Vážený pane,
Městská část Praha 6 podporuje a prosazuje řešení dvoupodlažního autobusového terminálu a třípodlažního podzemního P+R (600 aut) v prostoru křižovatky na Veleslavíně v rámci výstavby metra A stanice Veleslavín.
Dokumentace byla v tomto smyslu dopracována pro proces E.I.A. a územní řízení.
V současné době, v rámci prověřování výše investičních nákladů, nepotvrdilo hl.m. Praha záměr stavbu v tomto rozsahu realizovat. Mohu Vás však ujistit, že požadavek realizovat podzemní část zařízení ve výše uvedené kapacitě považuje Praha 6 za klíčový a trvá na něm.
Děkuji Vám za pochopení záměru a jeho podporu.
S úctou
Jan Záruba
Pan Záruba asi rád čte knihy od KingaVážený pane Dlouhý,
podobně jako vy, i zástupci Městské části Praha 6, byli nemile překvapeni informací, že Dopravní podnik hl.m. Prahy, resp. hlavní město Praha zvažuje, že nebude realizovat budovu dvoupodlažního autobusového terminálu spojenou s podzemním parkovištěm P+R pro 600 vozů u nové stanice metra Veleslavín. I s ohledem na městem deklarovaný útlum, resp. zastavení, výstavby metra v Motole a tím znemožnění výstavby kapacitního P+R na hranicích hlavního města (Zelená míle) se budeme snažit tento negativní postoj zvrátit. Pokud při jednání neuspějeme, budeme se snažit o alternativní řešení, nicméně musím připomenout, že naše zdroje a možnosti jsou velmi omezené.
Vzhledem k tomu, že zóny placeného stání jsou zaváděny z důvodu ochrany obyvatel Prahy 6, resp. zlepšení podmínek pro parkování jejich vozidel, tak nepředpokládáme z jejich strany zásadnější námitky.
I když se v Praze 6 nevybrala ze zón ani koruna, stále se zde dopravní stavby realizují či rekonstruují. Z tohoto pohledu se Vaše tvrzení, že peníze vybrané v rámci parkovacích zón se do zlepšení dopravní a parkovací situace ve městě nevracejí, jeví jako mylné. Ostatně balík peněz investovaný každoročně městem do infrastruktury je nesouměřitelný s částkou vybranou za parkování v zónách.
S úctou
Jan Záruba
Nejjednodušší možná jo, ale to už maj' určitě domluvený ty "správný" firmy za mnohem vyšší sazbu za 1 hodinu stání, případně za x tisíc měsíčně pro rezidenty.Mikulik píše:Nejjednodušší způsob je P+R na budoucím parkovišti na Prašném Mostě a na Spartě co se staví nad tunely.
Smysl P+R není zajistit parkování v místě, ale odchytit přijíždějící řidiče na okraji města a přesadit je do MHD, což zrovna na Spartě moc nejde a ani ten Prašný Most není úplně ideální. Navíc oproti Veleslavínu je tato lokalita vzdálenější (ze směru od R6 a R7) a zbytečně zatahuje IAD dál směrem do centra. Zbytečně pro řidiče - potenciální uživatele P+R, kteří už mohli dávno sedět v metru a svištět do centra, i pro obyvatele v okolí a nakonec i pro další řidiče, kteří nejedou do centra, ale do příslušné lokality. Na Veleslavíně taky měl být terminál pro autobusy s možností snadného přestupu na metro, čímž by se výrazně ulevilo okolí Dejvické. Terminál na Veleslavíně je proto v podstatě nenahraditelný a jeho nevybudování dál snižuje přínosy prodloužení metra A, již tak dost skromnéMikulik píše:Nebo od Jule Verna. Chtěl bych vidět to parkoviště na tom Veleslavíně, jestli se postaví. Já v každém případě přeju všem obchodníkům na Praze 6, aby zkrátka chcípli, když nejsou schopní si vydupat, aby žádné zony nedělali. Chtěl jsem začít chodit k lékaři na Dejvický. Kašlu na to, půjdu na Butovice. Nejjednodušší způsob je P+R na budoucím parkovišti na Prašném Mostě a na Spartě co se staví nad tunely.
.
Naprosto souhasím.Standa píše:Smysl P+R není zajistit parkování v místě, ale odchytit přijíždějící řidiče na okraji města a přesadit je do MHD, což zrovna na Spartě moc nejde a ani ten Prašný Most není úplně ideální. Navíc oproti Veleslavínu je tato lokalita vzdálenější (ze směru od R6 a R7) a zbytečně zatahuje IAD dál směrem do centra. Zbytečně pro řidiče - potenciální uživatele P+R, kteří už mohli dávno sedět v metru a svištět do centra, i pro obyvatele v okolí a nakonec i pro další řidiče, kteří nejedou do centra, ale do příslušné lokality. Na Veleslavíně taky měl být terminál pro autobusy s možností snadného přestupu na metro, čímž by se výrazně ulevilo okolí Dejvické. Terminál na Veleslavíně je proto v podstatě nenahraditelný a jeho nevybudování dál snižuje přínosy prodloužení metra A, již tak dost skromné