Dálnice A10 (BiH - Metković - Ploče)

[Diaľničiar]

Dálnice A10 má dle schválené koncepce rozvoje dálniční sítě z r. 2022 délku 8,8 km.

Trasa: Nova Sela (GP Nova Sela (granica RH/BiH)) – Čvorište Ploče (A1)

V provozu je kompletně od roku 2013.

Dálnice A10 tvoří společně s dálnicí A5 součást Panevropského koridoru Vc Budapešť - Osijek - Sarajevo - Ploče.

[Diaľničiar]

situace území: dálnice A10 a okolí

A10.png (525.45 KiB) Zobrazeno 28250 x

[Diaľničiar]

Trasování rozestavěné dálnice A10
.

A10.png (93.43 KiB) Zobrazeno 27986 x

.
V tomto roce se odevzdá právě do provozu prvních 1,5 km od hranic s BiH po dálnici A1. Jinak bude mít celá A10 až 9 km, dále ve směre na Ploče, co je lépe vidět o obrázek výše.

[Diaľničiar]

Chorvatsko vyhlásilo nedávno soutěž na stavební dozor na zbývající 7,5 km část Ploče - BiH. Soutěž vyhrála společnost IGH s cenou 11,9 mil. HRK bez DPH. Úsek je součástí koridoru Vc. Smlouva má platit do 15.6.2013.

[Diaľničiar]

Chorvatsko uvedlo do prozovu 1 km úsek dálnice A10 od st. hranic s BiH (kde se rovněž uvedl do provozu hr. průjezd až po nejbližší ves) po nejbližší státní silnici. Zprovoznění se posunulo o 1 rok, přičemž příčina byla na straně BiH, nedořešené financování. Na části nákladů se podílela i EU. A na chorvatské straně kromě HAC to byla i kapitola Ministerstva financí.

Několik detailů:

- jde o úsek hranice s BiH - Metkovič

0b4a.jpg (83.93 KiB) Zobrazeno 27249 x

aa.png (374.36 KiB) Zobrazeno 27249 x

Je to první zprovozněný kilometr dálnice A10.

Dalším úsekem bude Čvor Ploče - Čvor Metković, aktuální stav

DSC_0005_zps4812a82c.jpg (108.62 KiB) Zobrazeno 27249 x

DSC_0011_zps8cd3fb07.jpg (85.12 KiB) Zobrazeno 27249 x

DSC_0013_zpsc98e0e61.jpg (95.85 KiB) Zobrazeno 27247 x

[Diaľničiar]

V oblasti Ploče došlo k zprovoznění mnoha km silnic a dálnic (A1, A10, D425), takže A10 je nyní celá v provozu.

Link odkazuje na tému A1, kde se vlastně díky stavbě A1 Vrgorac - Ploče, odevzdalo i do provozu 7,5 km A10 a jak jsem informoval nedávno se odevzdalo do provozu i přihraničních 1,5 km, takže dálnice A10 je již hotova. Stavební náklady dosáhli 0,5 mld. HRK bez DPH, tedy 70 mil. €.

Motorista zaplatí za přejezd, Záhřeb - Čarapina (A10) celkem 229 HRK.

[Marooned17]

By mě zajímalo, jaké asi budou intenzity do Bosny na A10. když tam postavili rovnou 4pruh... A u nás plánujeme R3 k hranicím v polovičním profilu...

[dvs]

Nevím jaký je aktualní stav, ale Ploče je jako přístav závislý hodně právě na Bosně. Dokonce probíhali(hají) jednání aby byl Ploče volnou ekonomickou zónou Chorvatska a Bosny a Hercegoviny.

[seque]

podobně se bavěj Angličani: Proč stavěj dalnice v česku, když tam nikdo nemá auto a všichni maj ruský ksichty a všichni tam jsou infekční,,,,

[Marooned17]

seque: Mě nezajímají vaše pohádky, mě zajímají očekávané intenzity, které ospravedlňují plný profil.

[mapman]

Marku, dálnice se zejména v takovýchto regionech nestaví ani tak z důvodů kapacitních, jako spíš politických a strategických, to víš i ty sám. Dalmácie potřebuje rychlé spojení jak sůl i kvůli turismu a to připojení na BiH je navíc ještě součástí tranevropského koridoru, takže je na obou stranách hranice potřeba ukázat, že se něco děje. Nový hraniční přechod A10/A1 navíc splňuje přísná schengenská kritéria a je vysoce kapacitní pro letní provoz. Čili je zbytečné v tom hledat intenzity na 4pruh...

[Marooned17]

Ano, vím to. Chtěl jsem poukázat na něco jiného. Jde mi o to, že takové budování "ze strategických" důvodů u nás poslední dobou nejde. Kdybychom dnes chtěli budovat D8, D5 či D2 přes hranice, tak bychom je asi museli postavit v polovičním profilu, protože by nevyšla ekonomika. Nejezdí tam ani 10 tis, vozidel denně. Přitom ze strategického hlediska jsou to zásadní stavby. Teď nám kvůli tomu hrozí, že D3 přes hranice bude půlprofil či degradovaná R21,5... A přitom v Chorvatsku/BiH to jde.

[mapman]

Jistě, protože nejsme šílenci. Chorvatsko investovalo ohromné peníze do dálnic, ale za cenu velkých dluhů, které má společnosti HAC problém splácet a to i za cenu vysokého mýta a státních záchranných programů. Tohle v ČR přece nechceme, takže stavíme pouze z evropských peněz a za jejich podmínek - jinak by mohlo být vše jinak...

[Diaľničiar]

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=198&t=4310

zde je přesně objasněno co se uvedlo do provozu

*dálniční úsek Vrgorac - exit Ploče na dálnici A1 o délce 11,1 kilometrů,
*úsek exit Ploče - Karamatići na rychlostní silnici D425 o délce 5 kilometrů,
*dálniční úsek exit Ploče - hranice s Bosnou a Hercegovinou na dálnici A10 o délce 7,5 kilometrů.

[Diaľničiar]

Uvažoval jsem o návratu na Slovensko z krátké dovolené přes Bosnu a Hercegovinu, bohužel již od rána dlouhé kolony na hranicích v Metković, tak jsem to vzdal. Možná někdy příště.

[Diaľničiar]

Z dokumentu HAC, za provoz v čase, je rozdíl oproti r. 2014 na dálnici A10 až o +68%.

[Martin Vedral]

Tady to má poměrně jasný důvod, na A10 navazuje v Bosně dálnice A1. Tyto údaje srovnávají provoz za červen 2014 a červen 2015. V červnu 2014 byl na bosensko hercegovinské straně v provozu úsek A1, který vedl prakticky do nikam (Zvirovići - Kravice). Vím to mimo jiné i proto, že jsem po něm loni v srpnu pro zajímavost jel, těsně předtím, než v tomtéž měsíci otevřeli navazující úsek (Kravice - Bijača) . Tento druhý úsek už tuto trasu docela zatraktivnil a udělal z ní poměrně příjemnou a použitelnou variantu cesty v tomto směru... Osobně bych ten nárůst čekal ještě větší, ale to přijde, až tu A1 dovedou alespoň k Počitelji.

P.s.: Píšu to jako doplnění pro ostatní, je mi jasné, že Diaľničiar se vyzná .

[Diaľničiar]

Hezká brožurka z A1/A10 v oblasti posledně budovaných úseků s hezkým popisem jednotlivých uzlů, tunelů atd.: https://mmpi.gov.hr/UserDocsImages/arhi ... ros-01.pdf

na takové lepší vnímání souvislostí všech těch silničních staveb v prostoru

[Diaľničiar]

Přečetl jsem celou tému, všechny odkazy a informace platí. Výše uvedený odkaz jsem znovu aktualizoval. Jsem líný to sem kopírovat, oni to neustále přehazují mezi těmi weby (z HAC na ministerstvo a na ministerstvu změnili název a odkazy).

A mezičasem byl obnoven odkaz na původní ideu tohoto tahu a sice plně profilová rychlostní silnice od A1 po Ploče: https://mmpi.gov.hr/UserDocsImages/arhi ... _cesta.pdf z období před rokem 2000. Tam je to hezky celé přehledně popsané. (začátek je mezinárodní vnímání koridorů, ještě původní A1 přes Neum)

Pak došel rok 2010, podepsal se úvěr na další úsek A1 směrem na Dubrovnik, který již zahrnoval i projekt nové dálnice A10 na Ploče: https://slobodnadalmacija.hr/vijesti/hr ... ika-107148 . Tam se pak další část článku věnuje mostu Pelješac, A1 Doli - Dubrovnik atd., ale nutno říct, že prakticky tímto rokem se dokončila A1/A10 v regionu a na delší dobu jsou to poslední dálniční km směrem na Dubrovnik. Most Pelješac se staví a pokud bude v roce 2022, respektivě nejpozději všechny napojovací části v roce 2023, tak až celá 1 dekáda pro toto místo bude potřebná na jeho překonání a až pak se dá uvažovat o dostavbě A1 k Dubrovniku. A10 je přesně to, čemu se říká hospodářská dálnice. Napojuje průmyslovou lokalitu Ploče (s dopr. významem přístavu a železnice v té stejné trase na Bosnu) na A1 a zároveň zajišťuje napojení na Bosnu a Hercegovinu, že bylo poměrně snadné pro její technické naplánování a státní pozemky jí postavit. Chorvatsko již sice v recesi, ale EBRD to podpořila a byl to tedy poslední segment realizace na dlouhou dobu ...

[Diaľničiar]

pár záběrů z okolí HP Metković před dokončením a pár info pod fotkama

A10-x.JPG (141.84 KiB) Zobrazeno 10243 x

A10-y.JPG (116.41 KiB) Zobrazeno 10243 x

A10-z.JPG (127.85 KiB) Zobrazeno 10243 x

Výstavba HP byla financována z půjček EIB a EBRD. Tento přechod patří mezi 4, kde se budou nacházet Hraniční inspekční stanice (BIP). Vyjma Metkoviće to jsou/budou ještě Karasovići, Nova Gradiška a Bajakovo.

HP byl uveden do provozu 1.7.2013 a nese název i Nova Sela.

[Diaľničiar]

Společnost HAC se zaměřila tendrově na obnovu povrchů na této dálnici. Zakázku již vyhrála společnost Strabag, která provede menší, ale potřebné opravy povrchů v celé délce dálnice.

Z projektových podmínek vyplývá, že plánované práce budou provedeny na dvou dálnicích – na A1 od křižovatky Bosiljevo do Národního parku Karamatići a na A10 od hranic s Bosnou a Hercegovinou do Ploče. Vysvětluje se, že na plánovaných úsecích je nutné opravit poškození vozovky obnovou asfaltu a opravit výmoly podél celé dálnice.

Konkrétně se plánuje oprava poškozené opotřebované asfaltové vrstvy o tloušťce 6 nebo 7 centimetrů metodou strojního frézování za účelem odstranění frézovaného materiálu a ruční čištění asfaltového povrchu motorovým kartáčem. V případě potřeby bude asfalt opatrně odstraněn spolu s přechodovými prvky a příčné a podélné spáry mezi novým a stávajícím asfaltem budou strojně řezány vysoce polymerizovanou za studena lepicí bitumenovou hmotou deklarovanou pro lepení asfaltových vrstev v místech studených spár.

[Diaľničiar]

Aktualizoval jsem úvodní příspěvek. Chorvatsko znovu přeměřilo všechny tahy a pak se taky upravila koncepce rozsahu dálnic A1 - A11 a nastala menší korekce délky, ale platí, že A10 jde od hranic po Čvor Ploče - trasa je definována, tedy jde od hranic s Bosnou po křižovatku s A1 jakožto její výběžek se "jen" přidala 0 a vznikla A10, i když to je "relativní náhoda", že to takhle vyšlo.

Od křižovatky A1xA10 vede dál na Ploče 4- pruh nebo 2+1 pruh a pak již jen 1+1 pruh, ale silnice ve formě D425, to se tam tehdy odevzdalo v bloku. Tady ve vlákně jsem měl chybu, což jsem opravil, to nebyla A8 nýbrž A425.
.

56.jpg (233.54 KiB) Zobrazeno 1391 x

.
Ale pak v samotném vyústění města Ploče je stavba uzlu křižovatky Čeveljuša, která si mj. taky vyžádala menší upgrade samotné D8, která se tudy táhne.

Tohle všechno se odevzdalo jako kdysi poslední větší část společně s dálnicí A1, ale odevzdalo se to tam v bloku A1, D425, A10 a potřebné upgrady. Pak se vícekrát definovalo co přesně je nebo co má být A10, protože jednu dobu se tvrdilo, že by mohla A10 de facto pokračovat dál do Ploče (namísto D425), ale koncepčně to je nakonec tak jak to bylo definováno, tedy že A10 spájí A1 s Bosnou.

tady tato mapa je v tomto vlákně k dohledání, ale až jednou zanikne, tak jen pro lepší prostorovou představivost jí doplním, aby bylo jasno, co to obnášelo to postavit, i když mě jde jen o ty objekty na trase do Ploče, protože i tady je to trochu matoucí, protože kdysi se taky definovalo, že A10 povede od Bosny po Ploče, ovšem scénářů bylo vícero, protože se tam taky rozcházel v jednom projektě plán 4- pruhu, který kde jak bude končit a že tedy k Ploče povede nakonec 1+1, což taky neplatí, ale to bylo dáno původním záměrem pokračování A1 na Pelješac, ale to již nebudu komplikovat
.

550.jpg (106.72 KiB) Zobrazeno 1407 x

.
alternativa plánů v oblasti
.

55.jpg (46.81 KiB) Zobrazeno 1392 x

.
takže nakonec taky plán spojovací silnice ( D425 ) od A1 po Ploče, kde lze spatřit i ty upgrady napojení se v Ploče, ačkoliv jak se tam sjede, tak tam není moc času se tam rozlížet, je to tam opravdu samá zatáčka a napojení se na místní silniční síť uvede řidiče dost často do šoku, s následujícím pohledem na přístavní jeřáby, kdy si člověk uvědomí, že opravdu tohle není cestovní ruch tady tato lokalita
.

556.jpg (182.85 KiB) Zobrazeno 1407 x

.
tato křižovatka Čeveljuša je zajímavá tím, že část je tvořená světelnou signalizací a část je tvořená tunelem Medak:



je to způsobeno různou niveletou, že se specificky řešilo napojení Ploče na A1/A10 a někde se to muselo dokázat napojit, i proto se ty parametry postupně z hlediska jízdních pruhů snižují jak se postupně blížíte k Ploče, a i proto nepokračuje dál k Ploče dálnice, nýbrž státní silnice D425

zkrátka i tady se chorvatší inženýři a stavitelé předvádějí

[Diaľničiar]

A ještě taky jedna důležitá informace. Po těch mapách a přehledech vyvstává od začátku ta otázka, že proč se to muselo postavit najednou? Tedy i ta A1 po Ploče, ty poslední úseky, i ten sjezd D425 , proč nestačilo jenom něco nebo i nic a řešit to, až se zlepší finanční situace. Ten sjezd D425 totiž nejvíce mate, jestli a kde to je A1/A10. Je to dáno tím označením a změnama za chodu. Přitom ten sjezd byl součástí strategické investice v této realizaci, právě pro tu morfologii a topografii a aby existovala úspora, tak se snížil parametr ze 4- pruhu níže, v postupném provedení. Protože i tak se hodně srovnával terén do "umístnění potřebné šířky jízdních pruhů". Co se získalo na D425 se vložilo jinde, ale o tom tedy dál.

Tak nebo tak se tohle muselo postavit najednou, protože:

* HAC, který stavěl A1/A10/D425 odtěžil hromady zeminy (rozbíjení skal, kopců, to lze vidět v jakých je to zářezech), pak rychlostní silnice, která je částečně ve formě D425 formuje terén taky s větším počtem viaduktů a tunelů, ale celkově tohle tady vygenerovalo miliony m3 kamenistého materiálu

* no a v Ploče se investovalo do přístavu Ploče - ale bylo vypočítáno, že na přístav bude potřeba asi 2 mil. m3 lomového kamene a zeminy

Což značí, že se tady ten objem materiálů krásně využil najednou, hezky v bloku.

Dalším přímým benefitem bylo, že přístav Ploče po modernizaci byl ihned napojený nejen na D8 tedy Jadranskou magistrálu, ale taky na dálniční síť Chorvatska, protože prostřednictvím A1 se dalo dostat do Splitu, kde velký nákladní přístav není a taky dál do Záhřebu a Evropy. Již nejen do Mostaru a dál přes Bosnu, ale na tento účel zase sloužila ta dálnice A10. Proto velmi záleželo na D425.

Na to, aby vznikla dálnice A10 se tedy navázalo vícero projektů najednou, a to jak dálniční, tak námořní, ale celkově to obnášelo vybudovat segmenty A1 od Splitu po Ploče a extra v oblasti Ploče postavit najednou tohle všechno. Sama A10 bez A1 by smysl neměla a sama A10 bez sjezdu do Ploče by ten potenciál taky neměla z hlediska zaměření hospodářství. Osamocená A1 - nemusela taky směřovat jen k tomu uzlu, ze kterého se jednou odrazí dál, na to cestování sem by postačovala dosavadní silniční síť.

Vyjádření hodnoty zakoupení toho stavebního kameniva :

* jen základní cena k tehdejšímu propočtu byla 50 HRK za 1m3
* tedy 50 x 2 miliony = 100 mil. HRK anebo k tehdejším cenám 3 km dálnice A1 (a plus náklady na transport kameniva)

Samotná křižovatka Čeveljuša, o které píšu v předešlém příspěvku stojí na mostech z velké části, protože je v prostoru močálů. A je tam u ní železniční systém. Křižovatka umožňuje propojení D425 s D8.

Za realizaci D425, která měří od platidel Ploče 1 po přístav Ploče 9,7 km a tedy část je 4-pruh, pak 2+1 a pak 1+1, kdy 26% trasy je v tunelech a na mostech se smluvně zaplatilo 740 mil. HRK bez DPH, což byla nejnižší nabídka k realizaci. Investorem tady nejsou Hrvatske Ceste, což byla určitá anomálie, nýbrž Hrvatske Autoceste. Zhotovitelé: Konstruktor, Viadukt, Strabag, Hidroelektra. (již tehdy Strabag - soutěž byla v 2007). Byl to již cenový nadprůměr - 10,5 mil. € za 1 km a i to ne dálnice.

bylo za potřebí hodně náspů:



zářezy:





začátek příprav pro vznik staveniště k tunelu Medak - v rámci křižovatky Čeveljuša, dole v Ploče, to se psal rok 2007 :