Modernizace D1 všeobecně

[mbmat]

Je to na 1,5 roku. Letos se snesou nadjezdy, rozšíří se jedna polovina o 0,75 včetně mostů a kompletně se předělá střeďák. Příští rok se pak budou modernizovat jedna a druhá polovina, vždy tak během tří měsíců. V zimě se bude jezdit bez omezení.

Díky za konečně pro mě pochopitelný harmonogram.

[Lenny]

Je to na 1,5 roku. Letos se snesou nadjezdy, rozšíří se jedna polovina o 0,75 včetně mostů a kompletně se předělá střeďák. Příští rok se pak budou modernizovat jedna a druhá polovina, vždy tak během tří měsíců. V zimě se bude jezdit bez omezení.

A kdy se budou dělat nadjezdy?

[Lenny]

ŘSD záměrně soutěží jen jednotlivé úseky, aby se mohlo přihlásit více firem. Devadesát procent váhy při rozhodování má cena, deset procent délka záruky nad deset let.

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 786#p64786

není nic jednoduššího dát záruku extrémě vysokou a cenu taky extrémě vysokou a máme to v kapse, např. záruka 1000 let, cena 5-ti násobek.

[JirkaS]

Stačí dát záruku 10 let, cenu přiměřeně nízkou a za 3 roky už nebude firma existovat

[Lenny]

ještě lepší možnost jak vyhrat a zmizet

[Marooned17]

Doufám, že bude snaha o velmi kvalitní stavební dozor a že se hlavně pohlídá kvalita CB vozovek.

[Majkii]

rozšíří se jedna polovina o 0,75 včetně mostů

To rozšíření o třičtvrtě metru má být provizorní, ne? Jak se budou provizorně rozšiřovat mosty?

[mbmat]

rozšíří se jedna polovina o 0,75 včetně mostů

To rozšíření o třičtvrtě metru má být provizorní, ne? Jak se budou provizorně rozšiřovat mosty?

Třeba se zboří kus SDP a kus krajnice se tam nastaví, a dohromady to pak třeba dá těch 75 cm.

[Lenny]

rozšíří se jedna polovina o 0,75 včetně mostů

To rozšíření o třičtvrtě metru má být provizorní, ne? Jak se budou provizorně rozšiřovat mosty?

Provizorní (dle mě jen jednostranné), aby se umožnil provoz ve 2+2 pruzích při opravě jedné poloviny, která se opraví a rozšíří o 0,75 m. Mosty se nebudou rozšiřovat, šířka vozovky na mostě je širší než vozovka.

[mbmat]

Mosty se nebudou rozšiřovat, šířka vozovky na mostě je širší než vozovka.

Aha, na to se ptal i Majkii.

[hh]

To není paušálně pravda. Například hned na úseku 5 bude rozšiřování mostu přes Blanici docela mazec.

[Lenny]

Počkej, ale ne provizorně?

[hh]

Rozšiřování na stálo, do té doby tam bude furt přehazování pruhů, i třeba 3+1, fakt psí kusy po celou dobu.

[FAST]

Desetiletou záruku dávala loni SKANSKA na rekonstrukce krajských silnic v Jihomoravském kraji. To desetiprocentní kritérium je celkem nízké, takže při bodování výběrovky bude hlavním kritérie opravdu cena. Co se týče krachu firem, tak předpokládám minimálně 5 procentní zádržné do konce záruční doby. Není to sice mnoho, ale pokud bude rozumně fungující dozor, tak nemůže nastat žádný problém. Dle mého budou úspěšné především renomované firmy, které opravdu té práce v současnosti nemají a půjdou s cenami na (možná i pod) hranici rentability.

[medvid]

První zmodernizované úseky D1 mají být hotové do konce roku 2013
vydáno: 03.04.2012, 11:20 | aktualizace: 03.04.2012 11:34
Tweet
Praha - První zmodernizované úseky dálnice D1 mezi Prahou a Brnem budou hotové na konci příštího roku. Tento týden by mělo Ředitelství silnic a dálnic získat stavební povolení na druhý úsek mezi Šternovem a Psáři na Benešovsku. ČTK to dnes řekla mluvčí ŘSD Nina Ledvinová.
Reklama
ŘSD má zatím jen souhlas na devítikilometrový úsek Lhotka - Velká Bíteš na Žďársku, vydání povolení na úseky Loket - Hořice, Větrný Jeníkov - Jihlava a Velká Bíteš - Devět Křížů očekává během dubna, po dohodě ministerstva dopravy s ministerstvem životního prostředí.
ŘSD již přesto vypsalo na zhotovitele všech pěti úseků soutěže v hodnotě čtyř miliard Kč. Se zahájením prací na prvních úsecích počítá v polovině letošního roku.
Modernizace nejstarší tuzemské dálnice v úseku mezi Mirošovicemi na 21. kilometru a Kývalkou na 182. kilometru má být dokončená do roku 2018 a vyjde na 23,6 miliardy korun. Oprava by měla být spolufinancovaná z peněz EU.
V letošním roce chce ŘSD otevřít kolem 24 kilometrů nových dálnic, což je více než dvojnásobek toho co loni. Dálniční síť a síť rychlostních silnic tak bude mít přes 1200 kilometrů. Cílový stav je přes 2000 km.
Autor: ČTK
www.ctk.cz

[seque]

Měl bych 3 otázečky: 1 - Bude se při modernizaci D1 řešit křižovatka z I/38 - myslím dostavění této MÚK na regulérní dálniční kříž...... 2 - už se tady psalo o systemu zachování 2 + 2 při modernizaci D1, ale jak to vyřešej na úsecích kde sou mosty, třeba přes želivku nádrž, jak se to tam udělá aby zachovali 2 + 2 ? ,,,,, 3 - a poslední otázečka, snad to dobře napíšu, vzniknou na dálnici místa která budou monitorovat přetížené kamiony? Nějaká čidla ve vozovce ktará to odhalí, když bude mít LKW 40 tun. díky za odpovědi

[egelebege]

Já bych měl taky jeden dotaz. Umožňuje teoreticky kategorie D 27,5 vedení dopravy ve 3 pruzích bez omezení? samozřejmě bez OP

[multi]

Vyhcházá to na 3x3,5 m pruhy, ale vůbec žádný odstavný - něco jak u kategorie S7,5 nebo S9,5 viz. http://www.ceskedalnice.cz/prilohy/kate ... egorie.htm a to by bylo asi hodně nebezpečný při tom provozu.

[mapman]

1 - nebude
2 - v ojedinělých případech bude nutno využít systém 2+1+1 s jedním pruhem na druhé polovině. Letos se to týká mostu Blanice na úseku 5, který se už v letošním roce má dostatečně rozšířit tak aby mohlo dojít v příštím roce na 2+2. Někde to ale nepůjde.
3 - na D a R už na několika místech existují tzv. WIM - vysokorychlostní váhy, které zatím fungují indikativně. V blízké budoucnoust má zároveň vzniknout systém nových/obnovených WIM s certifikací a kalibrací, které budou schopny rovnou poslat podklad pro zahájení správního řízení bez nutnosti nízkorychlostního převážení. Novela toto upravující je zahrnuta v té zmiňované "reklamní novele" zákona o pozemních komunikacích.

Ad 27,5 a provoz 3+3: tato kategorie má šířku zpevnění 11,5 metru což v historii stačilo na 3 pruhy bez odstavného, např. na této šířce byl provozován úsek D1 před Prahou (km cca 5 -2,5) před definitivním rozšířením a je tak provozován stále úsek km 2,5 - 0.

[egelebege]

Mě napadlo že když se nebude přestavovat na 6-ti pruh tak by se to dalo řešit otvíráním a uzavíráním odstavného pruhu jako je tomu v německu. Toto řešení by mohlo na několik let stačit. Přes den ve špičce 2+2 pruhy absolutně nestačí (včera jsem vlivem hustého provozu měl na D1 průměrnou rychlost 70 km/h), zatímco v noci je i 2+2 místy luxus. Tak mě jen zajímalo jestli by to na D1 teoreticky šlo

[MPMP]

Mě napadlo že když se nebude přestavovat na 6-ti pruh tak by se to dalo řešit otvíráním a uzavíráním odstavného pruhu jako je tomu v německu. Toto řešení by mohlo na několik let stačit. Přes den ve špičce 2+2 pruhy absolutně nestačí (včera jsem vlivem hustého provozu měl na D1 průměrnou rychlost 70 km/h), zatímco v noci je i 2+2 místy luxus. Tak mě jen zajímalo jestli by to na D1 teoreticky šlo

To by asi moc nepomohlo, protože i v tom Německu je při provozu v odstavném pruhu omezena rychlost na 100 km/h. To by se Vám asi už nelíbilo, že?

[Martin z Ostravy]

Tak vzhledem k tomu, že jezdí kamionem, mu to může být ukradené.

[mapman]

Tak čistě teoreticky by to šlo, musely by se ale minimálně překreslit pruhy a dobudovat poloportály pro zelené šipky/červené křížky. Něco to stojí a modernizace s tím nepočítá...

[Standa]

Mě napadlo že když se nebude přestavovat na 6-ti pruh tak by se to dalo řešit otvíráním a uzavíráním odstavného pruhu jako je tomu v německu. Toto řešení by mohlo na několik let stačit. Přes den ve špičce 2+2 pruhy absolutně nestačí (včera jsem vlivem hustého provozu měl na D1 průměrnou rychlost 70 km/h), zatímco v noci je i 2+2 místy luxus. Tak mě jen zajímalo jestli by to na D1 teoreticky šlo

To by asi moc nepomohlo, protože i v tom Německu je při provozu v odstavném pruhu omezena rychlost na 100 km/h. To by se Vám asi už nelíbilo, že?

To by, podle mne, docela pomohlo, protože při hustém provozu se stejně v průměru rychleji jet nedá a takhle by to alespoň bylo plynulejší. Druhá věc je, že v našich podmínkách by vyšlo rozšířené liniové řízení tak draho, že by snad bylo lepší rovnou dělat 3+3...

[balik]

To by, podle mne, docela pomohlo, protože při hustém provozu se stejně v průměru rychleji jet nedá a takhle by to alespoň bylo plynulejší.

Nesouhlasím. Na D1 se typicky brzdí na 100 za předjíždějícími kamiony, v denní době pracovních dní, celkem bez ohledu na hustotu provozu v daném místě jejich předjíždění. Naproti tomu páteční/nedělní špička, které se neúčastní tolik NA, je sice hustá, ale jede rychle (v levém vláček třeba 140+).
(Rozuměl jsem doufám správně, že rychlostnímu omezení v době provozu odstavného by podléhaly všechny 3 pruhy).