(K) Most přes Ohři je průjezdný v obou směrech

[kasme]

Na rychlostní silnici R6 mezi Chebem a Karlovými Vary mohou od 10. července motoristé opět jezdit po mostě přes Ohři u Transmotelu v obou směrech. Oddechli si tak nejen obyvatelé Sokolova a obcí, jimiž dosud vedla objížďka, ale popravdě řečeno i tým Ing. Zdeňka Rozsypálka z divize 4, který se na výstavbě komunikace mezi Novým Sedlem a S okolovem podílí.
„Pro sdružení firem STRABAG, Metrostav a Skanska na tomto úseku realizujeme dva důležité mostní objekty: zhruba třicetimetrový most SO 205, který přechází ve dvacetimetrové výši přes železniční trať (foto č. 1), a 297 m dlouhý most označený SO 214 se spodním obloukem, který vede 50 m nad Ohří (foto č. 2). Jeho mostovku nese ocelová konstrukce, kterou stejně jako u mostu SO 205 vyrábělo středisko ocelových konstrukcí Metrostavu,“ jednoduše konstatoval Ing. Rozsypálek. Z technického, technologického i logistického hlediska však výstavba obou těchto děl patřila k nejsložitějším a nejnáročnějším stavbám, jaké kdy divize 4 prováděla.
I když je zakázka na výstavbu mostu SO 214 vedena jako rekonstrukce, toto označení se dnes vztahuje vlastně pouze k jeho základům a pilířům. V průběhu přípravy se totiž ukázalo, že vodorovné mostní konstrukce musí být ze statických důvodů nové a vylehčené. Změna technologie, která práce zjednodušila a zrychlila, si oproti původním předpokladům vyžádala úplné uzavření mostu. „Daní“ za tuto změnu byl závazný slib, že termín opětovného zprovoznění mostu bude zkrácen na pouhý rok. Tento závazek divize 4 splnila, byť je doprava po mostě zatím vedena jen po polovičním profilu v jednom dvoupruhu.
Také stavba nového mostu přes železnici byla a je složitá. Než mohla divize 4 zbourat ten starý, musela nejprve ve velmi omezeném prostoru staveniště vybudovat pravou část nového přemostění, umístit ji na provizorní opěry do dočasné polohy a i s nepříjemnou šikanou na obou stranách zprovoznit. Teprve pak mohla starý most zdemolovat a začít na druhé ocelové konstrukci na definitivních opěrách betonovat spřaženou železobetonovou desku levého mostu. Nejpozději začátkem září na něj bude převedena doprava, opět jen ve dvou pruzích.
Tečkou za stavbou železničního přemostění SO 205 potom bude přisunutí pravého mostu ze současné provizorní polohy do definitivní a zprovoznění všech čtyř jízdních pruhů pro dopravu, čehož se motoristé dočkají letos v listopadu. Nejen obyvatelé Karlovarského kraje se už těší, jak o pět měsíců později bude zprovozněn celý další nový úsek rychlostní komunikace R6.
– r i p – , foto Josef Husák

http://www.metrostav.cz/pdf/noviny/122011.pdf