Chorvatsko všeobecně

[Diaľničiar]

Podle chorvatského statistického úřadu činil reálný růst HDP ve 4. čtvrtletí roku 2025 3,6 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2024. Růst HDP za celý rok 2025 je 3,2 % – což je v souladu s projekcemi.

Chorvatsko je jednou ze čtyř zemí, které zaznamenaly nepřetržitý trend růstu HDP od začátku roku 2021. Až 20 po sobě jdoucích čtvrtlet. To potvrzuje skutečnost, že ekonomika je stále v plném proudu a v roce 2026 můžeme očekávat stabilní růst.

Tento růst je výsledkem zvýšených investic (zejména díky čerpání finančních prostředků Plánu obnovy a fondů EU), jakož i spotřeby domácností a exportu.

Ve srovnání s ostatními členskými státy EU patří chorvatská ekonomika ve 4. čtvrtletí roku 2025 mezi čtyři nejrychleji rostoucí (po Irsku, Maltě a Kypru), roste rychleji než na úrovni celé Evropské unie (1,5 %) a Eurozóny (1,3 %).

[Diaľničiar]

Chorvatské ubytování v roce 2025 překvapilo čísly: Počet komerčních pokojů, apartmánů a lůžek klesl

Hotely patří mezi několik málo komerčních ubytovacích zařízení pro turisty, která v roce 2025 zvýšila svou kapacitu oproti roku 2024, a to o tisíc ubytovacích jednotek.

V chorvatském cestovním ruchu v roce 2025 po několika letech růstu klesl počet komerčních ubytovacích kapacit a turistům bylo k dispozici 441 tisíc ubytovacích jednotek s 1,2 miliony stálých lůžek, což je o 1,4 a 1,6 procenta méně než v roce 2024, vyplývá z údajů Ústředního statistického úřadu (CBS).

Nejvyšší počet ubytovacích jednotek (pokojů, apartmánů a kempů) byl v roce 2025 ve skupině resortů a podobných zařízení pro krátkodobé pobyty – 269 tisíc, což je 61 procent z celkového počtu dostupných v daném roce, ale také o zhruba pět tisíc méně než v roce 2024.

Trvalá lůžka v této skupině tvoří také nejvyšší počet všech typů komerčního ubytování v cestovním ruchu – 62 procent z celkového počtu, tj. 718 tisíc, což znamená, že počet lůžek v tomto ubytování byl o 14 tisíc nižší.

V roce 2025 bylo turistům v kempech a kempingových oblastech k dispozici 89 tisíc ubytovacích jednotek, tj. 20,1 procenta z celkového počtu, a 266 tisíc stálých lůžek, tj. 23 procent z celkového počtu. To znamená, že ve srovnání s rokem 2024 bylo v tomto typu komerčního ubytování o dva tisíce méně ubytovacích jednotek a o sedm tisíc méně stálých lůžek.

Hotely patří mezi několik málo komerčních ubytovacích zařízení pro turisty, která v roce 2025 oproti roku 2024 zvýšila svou kapacitu o tisíc ubytovacích jednotek na celkem 83 tisíc a o dva tisíce lůžek na celkem 175 tisíc.

Tím se mírně zlepšil podíl hotelů na celkových komerčních ubytovacích kapacitách na téměř 19 procent z celkového počtu ubytovacích jednotek a 15 procent z celkového počtu lůžek.

Data CBS rovněž ukazují, že průměrná obsazenost ubytovacích jednotek (pokojů a apartmánů) v roce 2025 činila kolem 60 procent a stálých lůžek kolem 61 procent, což je podobné nebo jen mírně vyšší než v roce 2024, kdy průměrná obsazenost ubytovacích jednotek činila 59 procent a lůžek 59,2 procenta.

Mírný nárůst příjezdů a přenocování, přičemž nejdůležitějším faktorem nárůstu byli domácí turisté

Přes mírně menší počet pokojů a apartmánů a lůžek dosáhly komerční ubytovací zařízení v roce 2025 mírného nárůstu turistických příjezdů a přenocování ve srovnání s rokem 2024. Registrovaných turistů bylo přibližně 21 milionů, tj. o 2,2 procenta více, a přenocování přibližně 95 milionů, což představuje nárůst o 1,2 procenta.

Zahraniční turisté v komerčním ubytování obvykle tvořili většinu – přijelo jich 17,6 milionu, tedy o 1,4 procenta více, a tito turisté vygenerovali 85,6 milionu přenocování, tedy zhruba o 1 procento více než v roce 2024.

Domácích turistů bylo výrazně méně – 3,1 milionu, ale stále o 7,6 procenta více než v roce 2024 v komerčním ubytování a v roce 2025 dosáhli nárůstu o 5,6 procenta s 9,2 miliony přenocování.

Přestože stejně jako v předchozích letech mají na struktuře celkových příjezdů a přenocování v komerčním ubytování výrazně menší podíl než zahraniční turisté, i tak významně přispěli k jeho celkovému růstu, protože z celkových 1,1 milionu přenocování více než v roce 2024 v tomto ubytování se 489 tisíc, tedy 43 procent nových přenocování, vztahovalo k domácím turistům.

Rok 2025 se tak stal pátým rokem v řadě, kdy se zvýšil počet přenocování domácích turistů a zaznamenal největší absolutní nárůst přenocování ve srovnání s jinými zeměmi, odkud turisté přijeli, což „svědčí o stabilitě a rostoucím významu domácích turistů v chorvatském cestovním ruchu“.

Podle typů komerčních ubytovacích zařízení pro turisty bylo v roce 2025 nejvíce přenocování v „resortech a podobných krátkodobých rekreačních zařízeních“, a to 46,7 milionu, což je stejně jako v roce 2024, a podíl na celkovém počtu přenocování činil 49,2 procenta.

V roce 2025 zaznamenaly hotely 26,3 milionu přenocování, což je o téměř 3 procenta více než v předchozím roce, a jejich podíl na celkovém počtu přenocování se blížil 28 procentům, zatímco v kempech činil tento podíl 23,1 procenta s 22 miliony přenocování, což je o 2 procenta více než v roce 2024.

https://www.jutarnji.hr/novac/aktualno/ ... s-15683874

[Diaľničiar]

Chorvatský cestovní ruch je ohrožen chaosem a prudce rostoucími cenami, každý se rozhodne na poslední chvíli

Od rušení letů přes Perský záliv až po chaos na poslední chvíli, sezóna závisí na bezpečnostní situaci

Chorvatská vláda opět zavede cenovou regulaci s PHM

Kvůli narušení trhu s ropnými deriváty způsobenému útokem Izraele a USA na Írán začne chorvatská vláda opět regulovat ceny pohonných hmot.

Státem zavedená cenová regulace zůstává nástrojem, který od koronavirové krize využívá jen několik zemí Evropské unie, tj. od roku 2022 nejsystematičtěji Chorvatsko a Malta. Konkrétně od roku 2022 do července 2025 chorvatská vláda stanovovala maximální ceny pohonných hmot každých 14 dní. Od 15. července 2025 byly ceny liberalizovány a distributoři je mohou volně stanovovat, ale stát si ponechává možnost znovu zasáhnout, pokud to považuje za nezbytné.

Tento model zavede Maďarsko a další země.

Uvidí se taky, jestli se bude aplikovat letní mýtní sazba.

[Diaľničiar]

Týdny poté, co agentura Fitch potvrdila Chorvatsku rating A- se stabilním výhledem, šla agentura Standard & Poor's ještě o krok dál.

Zvýšila dlouhodobý rating dluhu země z A- na A se stabilním výhledem, což odráží rovnováhu mezi odolným hospodářským růstem a mírnými deficity. Analytici agentury očekávají, že provádění ekonomických reforem bude pokračovat a fiskální deficit země zůstane mírný.

V příštích třech letech, od roku 2026 do roku 2029, předpovídají stabilní růst HDP v průměru o 2,7 procenta ročně, po 3,2 procenta v roce 2025. Inflace by měla klesnout, "ale pravděpodobně zůstane nad průměrem eurozóny, protože mzdy a ceny se budou i nadále sbližovat s cenami v rozvinutějších evropských ekonomikách".

Dluh je v úrovni asi 56 % HDP. To je svým způsobem nevídaná změna proti dlouhodobé nedávné minulosti. Deficity Chorvatsko drží pod 3 % a díky růstu zvyšuje jak investice, tak sociální výdaje. Ratingy snižují splátky dluhů a tím se vytváří lepší prostředí.

Oživení exportu a fondy EU budou důležité pro hospodářský růst, ale klíčovým faktorem zůstává cestovní ruch.

Širší hodnocení vývoje: https://www.fitchratings.com/research/s ... 06-03-2026

[Diaľničiar]

Inflace v Chorvatsku

inflace je pro letošní rok sestavená na 2,8% - to ještě nebyla ropní krize, ačkoliv HR učinilo určité zastropování cen jak již v minulosti

Meziroční míra inflace měřená indexem spotřebitelských cen v únoru činila 3,8 procenta a měsíční míra inflace ve srovnání s lednem letošního roku činila 0,3 procenta, potvrdily v úterý další údaje Ústředního statistického úřadu.

Pozorováno dle hlavních skupin klasifikace ECOICOP bylo meziročně největšího nárůstu spotřebitelských cen dosaženo v průměru ve skupinách bydlení, voda, elektřina, plyn a ostatní paliva, a to o 10,2 procenta.

Alkoholické nápoje a tabák zdražily o 7,7 procenta, restaurační a ubytovací služby o 6,3 procenta, zdravotní péče o 3,8 procenta, rekreace, sport a kultura o 3,7 procenta, osobní péče, sociální ochrana a různé zboží a služby o 3,4 procenta, informace a komunikace o 3,2 procenta, potraviny a nealkoholické nápoje a pojišťovací a finanční služby v jednotlivých skupinách o 2,9 procenta a doprava o 0,8 procenta.

Meziroční nárůst cen byl kompenzován poklesem cen vzdělávacích služeb o 1,6 procenta a cen nábytku, bytového zařízení a běžné údržby domácnosti o jedno procento.

Meziměsíčně nejvíce vzrostly ceny pojištění a finančních služeb, a to v průměru o dvě procenta, dopravy o 1,3 procenta, rekreace, sportu a kultury o 1,1 procenta atd.

Současně klesly ceny oděvů a obuvi o 2,2 procenta, informací a komunikace o 0,4 procenta, nábytku, bytového zařízení a běžné údržby domácnosti o 0,1 procenta atd.

Ceny zboží a služeb pro osobní spotřebu, měřené harmonizovaným indexem spotřebitelských cen, se v únoru 2026 oproti únoru 2025 zvýšily v průměru o 3,9 procenta a oproti lednu vzrostly v průměru o 0,3 procenta.

[Diaľničiar]

Místopředseda vlády a ministr Butković o investicích do dopravní infrastruktury, rekonstrukci železnic a modernizaci flotily Jadrolinije

Publikováno: 18.03.2026.

Místopředseda vlády a ministr moře, dopravy a infrastruktury Oleg Butković byl ve středu 18. března hostem pořadu chorvatského rozhlasu „A sada Vlada“, kde hovořil o aktuálních investicích do dopravní infrastruktury s důrazem na rozvoj železnic.

Když hovořil o železničním sektoru, poukázal na to, že aktuální investice do obnovy železniční infrastruktury přesahují jednu a půl miliardy eur, přičemž paralelně probíhají investice do nákupu nových vlaků. „Pokud jde o obnovu železniční infrastruktury, řekl jsem, že je to desetiletí železnic. Pravděpodobně to vydrží déle,“ zdůraznil Butković a dodal, že již bylo dosaženo významného pokroku, zejména na příměstských tratích kolem Záhřebu, kde byla díky evropským fondům zrekonstruována velká část infrastruktury. Dále zdůraznil důležitost investic do železničních tratí spojujících Split a okolí a oznámil dokončení úseku Dugo Selo – Križevci v letošním roce, čímž by byla část železnice směrem k maďarským hranicím kompletně dokončena.

Místopředseda vlády a ministr Butković se zmínil zejména o projektu nížinné železnice ze Záhřebu do Rijeky, strategickém projektu v hodnotě zhruba tří miliard eur. V souvislosti s úsekem Hrvatski Leskovac - Karlovac zdůraznil, že postup zadávání veřejných zakázek byl zdlouhavý kvůli sérii odvolání a zrušení výběrového řízení, což výrazně zpomalilo zahájení prací. „Věřím, že se na tom nyní konečně dohodneme, aby se tento úsek konečně posunul směrem ke Karlovci, a pak by i tento úsek byl velmi rychle dokončen, protože práce na této trati byly částečně provedeny,“ vysvětlil ministr Butković a dodal, že úsek směrem k Rijece je ve fázi projektování.

Zmínil se také o kontinuitě investic do obnovy kolejových vozidel a zdůraznil, že nové vlaky a tramvaje vyrábí domácí společnost Končar. „V poslední době se ve vozovém parku HŽ Passenger Transport objevilo sedmdesát nových vlaků,“ dodal a oznámil, že se plánuje nákup dalších 30 vlaků. Zmínil také, že městu Záhřeb bylo dodáno 20 nových tramvají a byla podepsána smlouva na dodávku dalších 20.

Přístavní infrastruktura a obnova flotily

„V tomto cyklu budeme pokračovat, a to jak prostřednictvím evropských fondů, tak i národních fondů,“ uvedl ministr Butković a zdůraznil, že neustálé investice do přístavní infrastruktury podél chorvatského pobřeží dosahují více než 300 milionů eur. Zmínil se také o obnově flotily Jadrolinije a dodal, že nové lodě budou zakoupeny s využitím úvěru od Světové banky. „V posledních několika letech zakoupili šest nových katamaránů. Nyní je v plánu nové výběrové řízení na loď pro Elafity, `Nova Postira`. Výběrové řízení stále probíhá, takže věřím, že bude rychle dohodnuto, a souběžně s tím nakupujeme deset nových lodí,“ vysvětlil.

Silniční infrastruktura

V souvislosti s silniční infrastrukturou místopředseda vlády a ministr Butković oznámil, že letos bude dokončen Istrijský ipsilon v plném profilu, což výrazně zlepší dopravní spojení Istrie. Oznámil také brzké zahájení prací na úseku dálnice Križišće - Žuta Lokva a pokračování výstavby dálnice směrem na Dubrovník.

Dále zdůraznil význam strategického projektu Nový vstup do Splitu, který odlehčí dopravní zácpy ve Splitu a celé střední Dalmácii, a také pokračování výstavby splitského obchvatu směrem na Omiš. Kromě výše zmíněných projektů se zmínil i o výstavbě rychlostních silnic v celém Chorvatsku, včetně aktuálně největšího projektu, propojení Požegy s dálnicí A3, a také rychlostních silnic na úsecích směrem na Viroviticu, Koprivnicu, Bjelovar, Varaždin a Krapinu.

Místopředseda vlády a ministr Butković na závěr zdůraznil, že investiční cyklus do dopravní infrastruktury silně přispívá k hospodářskému růstu, který je jedním z největších v Evropské unii a představuje příležitost k posílení domácího průmyslu a stavebnictví.

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/potpredsj ... nije/25688

[Diaľničiar]

Vláda dnes zasáhla do cen pohonných hmot snížením části spotřební daně a části distribuční prémie.

PHM zdraží, ale jináč, než bez tohoto zásahu :



V pondělí vláda zasáhla do cen pohonných hmot, takže od úterý bude cena litru základního benzinu 1,62 eura a euronafty 1,73 eura.

Celkový balíček pro podporu ekonomiky, v pořadí 10. ( různé krize posledních let) přináší opatření za 400-500 mil. €.

I kdyby byl mír v Iránu od zítřka, tak finanční trhy se budou vzpamatovávat dalších 6 a průmysl a obchod 12 měsíců.

[Diaľničiar]

INA se vyjádřila k situaci s dodávkami paliva v Chorvatsku: "Nedostatek paliva je možný"

Rijecká rafinerie pracuje na maximální kapacitu, zatímco modrá nafta je dočasně omezena na 250 litrů na zákazníka.

Společnost INA v úterý oznámila, že zajišťuje nepřetržité dodávky paliva svým čerpacím stanicím a velkoobchodním zákazníkům, ačkoli zvýšená a koncentrovaná poptávka může vést k občasné a krátkodobé nedostupnosti některých paliv na určitých místech.

Poptávka v maloobchodních prodejnách společnosti INA byla včera třikrát vyšší než obvykle před současnými narušeními trhu, uvádí společnost INA.

Pokud jde o modrou naftu, Ina říká, že se snaží udržovat rovnováhu, aby palivo bylo dostupné pro všechny zákazníky, takže je obecně povoleno načerpat až 250 litrů.

Rozsah zvýšené poptávky je patrný i z údajů, že prodej modré nafty v prvním březnovém týdnu byl o 400 procent vyšší (pětinásobný nárůst) ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, uvádí se v prohlášení představenstva společnosti INA.

Společnost připomíná, že současná situace na globálním trhu se vyznačuje prudkým nárůstem cen a že na regionálních trzích v současné době panují náročné podmínky pro dodávky, vyvolané především konfliktem na Blízkém východě.

Společnost Ina uvádí, že ropná rafinerie Rijeka vyrábí naftu a další paliva na plnou kapacitu a zpracovává kombinaci domácí a dovážené ropy pořízené za tržních podmínek ve Středomoří. Celková roční produkce domácí ropy v roce 2025 byla zpracována v ropné rafinerii Rijeka, uvádí se v tiskové zprávě s tím, že Ina domácí ropu na jiné trhy nevyvážela a stejný přístup si zachová i v roce 2026.

Je třeba poznamenat, že nový závod na úpravu těžkých zbytků je ve fázi spouštění a zkušebního provozu a po jeho uvedení do plného provozu se očekává zvýšení produkce nafty až o 30 procent, což dále posílí bezpečnost dodávek na domácí i regionální trh.

Chorvatsko má v současné době dostatečné zásoby ropných produktů.

Zásoby potřebných paliv jsou na uspokojivé úrovni, takže hlavní výzvou v Chorvatsku není celková dostupnost paliva, ale přetížení logistických kapacit.

https://www.jutarnji.hr/novac/aktualno/ ... l-15692254

[Diaľničiar]

silniční projekty ve výstavbě:

mapy, fotky, takže i když někdo vůbec nerozumí chorvatsky, tak je velmi dobře srozumitelné co se staví a jak lze pozorovat, tak se staví ve všech regionech Chorvatska

[nollie]

Přehledné video, jak se rozšíří síť chorvatských silnic: https://www.youtube.com/watch?v=6QjHNb2loEg

[Luminate2]

Chystá se do budoucna nějaké propojení chorvatských ostrovů s pevninou pomocí mostů nebo podmořských tunelů? Jsou nějaké projekty ve studii nebo přípravě? Např. Split - ostrov Brač, Drvenik - ostrov Hvar nebo Zadar - ostrov Pašman?

[Gandalf]

To si myslím, že není reálné. Důležité pro HR bylo propojení s ostrovem Pelješac, aby se obešlo BiH. jakékoliv další budování mostů by bylo plýtvání peněz. Spojení s ostrovy je dle mého v dostatečné kapacitě přes Jadrolinii apod.

[Diaľničiar]

Připravují se nová mostní spojení, např. most na ostrov na Krk. To ovšem neznačí realizaci v nejbližších letech.

viewtopic.php?p=332005#p332005

[Diaľničiar]

Nebezpečí pro řidiče a stavby: Bude analyzována možnost požárů v tunelech na 4 dálnicích

Z více než 40 dálničních tunelů v Chorvatsku nejsou všechny stejně rušné. Některé z nich jsou v létě velmi rušné, ale zda jsou nebezpečné, se teprve uvidí.

Tunely jsou nedílnou součástí dálnic a některé jsou extrémně časté. V dálniční síti v Chorvatsku jich je něco málo přes 40 a zhruba čtvrtina z nich se nachází jen na dálnici A1.

Mezi nimi jsou obzvláště rušné tunely Sveti Rok a Mala Kapela, které jsou zároveň nejdelší, a také Škurinje a Trsat. V létě projede Svetim Rokem denně 54 tisíc vozidel, Malou Kapelou 53 339 vozidel a Trsatem 54 387 vozidel. Nejrušnější je však rijecký tunel Škurinje II, kterým v létě projede průměrně 67 172 vozidel denně.

Pro výše zmíněné, stejně jako pro mnoho dalších tunelů, plánuje společnost Chorvatské dálnice (HAC) provést analýzu rizik. Analýza by měla být dokončena do šesti měsíců od zahájení projektu.

Vysoká dopravní zátěž

Tunely jsou nedílnou součástí dálniční sítě, kterou po celý rok, a zejména v létě, projíždějí desítky tisíc vozidel. Nejdelší jsou Sveti Rok a Mala Kapela na dálnici A1, které jsou také velmi rušné. Nepatří však k nejrušnějším.

Zatímco těmito tunely projede v průměru něco málo přes 23 000 vozidel denně a v létě více než 53 000 vozidel denně (v případě Svetiho Roku více než 54 000), existují i ​​frekventovanější tunely. V oblasti Rijeky se jedná o Škurinje II a Trsat.

První z nich má průměrný denní průjezd více než 54 000 vozidel a v létě více než 67 000. Druhý má průměrný denní průjezd necelých 50 000 vozidel a v létě více než 64 000. Výše ​​uvedené údaje HAC se vztahují k roku 2024, takže dnešní čísla jsou ještě vyšší.

Jak bezpečné jsou tunely?

Vzhledem k jejich velkému provozu je hlavní otázkou, jak bezpečné jsou tyto dálniční stavby pro řidiče. Je známo, že hustá doprava a vysoký podíl těžkých nákladních vozidel patří mezi hlavní faktory zvyšující riziko v silničních tunelech.

Riziko se posuzuje podle pravděpodobnosti vzniku nehody, ale také podle závažnosti jejích následků. Nejhorším možným scénářem je samozřejmě smrt.

Jak je uvedeno v dokumentu HAC pro přípravu analýzy rizik, předchozí nehody ukázaly, že požáry v tunelech představují velké nebezpečí. Obzvláště rizikové jsou toxický kouř a vysoké teploty, které mohou vést k velkému počtu obětí.

Požáry však kromě ohrožení osob představují nebezpečí i pro konstrukci a mohou poškodit vybavení tunelu. Takové situace vedou k dlouhodobým opravám a uzavírkám dopravy.





Analýza až 29 tunelů

Aby se předešlo popsané situaci, je nutné provést analýzy rizik a Chorvatské dálnice takovou analýzu požadují až pro 29 tunelů na dálnicích A1, A4, A6 a A7. Jedná se o velkou část dálničních tunelů, včetně nejfrekventovanějších, již zmíněných zařízení.

Konkrétně se jedná o plán vytvoření analýzy pro 14 tunelů na dálnici A1, včetně Malé Kapely, Svetiho Roku, Dubrave a dalších, dále Krastovec a Vrtlinovec na A4, deset tunelů na A6, včetně Vršeku a Tuhobiće, ale také Škurinje II, Trsat a Burlica na A7.

Toto jsou úrovně zabezpečení

Analýza rizik, jak uvádí dokumentace, by měla být provedena porovnáním konkrétního tunelu s referenčním tunelem, který splňuje předepsané bezpečnostní normy z evropských a chorvatských předpisů. Tunely, u kterých analýza prokáže nižší riziko než referenční tunel, budou považovány za bezpečné. Pokud se ukáže, že riziko je vyšší, budou navržena další bezpečnostní opatření.

Při posuzování bezpečnosti každého tunelu bude zohledněna řada prvků – od konstrukčních charakteristik a větrání až po další bezpečnostní zařízení a objem a strukturu dopravy. Kontrolována bude také dopravní signalizace, možnost evakuace a další relevantní parametry.

Zadávání veřejných zakázek na tuto zakázku je rozděleno do dvou skupin. První zahrnuje 16 tunelů a odhadovaná hodnota analýzy je 64 000 eur. V druhé skupině by měla být analýza provedena pro 13 tunelů a hodnota zakázky se odhaduje na 52 000 eur. Předpokládaná doba trvání prací je šest měsíců a lhůta pro podání nabídek je do 8. června.

[Diaľničiar]

Chorvatsko společně s Bosnou a Hercegovinou otevřelo do provozu nový hraniční přejezd Gornji Varoš (Stará Gradiška; dosavadní paralelně vedoucí HP byl uzavřen 19.5. pro zřícení mostu nad hraniční silnicí, ale ve stejný den se otevřel nový, dokončený přechod : viewtopic.php?p=333988#p333988 . I když dokončení se formálně uvedlo na 06/2026, tedy nic nebylo "přemarněno" - je běžné, že když je stavba dokončena dříve, tak se do provoz odevzdá, takže se tomu tak stalo, ale patrně nebýt pádu mostu na vedlejším tahu, tak se dál čekalo. Neproběhlo (nebo o tom nevim) slavnostní odevzdání rychlostní silnice od A3 po Stara Gradiška.

Rozsah kolon odpovídá významu přechodu a faktu, že HR je v EU. Horší situace z hlediska "kolon" je taky na Bajakovo (se Srbskem). V každém případě se odevzdalo do provozu "veledílo", které je řadu měsíců hotovo a problém byl vnitropolitický v BiH mezi dvěma entitama kvůli přerozdělení daní.

[Diaľničiar]

dále, pro doplnění

Okučani – hraniční dálnice BiH, Fáze 3: Položení základní asfaltové dráhy, fotogalerie zhotovitele z 04/2026

https://integral.ba/en/brza-cesta-okuca ... a-asfalta/

• Společnost Integral Inženjering provádí stavební práce na rychlostní silnici Okučani – hranice Bosny a Hercegoviny, 3. fáze, v souladu se stanoveným harmonogramem. Nábřeží je dokončeno v celé trase, s výjimkou křižovatky mezi rychlostní silnicí a státní silnicí DC5, jejíž výstavba je plánována na nadcházející období. Kromě náspu byla dokončena i mechanicky zhutněná nosná vrstva z kamenného materiálu.
  
  Na levé (východní) straně staničení byla dokončena nosná vrstva stabilizovaná cementem a podkladní asfaltová vrstva. Na pravé (západní) straně staničení byl dovezen, vyrovnán a zhutněn kamenný materiál pro výstavbu nosné vrstvy stabilizované cementem a práce na této vrstvě nyní probíhají.
  
  Probíhají práce na vnitřním odvodnění. Byly instalovány odvodňovací vpusti a propustky, zatímco střední dělící kanály a příkopy podél silnice je stále třeba vybudovat. Práce na vnějším odvodnění podél trasy nebyly možné kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám a záplavám, které postihly oblast kolem trasy. Tyto práce budou obnoveny, jakmile to podmínky dovolí.
  
  Součástí trasy je i přechod pro divokou zvěř „Kućište“, most o délce 40 m, pro který jsou dokončeny opěry. V současné době se dodávají ocelové rozpěrné prvky a připravují se ke svařování, po kterém bude provedena montáž bednění a podpěr pro konstrukci mostovky.
  
  Součástí trasy je i nadjezd „Voloder“, pro který byly dokončeny opěry a pilíře jsou v současné době ve výstavbě. Po dokončení všech pilířů a položení obrusné vrstvy asfaltu na hlavní trasu bude provedena montáž bednění a podpěr pro konstrukci mostovky nadjezdu.
  
  Poznámka: Společnost Integral Inženjering zahájila práce na 3. fázi rychlostní silnice Okučani – hranice Bosny a Hercegoviny dne 18. června 2024. Této fázi předcházela výstavba mezinárodního mostu přes řeku Sávu (1. fáze, dokončena v roce 2022) a práce na úseku od mimoúrovňové křižovatky „Novi Varoš“ k mostu přes Sávu (2. fáze). 3. fáze zahrnuje úsek o celkové délce 3,7 km, od stávajících mýtných bran u Okučani k mimoúrovňové křižovatce „Novi Varoš“.

pro ukázku:

[Diaľničiar]

HAC vypsal tendr na projekt na výměnu proměnných semaforů na dálnicích. Odhadovaná počáteční hodnota zakázky je 2,1 milionu eur a očekává se, že se nakonec vymění až 442 zařízení na dálniční síti. HAC tvrdí, že 2 dekády jsou dlouhá doba k tomu, aby se k tomu přistoupilo, protože zařížení jsou již zastaralá.

Správně, o síť se je potřeba starat a udržovat krok i na tech. úrovni.

[Diaľničiar]

Vláda oznámila "balík" nepopulárních řešení

* balíček se nepodbízí voličům bez ohledu na volby
* nepřichází pozdě (vzhledem k fin. situaci)
* čtení opatření není opravdu příjemné - pro řemeslníky a asi 200 firem pocítí významné mimořádné zdanění + masa pronajimatelů k tomu

Chorvatská vláda oznámila protiinflační balíček. Také má řešit snížení z výběru DPH. Vyzvala mj. ke snížení cen o 10 až 20% za pobyt v létě ve schématu hotelů.

Ekonomika Chorvatska se ochlazuje. Vládě vypadnou příjmy. Inflace zůstává vyšší. Namísto 4% je kolem 5% až 5,5% kvůli energiím. Růst cen je silnější od roku 2024, když vláda více zvedla platy pro 300 tisíc státních zaměstnanců, což ale bylo nezbytné pro dosavadní vývoj. Tohle ale způsobilo ještě vyšší růst v soukromém sektoru, protože ten čelí pár let akutnímu nedostatku zaměstnanců. Rychle rostoucí mzdy zase lákají dělníky až z JV Asie, protože pracovní síla z ostatních zemí Balkánu začíná být také nepostačující. To vše ale tlačí ceny výš. Vláda oznámila v důsledku posledních krizí vícero dávek a pomoci pro rodiny s dětmi, i pro důchodce. Nyní tohle vše naráží na problémy v důsledku války USA s Íránem. Situace je taková, že vláda se nevěnuje jen cenám a ministr cestovního ruchu již vyzval hotely, že se mají letos snížit ceny, protože méně turistů bude napříč Evropu, ale je nezbytné se připravit na delší období napjatých rozpočtů.

* zvýší se daně pro řemeslníky a pronajimatelé v turistickém ruchu taky budou platit více (***)

- přineslo to odpor 85 000 řemeslníků

• Vysvětlují tedy, že řemeslník s ročním obratem 55 000 eur bude v současnosti státu platit na daních a odvodech zhruba 4 572 eur ročně. Podle nového návrhu se tato částka vyšplhá až na 8 324 eur ročně. To je nárůst o 3 752 eur, tedy až o 82 procent. Jinými slovy, stát bude každý měsíc vybírat dalších 313 eur. Podobná situace je u řemeslníka s obratem 44 000 eur, tedy z nižší kategorie. Jeho roční odvody se zvýší z přibližně 3 630 na 6 370 eur. To je o 2 740 eur ročně, tedy 228 eur měsíčně navíc.

* zavádí se daň z nadměrných zisků

- v letošním roce s tím ještě firmy možná "vybabrou" a stát neuvidí navíc nic, i když očekává - tohle tady již byl v roce 2023, když stát vybral 1/4 miliardy €

• Konkrétně podle vysvětlení výše zmíněného daňového řešení, které na zasedání vlády představil ministr financí Tomislav Ćorić, vznikne potenciální daňová povinnost platit dodatečnou daň ze zisku pro velké a střední podniky, pokud jejich zisková marže bude alespoň o 15 procent vyšší než průměrná marže v letech 2023, 2024 a 2025.
  
  - Jedná se o opatření, které řeší nadměrné, respektive nadměrné ziskové marže, které vznikají v jednotlivých společnostech. Tato daň bude uplatňována tak, aby hrubý zisk společností v roce 2026 byl porovnán s průměry dosaženými v letech 2023 až 2025. Povolená odchylka od tohoto průměru bude 15 procent, a to z důvodu růstu produktivity právnické osoby, - uvedl Ćorić.

* zavádí se daň z extrémních "zahraničních" zisků

- tato daň bude ve výši 50 % , ale nebylo upřesněno koho se dotkne vyjma faktu, že se nebude jednat o firmy, které vydělávají více než polovinu obratu v zahraničí - Chorvatsko tím bude chránit export

Ochrana exportu vede k závěru, že "cílem" Ministerstva financí je obchod, finanční sektor a telekomunikace, v nichž působí většina společností z žebříčku 20 největších společností podle tržeb a zisku, například v roce 2024.


(***) A co tedy soukromí pronajimatelé

Oznámené zvýšení minimální rovné daně pro soukromé pronajímatele, o kterém ve čtvrtek na zasedání vlády hovořil ministr financí Tomislav Ćorić , se nedotkne všech turistických destinací stejně. Ačkoli se opatření na první pohled zdá jednoduché, protože v první skupině rozvoje cestovního ruchu se spodní hranice rovné daně zvyšuje ze 100 na 150 eur za lůžko a ve druhé skupině ze 70 na 100 eur, skutečný efekt bude záviset na tom, o kolik již jednotlivá města a obce zvýšily místní částky.

Nejlépe je to vidět na příkladech Puly, Pakoštane a Makarské. Jde o destinace, které se často zmiňují v diskusích o růstu soukromého ubytování, ale liší se od sebe aktuální výší paušálních sazeb, turistické daně a daně z nemovitostí. Pro nájemníka s apartmánem pro čtyři osoby jsou rozdíly již nyní velké a ohlášené zvýšení od začátku roku 2027 by nejvíce postihlo ty oblasti, které jsou v současnosti na nejnižších povolených částkách.

V Pule je v současnosti paušální daň 150 eur za lůžko. Pro apartmán se čtyřmi lůžky to znamená roční povinnost 600 eur jen na základě paušální daně. Vzhledem k tomu, že Pula je již na částce, která by se podle oznámení měla stát novým zákonným minimem pro první skupinu turistického rozvoje, samotná ohlášená změna by automaticky nezvýšila náklady pro pronajímatele v Pule. Jinými slovy, pokud se město nerozhodne pro další zvýšení paušální daně, pronajímatel se čtyřmi lůžky by zůstal na současných 600 eurech.

To ale neznamená, že by pulští nájemníci byli mimo dosah nových nákladů. Kromě paušální daně platí také turistickou daň, která za ubytování v domácnosti činí 70 eur za lůžko, respektive 280 eur za čtyři lůžka. K tomu je tu ještě daň z nemovitostí, která v Pule činí 5 eur za metr čtvereční. Pro byt o rozloze 50 metrů čtverečních by to znamenalo dalších 250 eur ročně. Kromě toho nájemníci platí také roční turistický členský poplatek ve výši 5,97 eura za základní lůžko, což pro byt se čtyřmi základními lůžky činí 23,88 eura. Celkem nájemník v Pule s bytem pro čtyři osoby a rozlohou 50 metrů čtverečních zaplatí ročně na daních prostřednictvím těchto čtyř poplatků přibližně 1 153,88 eura.

Pakoštane je příkladem destinace, kde by ohlášené zvýšení mohlo mít přímý dopad. Současná paušální sazba tam činí 70 eur za lůžko, což pro čtyřlůžkový apartmán znamená 280 eur ročně. Pokud by se spodní hranice ve druhé skupině od začátku roku 2027 zvýšila na 100 eur, Pakoštane by již nemohly zůstat na současném minimu. Minimální roční povinnost pro čtyřlůžkový apartmán by se pak zvýšila na 400 eur, tedy o 120 eur více než nyní.

Když se k tomu připočítá turistická daň, která činí 50 eur za lůžko, zaplatí nájemník v Pakoštane dalších 200 eur ročně za čtyři lůžka. Daň z nemovitosti v této obci činí 3 eura za metr čtvereční, takže u apartmánu o rozloze 50 metrů čtverečních by roční povinnost činila 150 eur. Turistický členský poplatek za čtyři základní lůžka činí dalších 23,88 eur ročně. Současná celková částka za takový apartmán je okolo 653,88 eur ročně. Po zvýšení minimální paušální částky, pokud obec zůstane na novém zákonném minimu, by se celková částka zvýšila na zhruba 773,88 eur.

Makarská je příkladem destinace, kde místní samospráva již výrazně překročila oznámené minimální limity. Tam je paušální sazba zónovaná, takže nájemníci platí 300 eur za lůžko v první zóně, 230 eur ve druhé zóně a 180 eur ve třetí zóně. Pro apartmán se čtyřmi lůžky to znamená 1200 eur ročně v první zóně, 920 eur ve druhé zóně a 720 eur ve třetí zóně. Všechny tyto částky již překračují oznámené nové minimum 150 eur za lůžko pro první skupinu turistického rozvoje.

Vládní oznámení Makarské proto automaticky nepřináší zvýšení, ale ukazuje, jak moc se rozdíly mezi destinacemi již zvětšují. Zatímco v Pakoštane by čtyřlůžkový apartmán mohl díky novému minimu zaplatit paušální sazbu 400 eur, v Makarské se za stejnou kapacitu v první zóně platí již třikrát více. Kromě turistické daně ve výši 50 eur za lůžko, respektive 200 eur za čtyři lůžka, a daně z nemovitosti ve výši 8 eur za metr čtvereční platí nájemce s 50metrovým apartmánem v Makarské dalších 400 eur na dani z nemovitosti. Když se k tomu připočte turistický členský poplatek ve výši 23,88 eura za čtyři základní lůžka, celkové roční poplatky v Makarské se pohybují od zhruba 1 343,88 eur ve třetí zóně do 1 823,88 eur v první zóně.

Ve druhé zóně Makarské by stejný příklad čtyřčlenného bytu o rozloze 50 metrů čtverečních znamenal celkem zhruba 1 543,88 eura ročních daní. Ve třetí zóně by se částka pohybovala kolem 1 343,88 eura, zatímco v první zóně by dosáhla zhruba 1 823,88 eura. To je výrazně více než v Pakoštane a více než v Pule, ačkoli všechny tři destinace jsou pod stejným širším státním tlakem na přísnější zdanění a sledování krátkodobých pronájmů.

V praxi znamená ohlášené zvýšení paušální sazby nejvíce pro místa, která si dosud ponechávala nejnižší zákonné částky. V první skupině jsou centra, která jsou stále na 100 eurech za lůžko, a ve druhé skupině ta, která jsou na 70 eurech. Tam budou muset místní úřady paušální sazbu zvýšit alespoň na nové minimum. V destinacích, které si již samy předepsaly vyšší částky, jako je Pula nebo Makarska, rozhodnutí vlády samo o sobě účet nezvýší, ale potvrzuje směr politiky, ve kterém se prostor pro nižší místní poplatky stále více zužuje.

Pro malé pronajímatele to znamená, že debata se již netýká jen jedné daně. Celkové náklady se skládají z rovné daně, turistické daně, daně z nemovitostí, členského poplatku pro turisty, energií, údržby, poplatků za platformu a stále přísnějších administrativních požadavků. Právě proto sdružení pronajímatelů varují, že na nová zvýšení nelze pohlížet izolovaně. Argumentují tím, že část nákladů se promítne do cen, část pronajímatele povzbudí k rušení rezervací a někteří je dokonce mohou zatlačit do šedé zóny.

Vláda a ministerstvo cestovního ruchu a sportu naopak tvrdí, že opatření jsou pokusem zastavit dlouhodobý růst soukromého ubytování, snížit tlak na nejrušnější destinace a podpořit přesun části kapacity do dlouhodobého pronájmu. Podle ministerstva byl počet poplatníků v soukromém ubytování na konci roku 2025 mírně nižší než v předchozím roce a v ubytování v domácnostech bylo zaznamenáno asi o 10 tisíc lůžek méně. Zároveň uvádějí, že dlouhodobý pronájem se zvýšil o 21,3 procenta a že více než 4 250 pronajímatelů částečně nebo úplně přešlo z krátkodobého na dlouhodobý pronájem.

[Diaľničiar]

Nová Dohoda s BiH o hraničních přechodech

sledovaný problematický přechod:

Rychlostní silnice Okučani (A3, HR) - Gradiška (BiH)

Nový most a přechod jsou dočasně otevřené pro dopravu, ale stále je zde "brzda". Pro přechod bylo vydáno nové vládní rozhodnutí o dohodě se sousedy - BiH.

Téměř před rokem se zdálo, že otevření nového hraničního přechodu mezi Starou a Bosanskou Gradiškou je za rohem, ale stále se neotevřel. Ne natrvalo.

Poté, co se v květnu zřítila část mostu na staré hranici, kde k letním kolapsům kvůli přetížení docházelo běžně, byla doprava dočasně a naléhavě přesměrována na novou hranici. Na "skutečné" otevření se však stále čeká.

Co pro hranici znamená nová Dohoda o hraničních přechodech s Bosnou a Hercegovinou, kterou chorvatská vláda uzavřela na svém posledním zasedání?

Přechody nejvyšší kategorie

Na 172. zasedání vlády Chorvatské republiky , které se konalo 28. května, byl na programu návrh rozhodnutí o zahájení postupu k uzavření Dohody mezi Chorvatskou republikou a Bosnou a Hercegovinou o hraničních přechodech. Na základě návrhu Ministerstva zahraničních věcí a evropských záležitostí vláda na zasedání přijala rozhodnutí o nové dohodě.

V rozhodnutí se připomíná, že Smlouva a Dohoda mezi Chorvatskou republikou a Bosnou a Hercegovinou z roku 2013 upravily režim překračování společné hranice, která se vstupem Chorvatska do Evropské unie stala vnější hranicí EU. Celkem bylo identifikováno 50 hraničních přechodů, z nichž 25 je určeno pro mezinárodní dopravu a 25 pro přeshraniční dopravu, s dalšími 44 přechody pro držitele hraničních průkazů.

Stara Gradiška-Gradiška a Nova Sela-Bijača byly stanoveny jako hraniční přechody nejvyšší kategorie.

Nová dohoda nyní komplexně upraví systém hraničních přechodů s cílem posílit bilaterální vztahy, bezpečnost silničního provozu a zlepšit plynulost na evropských koridorech. V novém vládním usnesení se plánuje zvýšení kategorie některých hraničních přechodů s cílem uspokojit potřeby obyvatel a ekonomiky obou zemí.

Některá nová pravidla

Určuje pět hraničních přechodů nejvyšší kategorie: Nova Sela-Bijača, Stara Gradiška-Gradiška nebo budoucí Gornji Varoš-Gradiška Novi Most , Svilaj-Donji Svilaj, Kamensko-Kamensko a Ličko Petrovo Selo-Izačić. Dále určuje 17 přechodů pro mezinárodní silniční provoz cestujících a zboží, 20 pro mezinárodní silniční provoz cestujících, pět železničních přechodů a 10 stálých přechodů pro pohraniční styk, uvádí dokument.

Dohody jsou důležité, protože upraví pracovní dobu a odpovědnosti hraničních přechodů. Budou předepsána přechodná a závěrečná ustanovení o změně kategorií přechodů, vstupu v platnost a ukončení platnosti, přičemž podpis nové dohody ukončí uplatňování dohody z roku 2013, uvádí se v rozhodnutí. Jak to ovlivní nový hraniční přechod - Stara Gradiška-Gradiška, respektive Gornji Varoš-Gradiška Novi Most?

Různá kategorizace

Pro hraniční přechod Stara Gradiška-Gradiška znamená návrh nové smlouvy významnou změnu jeho role po otevření nového mostu a přechodu Gornji Varoš-Gradiška Novi Most. Podle navrhovaného řešení, jak jsem psal, by nový přechod v Gornji Varoši převzal funkci hraničního kontrolního stanoviště nejvyšší kategorie, t.j. hlavního místa pro nákladní dopravu a inspekční kontroly, včetně veterinárních, fytosanitárních a hygienických kontrol. Zároveň by Stara Gradiška-Gradiška zůstala mezinárodním hraničním přechodem pro osobní dopravu.

Cílem takové reorganizace je odlehčit stávajícímu přechodu a snížit dopravní zácpy přes Staru Gradišku a Bosanskou Gradišku, přičemž nový most by se stal hlavní trasou pro tranzitní a ekonomickou dopravu mezi Chorvatskem a Bosnou a Hercegovinou. Změny dosud nevstoupily v platnost, protože se jedná o návrh rozhodnutí a jejich provedení bude záviset na dokončení potřebné infrastruktury a uvedení nového přechodu do provozu – trvalého.

Připomínám, že kvůli květnovému zřícení části mostu na hraničním přechodu mezi Gradiškou a Starou Gradiškou byla doprava zcela zastavena a nákladní vozidla byla přesměrována na jiné přechody. Aby se zabránilo dopravnímu kolapsu, úřady Bosny a Hercegovny naléhavě přesměrovaly dopravu na nový hraniční přechod, který byl po měsících politických blokád dočasně otevřen pro dopravu směrem k Chorvatsku a Evropské unii. Chorvatsko uvedlo, že je připraveno přechod otevřít, zatímco neshody uvnitř Bosny a Hercegovny ohledně finančních a politických otázek jeho uvedení do provozu odkládaly o měsíce, informovala média.