(Z) Měření hluku potvrdilo účinky nového gumoasfaltového...

[balance]

Měření hluku potvrdilo účinky nového gumoasfaltového povrchu

Zdroj: iMateriály; 18.8.2012

Měření hluku na testovacím úseku silnice s povrchem z nového gumoasfaltu PA8 CRmB u Zádveřic ve Zlínském kraji potvrdila účinnost nového materiálu.

Měření se uskutečnila na krátkém úseku frekventované silnice I. třídy číslo 49 v blízkosti obce Zádveřice. Na jaře letošního roku proběhla první měření hlučnosti a výsledky, které jsou k dispozici, jsou velice zajímavé: Gumoasfalt je zde tišší, navíc hluk z něho je vnímán jako snesitelnější. Zlín
„Po vyhodnocení všech dat můžeme prohlásit, že jízda po gumoasfaltovém drenážním koberci je výrazně tišší. Zároveň tento koberec dokáže zabránit odrazu zvuku a pohltit jej, takže dopravní hluk je lidským sluchem vnímán jako ‚šeptající‘,“ uvedl ve své závěrečné zprávě Karel Spies z firmy Stradis, která měření prováděla.

Měření protihlukových vlastností bylo prováděno půl roku po položení nového povrchu i na dvou sousedních úsecích: z asfaltového koberce mastixového a z asfaltového betonu. Měření byla prováděna dvěma metodami.

Už první výsledky z měření přímo u pneumatiky (metoda CPX) potvrdily snížení hlučnosti povrchu při průjezdu po gumoasfaltu oproti běžnému asfaltovému koberci mastixovému o minimálně 2,4 dB při 100kilometrové rychlosti a 4,1 dB při 50 km/h. „Při srovnání s druhým typem asfaltového povrchu bylo snížení hluku dokonce ještě vyšší, převýšilo 5 dB. Navíc dochází k podstatnému snížení hlučnosti ve frekvencích, na které je lidský sluch nejcitlivější, tj. při frekvencích vyšších než 1000 Hz,“ vysvětlil profesor Jan Kudrna, který se vývojem technologie výroby a hodnocením přínosů zabývá s týmem vědců z Vysokého učení technického v Brně.

Měření však měla odpovědět i na otázku, zda nový povrch dokáže snížit, resp. pohlcovat hluk. Proto byla použita také druhá metoda SPB, kdy jsou mikrofony umístěny ve vzdálenosti 7,5 metru od projíždějících vozidel. Ve srovnání s asfaltovým betonem došlo ke snížení hlučnosti v průměru o 5,6 dB(A) při průměrné rychlosti vozidel 82,3 km/h.

To znamená, že došlo ke stejnému snížení hlučnosti, jako kdyby zde projelo jen 28 % vozidel nebo by zde auta projížděla v průměru o 20 km/h pomaleji, tj. průměrnou rychlostí 62 km/h,“ okomentoval naměřené výsledky Kudrna. U povrchu s mastixovým kobercem činilo snížení hluku 3,8 dB(A) při průměrné rychlosti vozidel 85,2 km/h. „To představuje snížení intenzity provozu na 42 % nebo snížení rychlosti o 15 km/h na průměrnou rychlost 70 km/h. Naměřené hodnoty nám ukázaly, že gumoasfatová porézní vrstva prokazatelně pohlcuje dopravní a vnější hluk, na uvedených sníženích intenzit dopravy se z jedné čtvrtiny podílí právě tato schopnost nového povrchu,“ dodává Kudrna.

Dosud byl gumoasfalt testován pouze v místech, kde rychlost nepřekračuje 50 km/h. Na novém úseku na Zlínsku se poprvé prokázalo, že i při vyšších rychlostech mimo obec bude taková silnice tišší. Z měření pak lze vyvodit, že dopravní hluk způsobovaný vysokým počtem vozidel se může snížit nejen snižováním rychlosti vozidel, ale používáním porézních povrchů silnic.

Prozatímní reakce jsou velmi kladné i od řidičů a silničářů, kteří si nový povrch pochvalují. Podle nich je silnice nejen méně hlučná, ale také se rychleji zbavuje vody a sněhu.