V špatně přečteno, Martin opravdu nepíše, že to bude dvoupruh. Omlouvám seLenny píše:Špatné informace máš, jedná se rovnou o čtyřpruh. O výstavbě dvoupruhu, co si pamatuji, se nikdy neuvažovalo.Martin z Ostravy píše:Letos začne stavba Místek-Rychaltice a tam je opravdu zahodno, protože se jedná jen o dvoupruh.
Jsem přesně opačného názoru - tvar D1 na střední Moravě si komentář zaslouží a to dost tvrdý a záporný. Při budoucích intenzitách v desítkách tisích aut denně je to při těch nevím kolika zbytečných kilometrech navíc nevím kolik, ale jistě ne málo tun CO2 ročně. Na jedné straně se podepisují Kjótské protokoly atd., což je jistě správně, na straně druhé se naplánuje takový paskvil. Doufám, že při dostavbě dálniční sítě podle současných plánů bude první nově plánovaný dálniční úsek v ČR "Napřímení D1 na střední Moravě".Thomas píše:R49 je důležitá - je to spojnice skoro celé Moravy (kromě severní) se Slovenskem, která převezme část doravy z přechodů od Hrozenkova po Bumbálku.
Počet obyvatel Čech a Moravy sice není stejný (cca 3:2), ale přeci jen se v poslední době preferují stavby méně důležité R4, 6, 7, namísto spojnic jako R35, které svádí o hodně víc dopravy.
Tvar D1 na střední Moravě si ani nezaslouží komentář.
D1 je na střední Moravě (rozuměj úseky Vyškov-Lipník) svedena do současných dopravních koridorů, kde již vede železnice a silnice I.třídy a upravena tak, aby se kvůli ní nemuseli zbytečně prodlužovat zbylá Rka a vznikly smysluplně umístěné kreuzungy. To snad dá rozumrumpeak píše: Jsem přesně opačného názoru - tvar D1 na střední Moravě si komentář zaslouží a to dost tvrdý a záporný...
Už se tu o tom psalo, jde o následek změn původních plánů (D1 měla jít z Brna na Trenčín a Košice). Tou ekologií si moc jistý nejsem, neznám tu oblast, ale podle turistické mapy se tam dost intenzivně těží ropa, takže to s tou ekologií asi nebude nic moc. Jinak sdílím názor Rumpeaka, že by se to mělo časem napřímit a původní trasu přečíslovat na R49 a R55. Co ale udělat s prioritními směry na MÚK R49/R55, to opravdu nevím... Každopádně teď jsou jiné starosti.Martin z Ostravy píše:A není to pokřivení D1 právě kvůli ekologii, aby nezasahoval do míst kolem řeky Moravy?
Navíc je to trasováním, dle mého, dáno historickým vývojem.
Tak nevím nevím, ale D1 mohla jít od Kojetína k Přerovu a od Přerova po Hulín (R55) respektive od Kojetína po Hulín (R49) už mohli být stavěny normální Rka. Vyšlo by to sice dráž, ale největší objem dopravy bude určitě po D1. A taky by se ušetřilo na monstrózní křižovatce u Hulína, protože by to byla normální křižovatka 2 eRek, např čtyřlístek. (ale tohle není argument, protože o to dráž by vyšly křižovatky v Přerově a Kojetíně) Návratnost na ušetřených pohonných hmotách by sice nebyla asi do 1 roku, ale dálnice jsou dlouhodobé investice. A to, že D1 měla vést historicky přes Trenčín je sice pravda, ale historicky měla vést také přes Chřiby a překreslila se, tak nevím proč se nemohla překreslit z Kojetína do Přerova přímo. Ekologický argument mi taky nějak nesedí: desetitisíce aut denně o dejme tomu zbytečných 10km navíc, tak proti tomu by snad nemohli být ani nejtvrdší stoupenci Greenpeace, Duhy apod.Trupman nereg. píše:D1 je na střední Moravě (rozuměj úseky Vyškov-Lipník) svedena do současných dopravních koridorů, kde již vede železnice a silnice I.třídy a upravena tak, aby se kvůli ní nemuseli zbytečně prodlužovat zbylá Rka a vznikly smysluplně umístěné kreuzungy. To snad dá rozumrumpeak píše: Jsem přesně opačného názoru - tvar D1 na střední Moravě si komentář zaslouží a to dost tvrdý a záporný...
Přesně tak, teď jsou jiné priority, ale psal jsem právě o tom, že až se dostaví dálniční síť podle současného plánu dálniční sítě, měla by to být první stavba plánu příštího.Standa píše:Už se tu o tom psalo, jde o následek změn původních plánů (D1 měla jít z Brna na Trenčín a Košice). Tou ekologií si moc jistý nejsem, neznám tu oblast, ale podle turistické mapy se tam dost intenzivně těží ropa, takže to s tou ekologií asi nebude nic moc. Jinak sdílím názor Rumpeaka, že by se to mělo časem napřímit a původní trasu přečíslovat na R49 a R55. Co ale udělat s prioritními směry na MÚK R49/R55, to opravdu nevím... Každopádně teď jsou jiné starosti.Martin z Ostravy píše:A není to pokřivení D1 právě kvůli ekologii, aby nezasahoval do míst kolem řeky Moravy?
Navíc je to trasováním, dle mého, dáno historickým vývojem.
Jen tak mimochodem hlavní železnice z Brna do Přerova a dále Ostravy (tedy ne trať Přerov-Břeclav, kterou má kopírovat R55) vede z Kojetína přes Chropyni a ne Kroměříž. Tudy sice vede regionální trať, kterou se dá přes Hulín do Přerova dojet, ale hlavní trať Brno - Ostrava (tedy kopírující tah D1) s výhledovým zdvoukolejněním a modernizací na 160km/hod vede přes Vyškov-Kojetín-Chropini-Přerov.Trupman nereg. píše:D1 je na střední Moravě (rozuměj úseky Vyškov-Lipník) svedena do současných dopravních koridorů, kde již vede železnice a silnice I.třídy a upravena tak, aby se kvůli ní nemuseli zbytečně prodlužovat zbylá Rka a vznikly smysluplně umístěné kreuzungy. To snad dá rozumrumpeak píše: Jsem přesně opačného názoru - tvar D1 na střední Moravě si komentář zaslouží a to dost tvrdý a záporný...
jj je to tak a Úsek Přerov - Kojetín je velmi rovinatý, jel jsem to na kole a je to parada:rumpeak píše:Vyškov-Kojetín-Chropini-Přerov.
Však až ji zdvoukolejní, tak to bude fajn, ale vážně to není důvod vést tudy dálnici. Jak jsem psal, kdyby se D1 napřímila, tak by bylo potřeba nějak vyřešit napojení R49 (a R55 stejně vystavět, poněvadž intenzity tam na to jsou)rumpeak píše:Jen tak mimochodem hlavní železnice z Brna do Přerova a dále Ostravy (tedy ne trať Přerov-Břeclav, kterou má kopírovat R55) vede z Kojetína přes Chropyni a ne Kroměříž. Tudy sice vede regionální trať, kterou se dá přes Hulín do Přerova dojet, ale hlavní trať Brno - Ostrava (tedy kopírující tah D1) s výhledovým zdvoukolejněním a modernizací na 160km/hod vede přes Vyškov-Kojetín-Chropini-Přerov.
Kdyby sis přečetl vysvětlení výše, tak se to tam píše: D1 přes Chropyni, R49 od Kojetína přes Kroměříž dále, R55 už od Přerova směr Hulín. Výhody a nevýhody popsány výše. Bylo by to levnější než to teď postavit přes Kroměříž a stejně stavět v budoucnu dálnici logicky přes Chropyni. Dnes by se postavilo odmocnina((Kojetín-Hulín)2+(Hulín-Přerov)2) v kategorii D a zbytek v kategorii R. Takhle se v budoucnu, až se to bude napřimovat postaví všechno v D.Trupman nereg. píše:Však až ji zdvoukolejní, tak to bude fajn, ale vážně to není důvod vést tudy dálnici. Jak jsem psal, kdyby se D1 napřímila, tak by bylo potřeba nějak vyřešit napojení R49 (a R55 stejně vystavět, poněvadž intenzity tam na to jsou)rumpeak píše:Jen tak mimochodem hlavní železnice z Brna do Přerova a dále Ostravy (tedy ne trať Přerov-Břeclav, kterou má kopírovat R55) vede z Kojetína přes Chropyni a ne Kroměříž. Tudy sice vede regionální trať, kterou se dá přes Hulín do Přerova dojet, ale hlavní trať Brno - Ostrava (tedy kopírující tah D1) s výhledovým zdvoukolejněním a modernizací na 160km/hod vede přes Vyškov-Kojetín-Chropini-Přerov.
MichalKM píše:Nechci se opakovat, ale už jsem ve starém fóru psal ohledně této "zatáčky" malou poznámku ve smyslu, že při cestě z Brna do Plzně se zbytečně jede přes Prahu. Proč to není rovně kolem Tábora?
Myslím, že tu řešíte úplné zbytečnosti. To, že by to šlo vést z Kojetína kolem Chropyně na Přerov se asi shodnem. Ovšem ta oblast je hodně záplavová (mj. soutok Bečvy s Moravou) takže, kdo ví, jaké stavební úpravy by to vyžadovalo a jestli by to nebylo několikanásobně drahší. V té oblasti jsou taky naležiště ropy a zemniho plynu, jak už tu někdo psal.
Stejně tak můžeme řešit, proč D1 jde západně a ne východně od Přerova (to myslím ale už někdo kdysi vysvětlil).
Mimochodem stejná "zatáčka" je na R35 kolem Olomouce, taky na D5 kolem Plzně atd. Stačí si jen vhodně natočit mapu a nedívat se pouze v orientaci se severem nahoře.
A na závěr A6 v okolí Mannheimu
Až bude hotová R49 a slovenská tuším R6, budou dopravní proudy jiné než v současný stav + hotová D1 na střední Moravě. Po dokončení R35 taky bude relace Praha-Ostrava jezdit jinak než přes Brno. Další změnou bude hotový obchvat Břeclavi a hotová R55 - pak to bude mít tranzit A - PL jednodušší tudy...rumpeak píše:... Chápu tvou radost z toho, že D1 vede přes Kroměříž, ale když se na to podíváš objektivně, přeci jen vás v Kroměříži, Zlíně atd. není tolik, aby vám nestačila R, napojující se u Kojetína a desítky tisíc aut jedoucích z Polska a Ostravska by si castu zkrátily možná o 10km.
Pokud v Rakousku povedou A5 na Mikulov a na Břeclav povede normální silnice, silně pochybuju, že tranzit z PL pojede přes Břeclav.Marty píše:Až bude hotová R49 a slovenská tuším R6, budou dopravní proudy jiné než v současný stav + hotová D1 na střední Moravě. Po dokončení R35 taky bude relace Praha-Ostrava jezdit jinak než přes Brno. Další změnou bude hotový obchvat Břeclavi a hotová R55 - pak to bude mít tranzit A - PL jednodušší tudy...rumpeak píše:... Chápu tvou radost z toho, že D1 vede přes Kroměříž, ale když se na to podíváš objektivně, přeci jen vás v Kroměříži, Zlíně atd. není tolik, aby vám nestačila R, napojující se u Kojetína a desítky tisíc aut jedoucích z Polska a Ostravska by si castu zkrátily možná o 10km.
Takže ať to vezmeme jako sumu toho co se plánuje postavit, nevychází ono Hulínsko-Přerovské esíčko až tak hrozně... Holt je to o tom, aby se všechny plánované Dčka a Rka co nejrychleji postavily...
Mrkněte se na Lennyho stránky na: http://www.dalnice-silnice.cz/R/R52.htm - zřejmě máte na mysli uvažovanou jihovýchodní tangentu Chrlice - Holubice a část jihozápadní tangenty Troubsko - Chrlice...rumpeak píše:...zabýval se někdo propojením D1 ve směru od Ostravy na R52 (Od R43 a Prahy vyřešeno)? Současné vedení po I/52 přes město asi není to pravé ořechové...
rumpeak píše: Pokud v Rakousku povedou A5 na Mikulov a na Břeclav povede normální silnice, silně pochybuju, že tranzit z PL pojede přes Břeclav.rumpeak píše:
Na maďarské straně od Rajky k MÚK s M1 u Mosonmagyaróváruu taky vede jenom půlprofil a dopravy je tam požehnaně...
Kdoví jak bude za pár let vypadat cesta z Anschlussstelle Walterskirchen na plánované A5 přes Grosskrut a Reintal na Břeclav. Daleko to není... odhadem jen cca 15 km. To už možná bude stát za to vyhnout se přetíženému okolí Brna. Navíc kdo ví jestli nakonec nebude obchvat Břeclavi v 2x2 - viz. diskuse jinde... Mno uvidíme za 20 let kdo se trefil blíž realitě...
Jo, něco takového mám ny mysli. Samozřejmě nevím úplně přesně jak to tam vypadá (kromě toho, že je to celkem slušná rovinka), ale myslím že tohle by bylo docela rozumné. A jihozápadní tangenta by se celá mohla jmenovat R43.Marty píše: Mrkněte se na Lennyho stránky na: http://www.dalnice-silnice.cz/R/R52.htm - zřejmě máte na mysli uvažovanou jihovýchodní tangentu Chrlice - Holubice a část jihozápadní tangenty Troubsko - Chrlice...
Tak tu maďarskou M15 mi rozum taky nebere: Mosty a všechno tam mají hotové na celý profil, stačí jim jen uválcovat zeminu, Zavézt pár tatrovek betonu a mají plný profil. Nevím, jestli to byla nějaká strategie, aby tudy lidi z Bratislavy nejezdily před dostavbou rakouské A6 na Vídeň nebo co, ale je to fakt divné, že to nepostavily rovnou nebo "během týdne" nedostaví na plný profil.Marty píše: Na maďarské straně od Rajky k MÚK s M1 u Mosonmagyaróváruu taky vede jenom půlprofil a dopravy je tam požehnaně...
A hlavně žádná jazyková bariéramts píše:Madar byl vubec vysazenej na pulprofily, ma jich tam pozehnane. Kdyz jsem tam pred 5 lety jezdil tak doprave na M15 jeste pulprofil v pohode stacil, koukam ze po zruseni hranic se doprava pekne zahustila...Slovaci si tam pry kupuji hodne nemovitosti, je to levnejsi nez v Blave...
Jsem z moravy a budouci trasy D1, R49 a R55 budu hojne pouzivat a jsem spokojen s umistenim techto staveb. Vy me pripadate ze vas zajima jen tah Ostrava-Brno, tohle trasovani je prospesne pro region, spoji se tak dalnicemy velka cast vetsich mest, a jestli si zajedete nikoho na stredni morave nezajima.Jsem přesně opačného názoru - tvar D1 na střední Moravě si komentář zaslouží a to dost tvrdý a záporný. Při budoucích intenzitách v desítkách tisích aut denně je to při těch nevím kolika zbytečných kilometrech navíc nevím kolik, ale jistě ne málo tun CO2 ročně. Na jedné straně se podepisují Kjótské protokoly atd., což je jistě správně, na straně druhé se naplánuje takový paskvil. Doufám, že při dostavbě dálniční sítě podle současných plánů bude první nově plánovaný dálniční úsek v ČR "Napřímení D1 na střední Moravě".
(