Brunclík: Měkčí dálniční normy by ušetřily náklady
1.6.2009 E15 str. 8 Byznys Jiří Michal
ROZHOVOR
Debata o konci rozlišování mezi rychlostními komunikacemi R a dálnicemi D v Česku a sblížení jejich technických parametrů se vede bez výsledku už delší dobu. Nedostatek peněz by však mohl přispět k jejímu zdárnému ukončení, míní šéf Ředitelství silnic a dálnic ČR Alfréd Brunclík.
* E15: Plusy a minusy asi v minulosti nepřevážily na jednu stranu, aby debata skončila?
Debatu o problematice rozlišování komunikací typu R a D vedeme již od roku 2007. Leč chyběl hnací motor, aby se stala nosným tématem. Ale za současného finančního deficitu je téměř povinností, abychom zjistili, jaké přínosy by mělo sjednocení norem dálničních komunikací přinést.
* E15: K jakým úsporám by mohlo dojít?
Z analýz vyplývá, že náklady u dálnic by v důsledku používání měkčích norem R mohly být až o deset procent nižší. Při miliardových nákladech staveb jde o úspory v řádech stovek milionů korun.
* E15: Jak chcete přesvědčit projekční kanceláře a realizátory výstavby, kteří mají pouze tendenci prostavět co nejvíce?
Tyto skupiny skutečně nemají žádnou zvláštní motivaci k šetření. Dosud jsme nenašli efektivní formu, ať už třeba bonusy, podíly na úsporách, či jakýkoliv jiný způsob, jak je k šetření motivovat. Bude o tom muset rozhodnout státní správa.
* E15: Jak budete šetřit vy?
K hotovému projektu chceme zvát ještě jakéhosi supervizora, který by jej zkontroloval z hlediska nadbytečných výdajů. Jeho odměna by se neodvíjela od velikosti projektu, ale od velikosti úspor.
Sjednocení D a R
Re: Sjednocení D a R
Místo dálnic budou erka, stát tím ušetří
4.6.2009 denik.cz str. 0 Ekonomika Vojtěch Janda
Technické parametry dálnic by se mohly snížit na rychlostní silnice.
Dálnice v tuzemsku by se už zanedlouho mohly stavět podstatně levněji než dnes. Navíc by mohl skončit chaos v automapách řidičů. Důvod? Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) i ministerstvo dopravy (MD) uvažují o tom, že by v době ekonomické krize a nedostatku peněz uspíšily svůj plán na sloučení dálnic a rychlostních silnic do jediné kategorie – a nazvaly by ji dálnice.
U nově budovaných úseků by se tak snížily dosavadní technické parametry dálnice na úroveň rychlostní silnice. To znamená, že nové dálnice by se pravděpodobně zúžily a ubylo by drahých mimoúrovňových křižovatek. Stát by na takové změně ušetřil stovky milionů a motoristům by skončilo chaotické značení mezi silnicemi „D“ a „R“, které se od sebe na první pohled liší jen velmi málo.
„Je to prozatím jen úvaha,“ říká mluvčí ŘSD Martina Vápeníková. „Normy na dálnice jsou přísnější než na rychlostní silnice. Kdyby se dálnice stavěly se standardy dnešních rychlostních silnic, byla by to velká úspora, řádově se odhaduje okolo patnácti procent z vynaložených nákladů,“ potvrdila Vápeníková.
O změně uvažují i na ministerstvu dopravy. Nejsou si však jisti, zda by zpětně přejmenovali již vybudované rychlostní silnice na „D“, nebo by nové značení zavedli jen u nových rychlostních silnic.
A v čem se vlastně liší dálnice od rychlostní silnice? „Rozdílné jsou například parametry na doporučené stoupání či parametry oblouku. U rychlostních silnic jsou například užší odstavné pruhy a nejde jen o ně, jde také připojovací pruhy, které jsou kratší,“ řekl Deníku děkan Dopravní fakulty ČVUT?o Petr Moos.
Podle něj však i přes tyto výtky jsou dálnice s parametry rychlostních silnic zcela běžné.
„Nemám-li na drahou košili, musím volit levnější, což se mi jeví jako logické. Musím ovšem počítat s důsledky,“ dodal Petr Moos. Podle něj bychom v takovém případě mohli například zapomenout na zvyšování rychlostních limitů.
4.6.2009 denik.cz str. 0 Ekonomika Vojtěch Janda
Technické parametry dálnic by se mohly snížit na rychlostní silnice.
Dálnice v tuzemsku by se už zanedlouho mohly stavět podstatně levněji než dnes. Navíc by mohl skončit chaos v automapách řidičů. Důvod? Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) i ministerstvo dopravy (MD) uvažují o tom, že by v době ekonomické krize a nedostatku peněz uspíšily svůj plán na sloučení dálnic a rychlostních silnic do jediné kategorie – a nazvaly by ji dálnice.
U nově budovaných úseků by se tak snížily dosavadní technické parametry dálnice na úroveň rychlostní silnice. To znamená, že nové dálnice by se pravděpodobně zúžily a ubylo by drahých mimoúrovňových křižovatek. Stát by na takové změně ušetřil stovky milionů a motoristům by skončilo chaotické značení mezi silnicemi „D“ a „R“, které se od sebe na první pohled liší jen velmi málo.
„Je to prozatím jen úvaha,“ říká mluvčí ŘSD Martina Vápeníková. „Normy na dálnice jsou přísnější než na rychlostní silnice. Kdyby se dálnice stavěly se standardy dnešních rychlostních silnic, byla by to velká úspora, řádově se odhaduje okolo patnácti procent z vynaložených nákladů,“ potvrdila Vápeníková.
O změně uvažují i na ministerstvu dopravy. Nejsou si však jisti, zda by zpětně přejmenovali již vybudované rychlostní silnice na „D“, nebo by nové značení zavedli jen u nových rychlostních silnic.
A v čem se vlastně liší dálnice od rychlostní silnice? „Rozdílné jsou například parametry na doporučené stoupání či parametry oblouku. U rychlostních silnic jsou například užší odstavné pruhy a nejde jen o ně, jde také připojovací pruhy, které jsou kratší,“ řekl Deníku děkan Dopravní fakulty ČVUT?o Petr Moos.
Podle něj však i přes tyto výtky jsou dálnice s parametry rychlostních silnic zcela běžné.
„Nemám-li na drahou košili, musím volit levnější, což se mi jeví jako logické. Musím ovšem počítat s důsledky,“ dodal Petr Moos. Podle něj bychom v takovém případě mohli například zapomenout na zvyšování rychlostních limitů.
Re: Sjednocení D a R
nemáte někdo informace, jaké jsou dálniční stavební normy v ostatních evropských státech?
Např. v Itálii je 4pruhová dálnice je podle norem široká 25m (3,75 pruh, 4,0 střední pás, 3,0 odstavný pruh), analogicky 6pruhová dálnice je široká 32,5m.
Např. v Itálii je 4pruhová dálnice je podle norem široká 25m (3,75 pruh, 4,0 střední pás, 3,0 odstavný pruh), analogicky 6pruhová dálnice je široká 32,5m.