*toto téma se věnuje zadlužení čistě státním dálničním společnostem HAC (Hrvatske AutoCeste) a ARZ (Autoceste Rijeka - Zagreb - od 1.1.2021 se ARZ začlenilo pod HAC)
*po transformaci sekce v roce 2016 jsou zde všechny příspěvky v rámci úvěrů a informacích o půjčkách včetně tzv. koncesního modelu jakožto řešení, na které se ale nenašla politická vůle pro značný odpor obyvatelstva
Dne 21.9.2023 jsem napsal SOUHRN K PROBLEMATICE: viewtopic.php?p=280892#p280892.
POZNÁMKA k vysvětlení stavu věci: Zadlužení HAC a ARZ je problémem od vypuknutí krize v EU a od roku 2009 se situace stala opravdu vážnou. Vláda na to nereagovala, ale i další roky oba podniky zadlužovala dalšími úvěrmi na splácení těch předchozích, čím dluh ještě vystoupal. Situace trvala i po roce 2012 a tento finanční stav se během období 2009-2015 v poměru k HDP navýšil téměř o 100% z důvodu i dlouhé recese v zemi. Špatná hospodářská situace HAC a ARZ trvá již 8 let a omezuje se tak realizace zbývajících dálnic v zemi; dostavba A1 do Dubrovniku, dostavba A5, pokračování na A7, realizace nového obchvatu hlavního města.
KONCESE jsou pak v tlači: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=187&t=3654 .
Chorvatská dálniční společnost HAC (Hrvatske autoceste), kde majitelem je výhradně stát se dostává do složité situace
HAC se má podle Programu do roku 2012 zadlužit ve výši 18,4 mld. HRK s tím, že ručitelem bude stát. Z této částky připadne 12,5 mld. HRK na splacení starých úvěrů. HAC není vůbec v jednoduché situaci. Např. příští rok bude mít předpokládaný příjem 2,6 mld. HRK, ale půjčit si bude muset 4,2 mld. HRK (- 3,3 mld. HRK na splacení starých úvěrů a 0,9 mld. HRK na pokrytí deficitu).
HAC již v tomto roce musel přistoupit k celoplošnému snížení mezd ve výšce 20%.
HAC bude mít v příštích třech letech opravdu redukční dietu, na nové stavby má vyčleněných pouze 2,3 mld. HRK, přičemž jen letos prostavěl 3,5 mld. HRK a otevřel nové dálniční úseky v délce 60 km. Vedení HAC již má podepsány smlouvy s dodavateli na další úseky dálnic v hodnotě 7 mld. HRK, od nichž bude nyní muset odstoupit. Původně totiž bylo počítáno s tím, že tyto úseky budou financovány Evropská investiční banka a Evropská banka pro obnovu a rozvoj, tyto banky ale nesouhlasily se způsobem výběru dodavatelů.
HAC v letech 2010-2012 dokončí pouze 20 km dálnic, které se již staví: Jakuševec–Velika Gorica u Záhřebu a Ravče–Vrgorec ve směru na Dubrovník
Všechny ostatní úseky se musí zakonzervovat a stavět se budou opět až po roce 2012. Na nové investice už HACu nikdo nepůjčí, což je důsledek politiky velkorysého investování v uplynulých 5 letech a především přeplácení prací, což je předmětem vyšetřování orgánů činných v trestním řízení. Fakt, že pěti členům nejvyššího vedení, zatčeným před dvěma týdny, byla prodloužena vazba o další dva měsíce napovídá, že vznesená podezření budou mít nějaký reálný základ.
Zdroj: http://www.mmpi.hr , http://www.hac.hr , http://www.businessinfo.cz
Ty dálnice ale krajině nikdo nevezme a je opravdu báječné, že se propojily města Záhřeb-Rijeka, Záhřeb-Split, Záhřeb-Maďarsko atd. ... že se dostavěla dálnice Záhřeb-Bělehrad a také se zrenovovala. Prostě není možné bez bank aneb PPP dále stavět dálnici Split-Dubrovnik aneb stavět úplně nové dálnice. 
Nemluvě o tem, že Chorvati nadále pokračují ve velkolepém stylu v rozvoji hlavních silnic - celkové modernizační práce a nová výstavba. 
