(T) D1 (D47): Vlny na dálnici: zmizí do zimy?

[balance]

Vlny na dálnici: zmizí do zimy?

Zdroj: Deník

Ostrava - Vyřešení problému s ostravskou částí dálnice D1 se o pár měsíců posunulo. Hrboly, kvůli kterým se řidiči za volantem cítí jako na housenkové dráze, se začnou opravovat zřejmě na konci léta.

Zrušit zpoplatnění ostravské části dálnice, která byla s velkou slávou otevřena před třemi lety, se stále nedaří, mnoho řidičů z regionu ale více trápí ještě jiná věc. Po rychlostní komunikaci protínající moravskoslezskou metropoli totiž svižnou stotřicítkou jet nemůžou.
Důvod? Zhruba dvoukilometrový úsek se vlní skoro jako horská dráha někde na pouti, takže na něm už několik měsíců omezují značky rychlost na osmdesát kilometrů v hodině. Opravy hrbolů měly konečně začít letos na jaře, nakonec se ale začne vozovka frézovat zřejmě až na konci letních prázdnin.
„V současné době probíhají jednání s odborníky a s dodavatelem kameniva. Zahájení oprav je plánované v letních měsících letošního roku a vyžádá si dílčí dopravní omezení. Opravné práce provedeme v rámci reklamace, tedy na naše náklady,“ uvedla Iveta Štočková, mluvčí společnosti Eurovia CS, nástupnické firmy po ODS-Dopravních stavbách Ostrava, které tuto část autostrády stavěly.
Podle mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martiny Vápeníkové dojde v průběhu oprav dvoukilometrového úseku ke střídavému převedení obousměrné dopravy vždy do jednoho dopravního pásu. Podle předpokladů by měla být rekonstrukce dokončena v období bez sněhu a teplot pod nulou, tedy když jsou ještě vhodné podmínky pro pokládání asfaltové vrstvy.
„Součástí budou pravděpodobně i opravy na dotčených mostních objektech, což může být příčinou skluzu v provádění oprav vlastní vozovky, a to včetně dokončení obrusné vrstvy až v příštím roce,“ vyjádřila se k problematice Vápeníková.
O příčinách zvlnění dálnice se podle ní stále vedou odborné diskuse. Směřují k závěru, že hlavní příčinou jsou nevhodné fyzikálně-mechanické vlastnosti průmyslových odpadů použitých pro násypové základy. Problém zvlněné dálnice už se přitom jednou řešil, a to rok po jejím zprovoznění. Tehdy bylo v rámci reklamace odtěženo bobtnající podloží a povrch vozovky vyfrézován.
„Při výstavbě ostravské dálnice D1 byly použity certifikované materiály dle platné projektové dokumentace. Po dokončení prací bohužel jeden materiál v podloží nabobtnal, a to způsobilo nerovnosti komunikace,“ vyjádřila se Iveta Štočková z Eurovie.