S projekty PPP by nebyly spory o zvlněné dálnice, ...

[hovi]

S projekty PPP by nebyly spory o zvlněné dálnice, myslí si experti

Stavba dálnic přes PPP projekty, kdy stát neplatí najednou desítky miliard, ale splácí firmám práci postupně z mýta, je už několik let jen na papíře. Podle některých dopravních odborníků je to chyba. Nemuselo by totiž docházet k takovým sporům jako je zvlněná dálnice D47.

"PPP samo o sobě nekvalitní dodávce nemůže zabránit, ale její pravděpodobnost výrazně snižuje tím, že jasně specifikuje rozdělení rizik a odpovědnosti mezi smluvní strany, včetně finančních důsledků," říká šéf Asociace PPP Vladimír Sloup. Odpovědnost zhotovitele stavby je prý navíc jasně vymezena hned na začátku, což nyní nebývá zvykem. Tento problém v poslední době zviditelnily spory mezi státem a firmou Eurovia o nekvalitní úsek dálnice D47. (čtěte Škody za zvlněnou dálnici jdou do stamilionů)

S tím souhlasí i Martin Janeček, který má na ministerstvu dopravy přípravu projektů PPP na starosti: "Pokud by se vyskytla situace jako na dálnici D47, která se zvlnila a ve špatném stavu jsou i mosty, tak by koncesionář (zhotovitel, pozn. red.) nedostával plnohodnotnou míru platby za dostupnost. Třeba současné omezení na 60 km/h by zcela jistě znamenalo výrazné snížení plateb státu."Co jsou PPP projekty?

Zkratka PPP znamená Partnerství veřejného a soukromého sektoru. Jde o stavby, na kterých stát a soukromé firmy spolupracují. Firma, která od státu zakázku získá, projekt zafinancuje a dál provozuje.

Pro stát je to výhodné z toho důvodu, že ze začátku nemusí nic platit. Firmě začne vyplácet prostředky až poté, kdy je dálnice v provozu.

Výhodou PPP projektů je i to, že zhotovitel stavby zodpovídá za dílo mnohonásobně déle, například místo pěti let i 30 let. To by mělo podle expertů přispět ke kvalitě provedené práce. "Pokud by údržba a kvalita komunikace byla na bedrech partnera PPP, jistě by se soukromý subjekt postaral o to, aby rizika, která nese, byla co nejmenší a hleděl by stavbu odvést v maximální kvalitě," myslí si dopravní expert z ČVUT Petr Moos.

Přesto Moos doporučuje státu využít těchto projektů jen v omezené míře. "Mělo by jít o doplňkový zdroj v úrovních řekněme kolem 10 až 20 miliard korun ročně. To proto, že jsou s tím spojeny mandatorní výdaje splátek, například mýto. Stát by měl zakomponovat roční splátky do svého rozpočtu," sdělil iDNES.cz.

Vladimír Sloup z Asociace PPP dodává, že příprava těchto projektů je náročnější a nákladnější. Úspora se projeví až časem.
Ministerstvo chce dostat PPP znovu do hry

Spuštění PPP projektů bylo několikrát v minulosti na spadnutí. Nejnadějnější byla příprava stavby úseku dálnice D3 od Veselí nad Lužnicí do Českých Budějovic. Úsek o délce 27 kilometrů by vyšel na 11,5 miliardy Kč, o miliardu levněji než přes klasickou zakázku. Úspora by byla 8,5 procenta. (čtěte Stát by chtěl zapojit soukromníky do stavby dálnic, D3 by zvládli levněji)

Projekt se dostal k ledu za ministra Víta Bárty a nyní možná opět vstane z mrtvých. "V rámci harmonogramu výstavby jsme na jednání vlády 9. ledna adresovali zájem ministerstva obnovit práce na projektu," řekl iDNES.cz Martin Janeček z ministerstva.

http://ekonomika.idnes.cz/s-projekty-pp ... oprava_fih