Tak především, ona ta křižovatka tam zůstane tak jako tak. Ovšem hluk z D3V, která má být cca 2km západně od nás se ponese do obce, neboť západní proudění u nás velmi významně převažuje. Navíc bude hluk intenzivnější, protože po D3 pojedou řidiči samozřejmě rychleji než po I/3. Jak víme, aerodynamický odpor a tím pádem i hluk roste se třetí mocninou rychlosti. Takže je mi naprosto jasné, že se hluk v obci zase o něco zvýší. Pěkně vám děkuju (blicí smajlík)...Dr.Fe1 píše: D3V by naopak Mirošovicím odlehčila, alespoň tedy tomu přivaděči (současné I/3), který vede centrem obce. Při D3V by to bylo jen lokální napojení na D1, prakticky bez tranzitní dopravy. Zatímco při D3Z by tam ta frekventovaná dálniční křižovatka uprostřed obce zůstala i se značnými intenzitami dopravy.
Takže pokud by po D3Z jelo např. 80% vozidel a 20% mířilo po I/3 na D1, tak je u nás méně hluku. A to VELMI VÝRAZNĚ. Pokud by nestoupla intenzita (o čemž pochybuji), tak se při variantě D3Z sníží hluková zátěž na těch 20%. V případě varianty D3V se ovšem hluková zátěž zvyšuje cca 3x v porovnání se současným stavem
Kdo pojede z jižních Čech do Prahy, tak asi těžko bude sjíždět u Benešova těch asi 5km po Václavické spojce, aby pak jel dalších 16km k D1 rychlostí 90km/h. Záleží samozřejmě na tom, kam v Praze jede, ale pochybuju, že by nějak zásadně narostl počet těch, co by jeli takto. Navíc, tou dobou už by (snad) měla být hotová Vestecká spojka, obchvat Písnice a další prvky, které umožní příjem dopravy od Jesenice. Takže nejrychlejší pak bude od Jesenice pokračovat kolem Vestce a kompletní Vesteckou spojkou k D1, když budete chtít do centra. Kdo bude chtít na R10/D11 (D8), tak pojede od Jesenice po okruhu po směru hodinových ručiček...
Tudíž po I/3 na D1 pojede jen zátěž generovaná od Benešova apod. Opět podle toho, kam kdo v Praze jede - a jestli vůbec do Prahy. Pokud bych jel z BN do Plzně, KV, letiště Ruzyně atd., tak samozřejmě pojedu po D3/R1.
D3V naproti tomu všechny zavléká do gordického uzlu Modletice. A trasu D3-západ od Prahy zcela zbytečně prodlužuje a do našeho kraje přivádí další a další zplodiny a zátěž. Uvědomte si, co když tam dojde k velké nehodě např. kamionu s nebezpečnými látkami? To se může snadno stát. V takovém případě na několik hodin na D1 i D3 KONČÍME a jistě budou všichni kvitovat ten skvělý nápad s D3V.
A co se týče zástavby okolo dálnic - lze vyřešit regulativy.
