokončení se veškerá doprava přesune na nový most a poté se celý první postavený zavěšený most + nájezdová pole přesunou do strany na jeho definitivních základech, čímž vzniknou dva mosty: jeden pro každý směr.

Posun mostů do strany není v Německu neobvyklý (viz předchozí příspěvek), ale pokud vím, existuje pouze jeden další projekt, který zahrnuje celý zavěšený most: most přes Rýn A40 v Duisburgu. Postavili nový zavěšený most, ale boční posun ještě nebyl proveden.

https://rp-online.de/nrw/staedte/duesse ... -142688477

[Diaľničiar]

V Německu probíhají stavební práce na viaduktu Rahmede, ale jejich náklady budou podstatně vyšší, než se původně předpokládalo. V roce 2023 se očekávalo, že projekt bude stát 154,8 milionu eur. Nyní se však očekává, že práce vyjdou na 270,8 milionu eur.

Viadukt se nachází poblíž Mendenu v Severním Porýní-Vestfálsku. Nová konstrukce se staví jako náhrada za viadukt, který byl postaven v 60. letech 20. století. Starý viadukt potřeboval pozornost a původní plán byl s jeho rekonstrukcí, která měla v roce 2014 stát 43 milionů eur. Vyšetřování viaduktu však odhalilo, že betonová konstrukce je v horším stavu, než se původně předpokládalo, s rozsáhlými trhlinami a v roce 2021 byl uzavřen pro dopravu. To znamenalo, že musel být demolicí a na jeho místě musel být postaven nový dvojitý viadukt s podstatně vyššími náklady. V květnu 2023 byl starý viadukt odstraněn pomocí výbušnin a po odklízení sutin byly zahájeny stavební práce na novém viaduktu.

První z nových viaduktů byl uveden do provozu v prosinci 2025, tedy značně před plánovaným termínem. Viadukt je dlouhý 453 m, jeho maximální výška je 70 m a jeho nejdelší rozpětí je 107,5 m. Projekt je technicky náročný, což přispělo ke zvýšení nákladů. Mezi další faktory patří zvýšené náklady na materiál a práci od vypuknutí epidemie COVID-19.

Přibližně 99 milionů eur z nákladů projektu je poskytnuto ze speciálního fondu Německa pro infrastrukturu a klimatickou neutralitu. Druhý viadukt by měl být připraven k provozu v roce 2027.

Stavbu společně provádějí HABAU Hoch- und Tiefbaugesellschaft, Bickhardt Bau a MCE. Stavební management je prováděn jako společný podnik společností SSF Ingenieure, Eberhardt Ingenieure a Schüssler Plan pro klienta, Autobahn GmbH des Bundes.

[Diaľničiar]

Mezitím se blíží dokončení prací na silničních tunelech pro B42 v Oberkasselu a Oberdollendorfu, které budou znovu otevřeny pro dopravu v dubnu 2026, jakmile společnost Straßen dokončí testování a uvedení do provozu.

[Diaľničiar]

dále ještě dnes taky,

Podle zpráv bylo v únoru dokončeno rozšíření šesti pruhů dálnice A44 v Broichweidenu. Toto bylo považováno za závěrečnou fázi rekonstrukce Kreuz Aachen, která začala v roce 2009. Po 16 letech tedy na dálnici A44 v blízkosti křižovatky již neprobíhá žádná dlouhodobá výstavba.

https://www.aachener-zeitung.de/lokales ... 73920.html

[Diaľničiar]

Společnost Die Autobahn dokončila výměnu tří mostů na dálnici A45 poblíž Siegenu: mostů Rälsbach, Rinsdorf a Eisern. Tyto mosty jsou blízko sebe.

Projekt byl zahájen v září 2017, takže jeho dokončení trvalo 8,5 roku. V době zahájení prací bylo dokončení plánováno na roky 2022–2023.



všechny fotky: https://www.autobahn.de/aktuelles/aktue ... -wilnsdorf

[Diaľničiar]

[Diaľničiar]

Město Wuppertal v Německu bude těžit z rekonstrukce silničního tunelu Kiesberg. Tunel o délce přibližně 1 km byl po pětileté výstavbě uveden do provozu v roce 1970. Toto spojení je pozoruhodné, protože se jednalo o první silniční tunel v Evropě s dvoupodlažní konstrukcí, se dvěma jízdními pruhy v jednom směru na horní palubě a dvěma jízdními pruhy v opačném směru na dolní palubě.

Tunel Kiesberg spojuje křižovatku dálnice A46 Wuppertal-Sonneborn s jižní stranou Wuppertálu. Projekt řídí společnost Strassen NRW. Modernizační práce jsou jedním z několika projektů plánovaných na zlepšení dopravní infrastruktury v Německu, které jsou v současné době plánovány.

Tunel je v provozu již více než 50 let, ale má problémy s konstrukcí a také s bezpečnostním vybavením. Nedostatečná hydroizolace znamená, že konstrukce má problémy s pronikáním vody, vlhkostí, poškozením betonu a výztuže a také s tvorbou ledu v zimě. Vzhledem k tomu, že je tunel trvale vlhký, způsobuje to problémy i s rozvaděči, kabely a technickými systémy.

Bezpečnostní požadavky na požární, větrací, nouzové a další zařízení se od 70. let 20. století výrazně změnily. Jediným způsobem, jak tunel dostatečně zrekonstruovat, je uzavřít jej pro dopravu.

Práce zahrnují utěsnění tunelu zvenčí pomocí fóliového těsnění a nového vnitřního pláště zachycujícího tlak vody, demontáž podlahy ve spodní rouře a stropní desky mezi horní a spodní úrovní a instalaci nové vozovky. Zahrnuje také úpravu příčného profilu s jedním jízdním pruhem v každém směru a úzkou krajnicí v souladu s dopravními prognózami, a také obnovu osvětlení, větrání, bezpečnostní techniky a řídicích systémů. Modernizace větrání znovu umožní provoz nákladních vozidel. Přestože byl tunel navržen pro průjezd přibližně 25 000 vozidel denně, prognózy předpokládají, že denně projde 15 000 vozidel.

Další práce budou provedeny na mostech, portálech, opěrných zdech, odvodňovacích a retenčních nádržích dešťové vody. Součástí prací bude i výměna nadjezdu L 70 nad Viehhofstraße. Celý projekt by měl trvat dva roky.