Železnice přišly o svého šéfa Komárka. Skončil sám

[Avantime]

Železnice přišly o svého šéfa Komárka. Skončil sám

1. října 2010 10:10, aktualizováno 13:19

Jedna z "nejbohatších" státních organizací je bez svého generálního ředitele. Šéf Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Jan Komárek skončil k poslednímu září na vlastní žádost. Nahradí ho nejspíše jeho náměstek Pavel Habarta.

Jedna z "nejbohatších" státních organizací je bez svého generálního ředitele. Šéf Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Jan Komárek skončil k poslednímu září na vlastní žádost. Nahradí ho nejspíše jeho náměstek Pavel Habarta.

"Obdržel jsem od něj rezignační dopis. Jsou v něm i důvody jeho odchodu, ale ty by měl říct pan Komárek nebo ministr, který dopis má také," řekl předseda správní rady SŽDC a senátor za TOP09 Adolf Jílek.

Komárek svou rezignaci potvrdil. "Jsem přesvědčen, že v současné době bude nutné přenastavit některé dosavadní strategické záměry. Cítím se s nimi za ty roky osobně příliš spjatý, takže jsem dospěl k závěru, že je správné umožnit přenastavení některých funkcí v rámci dopravního systému někomu jinému," dodal.

Správní rada SŽDC má dnes podle náměstka ministra dopravy Radka Šmerdy rozhodnout o tom, koho pověří dočasně řízením. Nejčastěji se mluví o Pavlu Habartovi, kterého na SŽDC dosadil jako náměstka pro audit ministr dopravy Vít Bárta.

Komárek je tak po Alfredu Brunclíkovi z Ředitelství silnic a dálnic druhým šéfem velké státní organizace, která ročně prostaví desítky miliard korun. V čele Správy železniční dopravní cesty byl ale podstatně delší dobu: od jejího založení v roce 2003 až dosud. Přišel z firmy ŽPSV, jež patří pod OHL-ŽS, která získává dlouhodobě na železnici obří zakázky.

O odchodu Komárka se mluvilo od nástupu ministra dopravy Víta Bárty. Správce železnic se nejprve příliš neměl k dojednávání slev u stavebních firem na výstavbách nových tratí, ale nakonec SŽDC našlo větší slevy než silničáři. Jednání o slevách ale vedl více právě Habarta.

SŽDC má na starosti provoz většiny železničních tratí v Česku a také jejich rekonstrukci a výstavbu nových úseků. Právě za některé úseky čelí velké kritice, že se staví zbytečně a draze. Jen letos dostane od státu a evropských fondů dohromady přes 35 miliard korun.

http://ekonomika.idnes.cz/zeleznice-pri ... oprava_ven