R6 Nové Sedlo – Sokolov (most přes Ohři)

[P_V]

Nevím zda by se ta novostavba dala podat jako rekonstrukce... když už byly nepřekonatelné potíže jen s dostavbou identického mostu vedle.

[poljaq]

Zdravím,
doputovali mi přes email fotky ze stavby mostu, bohužel neznám autora, ale i tak jsem se rozhodl, vzhledem k jejich velké zajímavosti, je uveřejnit.
Pokud je autor pozná, doufám, že mi odpustí, pokud ne, samozřejmě je stáhnu.

[poljaq]

A ještě jedna

[robin]

Nevíte prosím někdo, kdy bude tento úsek dán do provozu? Uzavírka mostu přes Ohři u Transmotelu má končit 04/2011 a v tomto měsící má být dán do provozu i úsek Tisová - Sokolov. Takže tomu rozumím,že od dubna budeme jezdit po R6 z KV až do Chebu? Díky za odpověď.

[Jarda Š.]

Nevíte prosím někdo, kdy bude tento úsek dán do provozu? Uzavírka mostu přes Ohři u Transmotelu má končit 04/2011 a v tomto měsící má být dán do provozu i úsek Tisová - Sokolov. Takže tomu rozumím,že od dubna budeme jezdit po R6 z KV až do Chebu? Díky za odpověď.

Stavba Nové Sedlo - Sokolov má termín uvedení do plného provozu až koncem roku 2011, takže tam zřejmě půjde o provizorní průjezd stavbou v 1/2 profilu.

[Honda]

Na unikátní most u Sokolova se postupně nasouvá nová mostovka:
Karlovy Vary 15. července (ČTK) - Zhruba 100 tun vážící ocelové díly nové mostovky se začínají nasouvat na rozebraný most u sokolovského Transmotelu na budoucí silnici R6. Na mostě přes Ohři, dlouhém 345 metrů a vysokém přes 50 metrů, se první auta projedou v dubnu příštího roku, i když zatím jen v jedné polovině nově rozšířené vozovky, řekl dnes na stavbě vedoucí projektu Zdeněk Rozsypálek.

Unikátní most, jeden z největších jednoobloukových mostů v Česku, je nyní odstrojen o mostovky. Stavbaři museli po zjištění skutečného stavu mostu zpevnit pilíře a injektáží i základy stavby. Nyní se začalo s postupným nasouváním mostovky zpět na pilíře. Místo původní železobetonové bude nová ocelová mostovka lehčí, ale zároveň širší, aby se na ni vešly čtyři pruhy rychlostní silnice.

"Díly z železáren ve Vítkovicích se nejprve dopraví na předmontážní pracoviště u mostu, kde se svaří do bloků o rozměrech 32 krát 11 metrů. Stotunové díly se pak za zadní část postupně nasunují nad nosníky," popsal Rozsypálek. Obrovských bloky se nasouvají rychlostí asi 30 centimetrů za hodinu. Dva díly o šířce 11 metrů se pak už na mostě svaří k sobě, aby vytvořily celistvý základ pro budoucí silnici.

Aby mohli stavaři s pracemi začít, bylo nutné kromě oprav pilířů zajistit například i zastřešení cylostezky, která pod mostem vede.

Původně se měla celá rekonstrukce odehrávat za částečného provozu po silnici. Podle stavařů se ale ukázalo, že by to bylo velmi nebezpečné a práci na rekonstrukci by to výrazně prodloužilo.

Na stavbě silnice R6 z Nového Sedla do Sokolova stavbaři rekonstruují i několik set metrů vzdálený most přes železniční trať. I zde bylo zapotřebí kvůli bezpečnosti nejprve vybudovat ochrannou konstrukci nad tratí. Jak stavaři podotýkají, i kvůli tragickým zkušenostem ve Studénce, kde do spadlého mostu narazil rychlík.

http://stavebni-technika.cz/zpravy/126- ... asouva-no/

[Pime]

Prosim prosim smutne koukam nejake fotecky nebo video ze stavby mostu by nebylo.

[Avantime]

Stavební povolení na akci "R6 Nové Sedlo - Sokolov" SO 201 Ochrana tunelu ČD na trati Chodov - Sokolov v km 0,312

Stručný popis a účel povolované stavby:
Realizovaná novostavba R6 Nové Sedlo – Sokolov přechází ve své trase dvoukolejný prefabrikovaný tunel. S ohledem na výšku nadnásypu cca 1,0 – 1,5 m je pro zajištění rovnoměrného přenosu silničního zatížení navržena železobetonová roznášecí deska tl. 400 mm, dl. 13,0 m, š. 11,25 m pod levým a 10,50 m pod pravým jízdním pásem komunikace, umístěná pod konstrukcí vozovky. V podélném řezu je deska rozdělena na část rovnoběžnou s povrchem vozovky délky 7,0 m a napojené přechodové desky dl. 3,0 m ve sklonu 1:10. Napojení přechodových desek je provedeno železobetonovým vrubovým kloubem.

[JirkaS]

Ve třetím díle "Vyprávěj" na konci byly záběry z výstavby mostu ze 70. let.

[balik]

Ve třetím díle "Vyprávěj" na konci byly záběry z výstavby mostu ze 70. let.

A to jste zapomněl dodat, že hned po mostu následovali chrti, kteří tu na fóru mají taky své okénko...

[pp21]

Aktuální obrázky z výsunu nové mostovky přes Ohři:
http://www.silnice-zeleznice.cz/PublicF ... oket01.jpg
http://www.silnice-zeleznice.cz/PublicF ... oket02.jpg
http://www.silnice-zeleznice.cz/PublicF ... oket05.jpg

Fotky pocházejí z následujícího článku, je tam i nějaké to povídání:
http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ ... republice/

[martini]

Aktuální obrázky z výsunu nové mostovky přes Ohři

Hustý

[anasazi]

Jen doufejme, že tenhle most bude svařený líp než Lochkovský

[anasazi]

Nový most přes Ohři spojil oba břehy řeky.
http://vary.idnes.cz/obrazem-unikatni-m ... zpravy_sou

[Lenny]

Pár historických fotek z članku:
http://i.idnes.cz/10/111/org/SOU36eb20_ ... 337657.jpg
http://i.idnes.cz/10/111/org/SOU36eb1f_ ... 072159.jpg
http://i.idnes.cz/10/111/org/SOU36eb1c_ ... 564051.jpg
http://i.idnes.cz/10/111/org/SOU36eb1d_ ... 356520.jpg

[Svatosp]

Ten most pres Ohri, to je pekny paskvil. Za par let to dopadne to jako na jizni spojce "znama bobova draha" a stejne se bude delat novy most. Treba uz do te doby vymrou ekoterosti, chapu ze ted se nikomu nechce do nejakych velkych soudnich tahanic.

[pp21]

Ten most pres Ohri, to je pekny paskvil. Za par let to dopadne to jako na jizni spojce "znama bobova draha" a stejne se bude delat novy most. Treba uz do te doby vymrou ekoterosti, chapu ze ted se nikomu nechce do nejakych velkych soudnich tahanic.

Proč? Řekl byste o mostu Šmejkalka na D1 totéž? Je to prakticky stejný případ a jezdí se po něm bezmála 30 let na nesrovnatelně vytíženější D1.

http://foto.ceskedalnice.cz/nase-foto/p ... d1f20.html
http://foto.ceskedalnice.cz/nase-foto/p ... d1f18.html

[poljaq]

No já bych si dovolil oponovat, neboť most přes Ohři bude užší a z toho vyplývá, že je směrově nedělený, není jak k němu udělat připojovací pruhy od benzínky, takže z toho budou plynout rychlostní omezení.
Takže bych se také přimlouval k označení paskvil.

[Max]

Mostovka bude mit celkovou sirku 20,9 m. 4 pruhy po 3,5 m je 14 m a "zbyde" 6,9 na "zbytek", proc by mel bejt tedy smerove nedelenej ? btw. nekdo tady uz to budouci sirkovy usporadani postoval...

[Martin z Ostravy]

Jasně, že směrově dělený a to betonovými svodidly, podobně jako estakáda na I/48 v NJ.

[Svatosp]

Vzhledem k tomu, ze dle dokumentu RSD ma mit ten most kategorii 17,5 tak to asi bude deleno max. bet. svodidly a moc mista tam nebude.
Most Smejkalka ma sirku 25m!to je absolutne neporovnatelne s timto mostkem.

[martini]

Největší problém je to odpojení k Transmotelu ve směru KV - Cheb. ani nevím, jak je to nakonec v PD navrženo. A také nevím, zda-li se čtyřpruh vejde pod tu lávku pro pěší a vůbec jaké tam bude výsledné řešení. Jsem na to celkem zvědav.

[jonáš]

To nevim, ale jak už na tý fotomapě je vidět že nájezd těsně u mostu je uzavřenej betonama, tak se asi stejně ošetří i ten sjezd hned za mostem a bude se jezdit k pumpě dokolečka tim prostřednim napojenim, čimž se nějaká stovka metrů na odbočováky okamžitě najde.

[pp21]

V mě to fakt donutíte sepsat ;o) Takže ...
... most - zúžený střední dělící pruh. Zúžení na 0,8 m (bude osazeno bet. svodidly)
... lávka pro pěší - zúžení zpevněné krajnice v délce 189 m na 0,5 m kvůli podjezdu silnice pod lávkou pro pěší.
... připojení od pumpy na KV - tam co je dnes, tj v místě stykové křižovatky, délka připojovacího pruhu je 267 m. Řešení nevyhoví návrhové rychlosti 100 km/h, ale vyhoví návrhové rychlosti 80 km/h, na kterou byl vydán souhlas s odchylným řešením
... odbočení k pumpě od KV - tam co je dnes, délka odbočovacího pruhu je asi 180 m, opět je tam snížení návrhové rychlosti, aby to vyhovělo. Kde tam těch 180 metrů chtěj vykouzlit nevím, když to hodně přeženu dostanu se na 50 metrů...

[martini]

V mě to fakt donutíte sepsat ;o) Takže ...
Kde tam těch 180 metrů chtěj vykouzlit nevím, když to hodně přeženu dostanu se na 50 metrů...

Díky . Takže na paskvilu se můžeme shodnout, uvidíme, jaké bude konečené řešení.