Severojižní Magistrála

[siesa]

Gumoasfalt ne, bude se tam davat Viaphone: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ ... nou-jizdu/ - navrácení vyšší rychlosti ale myslím v kurzu není - leda by jim tam vyšel nad očekávání dobře ten hluk ...

Diky. Vypada to zajimave. Snad to k nizsi hlucnosti opravdu povede...No a k te 70ce snad take...Vsichni vime, jakej opruz to tam ted je...

[kasme]

pár ilustračních fotek, že se pracuje skoro na celém úseku

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... ka/120703/

[kasme]

jedna vrstva položena k ul. Michelská
obrus je položen k ul. Vyskočilova

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... ka/120708/

[kasme]

od 12. do 20. července bude uzavřena sjízdná rampa na ulici Vyskočilovu ve směru na Brno

doprava je vedena levým odfrézovaným a mimo mostů s jednou novou vrstvou asfaltu

viz foto http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... ka/120712/

videoprůjezd

SJM: Nusle - Michle - Roztyly
http://www.youtube.com/watch?v=yzxRUlJ07sc

obzvláště tato objížďka je výživná...

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 0.jpg.html

když na SSZ projede max 5 aut

[jonáš]

No hlavně s tim ráno klamali, preventivně jsem tam sjel a na Pankrác se přitom dalo jet normálně jak do Sdružení tak Na strži. Vyskočilova už je v Michli a "nákupní zóna" je nonsens, protože nějaká je všude. Ideální matení po českym způsobu.
Taškařici se SSZ jsem si užil na Butovicích, když tam kvůli malování přechodu svedli ve středu oba pruhy do jednoho, a přitom je tam pro "rovně" a "doleva" rozdělenej signál a docela jiný časování .. projely vždycky dvě auta na cykl ..

[kasme]

No hlavně s tim ráno klamali, preventivně jsem tam sjel a na Pankrác se přitom dalo jet normálně jak do Sdružení tak Na strži. Vyskočilova už je v Michli a "nákupní zóna" je nonsens, protože nějaká je všude. Ideální matení po českym způsobu.

to je asi společná objížďka i na další etapu, kdy budou uzavřené pankrácké sjezdy
spousta lidí preventivně sjíždí už za Nuselákem

[jonáš]

Jo, nejlíp jet už Žitnou na nábřeží
Vlastně nejabsurdnější je tam ta Jesenice, na kterou stačí sjet někde u Čestlic nebo přinejhoršim za Chodovem. Ještě že už je vysvědčení dávno rozdaný.

[Avantime]

Dnes byla v informačním systému EIA zveřejněna dokumentace záměru Zklidnění SJM v prostoru u Národního muzea. K dokumentaci jsou na stránce záměru ke stažení i přílohy, např. technický návrh nebo dopravní prognóza.

[Sch]

Ta povrchová varianta se mi celkem líbí.
Na tom turbokruháči v místě garáží Slovan, je trochu víc šrafování místo plných ostrůvků než na poctivé turbo úpravě, ale možná je to požadavek IZS kvůli průjezdu.
A v Sokolské a Legerově se nabízí oddělená "cyklostezka", ulice jsou to široké dost, ale parkování rezidentů asi zvítězí.
Konečně dva pruhy v Žitné, ale ty už tam mohli být dávno, ta dálnice je dnes zbytečně předimenzovaná.

Ale je to přesně to, co jsem si asi nejen já představoval jako nejlepší řešení. Kromě demolice garáží a úseku nad nádražím, jde o úpravy uličního parteru. Takže to bude relativně za pár peněz.

[mapman]

No, já zas preferuju variantu "Krátký tunel", protože umožní mnohem "dýchatelněji" spojit Vinohradskou s Václavákem na místo toho zavšiveného podchodu a neznemožňuje jízdu tramvají od Vinohradské na Tylák. Pozitivní je v každém případě to zklidnění prostoru před Operou a Muzeem, zaplaťpánbů za to.

[P_V]

Prosím uvědomte si, že magistrála je sběrná komunikace. Ano, je tam silný provoz v jednom místě, ale díky tomu není vnitopražsky-tranzitní provoz jinde. Prohlédněte si ty rozdílové kartogramy a jasně uvidíte, že co se na magistrále přiškrtí, to se rozleje do širšího okolí města. A to je v některých ulicích nárůst skoro na dvojnásobek.
Jen při variantách "dlouhý tunel" se ostatním pražským ulicím naopak uleví (modrá barva), čímž magistrála splní svůj účel. Nulová varianta pak vychází jako další nejlepší hned po dlouhých tunelech.
Závěr, že když se magistrála zúží na 2+2 na povrchu, tak na ní klesne provoz, je asi stejně objevný, jako že kdyby se nestavěla Blanka, tak by se to do těch ulic přece také nějak vešlo jako doposud.

[Sch]

Ale magistrála není jen na Vinohradech. Zklidnění magistrály si žádá také Praha 4 a pro Prahu 4 vychází nejlépe varianta povrchová, která omezí provoz v ulici 5.května téměř na polovinu.
Tady se lišíme v pohledu na věc, Magistrála v úseku hl.n. - Pankrác je běžná ulice, jako sběrná komunikace sloužit nemá, protože u ní není možné omezit škodlivý dopad na zdraví obyvatel. A stavět další tunel v ulici 5. května, to už je vážně sci-fi.

[obr]

pokud nebudou dostěvěny okruhy a radiály, tak zklidnění magistrály znamená jen zvýšený provoz v jiných ulicích města. Takže rychle stavět, už otevření Blanky (další tah Sever-Jih) na sebe naváže část dopravy ze SJM a zklidní ji. A ještě více by SJM zklidnil, dokončený úsek 511 Běchovice-D1.

[Sosa]

Tady se lišíme v pohledu na věc, Magistrála v úseku hl.n. - Pankrác je běžná ulice, jako sběrná komunikace sloužit nemá, protože u ní není možné omezit škodlivý dopad na zdraví obyvatel. A stavět další tunel v ulici 5. května, to už je vážně sci-fi.

No to je ten pohled na věc, něco slouží jako sběrná komunikace, ale nemá. Je to pak sběrná komunikace, nebo není?
Ty auta někudy projet potřebují a Balnka jich spoustu sebere, ale zdaleka ne všechny. Pokud toto komunikaci zaškrtíme, auta budou jezdit jinudy. a tím se zhroší životní prostředí na větším kusu Prahy.

[jonáš]

To vůbec neni tak jednoduchý. Pokud se doprava začne místo soustřeďování naopak rozptylovat, naroste mírně znečištění a hluk jinde, ale podstatně se sníží v okrsku, do kterýho je nyní doprava soustředěna. Navíc diverzifikace průjezdu více trasama je mnohem odolnější proti kolapsům z jedný bouračky nebo technický poruchy.

[obr]

v Praze nejsou zatím komunikace, které by měly mimoúrovňové křížení. Velkou část problému SJM vytváří ty křižovatky v centru (I.P., Žitná, Muzeum), kdyby nebyly úrovňové, doprava by jela a SJM by ji pojala bez větších problémů, tak jako v těch dalších částech SJM. Právě proto si myslím, že velice pomůže Blanka, která by měla zajistit plynulý průjezd a tím na sebe stáhne hodně aut. Rozptýlení aut do jiných míst Prahy ? Kam, vrátit se na úroveň před SJM, kdy při mnohem menší dopravě byla permanentně zacpaná Italská, Bělehradská atd.

[P_V]

Podle mě je lepší zamořit jedno místo hodně, než celé území plošně. Pokles z 50 na 30 000 vozidel na magistrále je velké číslo, ale i 30 000 je mnohem víc, než únosné. A těch 20 000 se rozdrobí do okolních ulic, kde se špatný stav ještě víc zhorší.

Naopak mírné zvýšení intenzit lze zaznamenat na západní části Městského okruhu (tunely Mrázovka, Strahovský, Brusnice a Dejvice) a v mnoha ulicích Nového Města, Vinohrad, Nuslí a Vršovic. Na řadě těchto komunikací je již dnes kapacita vyčerpána, model tak naznačuje enormní nárůst tlaku dopravy na tyto čtvrti při podvázání kapacity SJM bez dalších opatření k regulaci zdrojů a cílů dopravy v centru města.

Neboli, z hlediska dopravy má přínos buď dlouhý tunel, nebo nulová varianta (vždy spolu s MO). Ostatní varianty by byly použitelné jen současně s nějakým zásadním administrativním opatřením na omezení dopravy vůbec, jako mýto nebo povolenky.

[jonáš]

No myslim že to "postávání v Bělehradské" bude mnohem účinější než nějaký administrativní opatření. Jedinym účinnym řešenim je opravdu srovnání průjezdný IAD v centru s rychlostí MHD. To je celkem ve světě ověřený a osvědčený.
MMch ty odkazy na dílčí dokumenty nějak nefungujou, jen přes hlavní stránku tý EIA http://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_PHA601 .. asi tam někde ověřujou odkud je odkazováno.

[obr]

především by bylo levnější dostavit MO a radiály vč. zatunelování SJM nežli každý rok cpát do MHD v Praze 10 mld dotací.

[pp21]

MMch ty odkazy na dílčí dokumenty nějak nefungujou, jen přes hlavní stránku tý EIA http://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_PHA601 .. asi tam někde ověřujou odkud je odkazováno.

Ne ne ... vypadá to, že celá ta 'EIA' pracuje na zbrusu novém řešení, i když navenek vypadá stejně. Nově je součástí odkazu na každý stáhnutelný dokument i nějaké unikátní ID, které má nejspíš časově omezenou platnost. Resumé je takový, že odkaz chvilku funguje a pak už ne ... je prakticky nemožné trvale odkázat na nějaké PDF co tam mají. Asi to bude pokrok.
PS: Pochválen buď ten, kdo zajistil, že odkazy na staré stránky (http://tomcat.cenia.cz/eia/detail.jsp?v ... _cr&id=PHA) se automaticky přesměrují na nové

[obr]

všechny ty studie na zklidnění SJM jsou především velkým tunelem na peníze daňových poplatníků, jděte už s tím někam.

[kot]

všechny ty studie na zklidnění SJM jsou především velkým tunelem na peníze daňových poplatníků, jděte už s tím někam.

Přesně tak

[dd]

Myslím, že místní fandové silnic přehlédli název dokumentu. Jedná se o plán zklidnění dopravy a ani jedna varianta nenabízí efektivní řešení dopravy. Jediné, s čím mohu souhlasit, je myšlenka propojení muzea s Václavákem.

Ale to provedení s kruhovým objezdem je debilita. Dnes jsou tam z centra 3 pruhy, co se asi stane, když na jejich místě bude ko?

Jak psal obr, hlavní problém na SJM jsou křížení. Pokud by se nahradily všechny křižovatky nějakou variací na toto (stačí mnohem menší, protože se kříží vždy dvě jednosměrky), tak by byl na magistrále plynulý provoz i při dvou pruzích.

[GiuseppeS]

Pokud by se nahradily všechny křižovatky nějakou variací na toto (stačí mnohem menší, protože se kříží vždy dvě jednosměrky), tak by byl na magistrále plynulý provoz i při dvou pruzích.

To chcete zbourat všechny domy na Legerově a Sokolské?

[MPMP]

To je jednoduché: vyhlásíme válku USA, necháme si vybombardovat Prahu a pak si tu konečně budeme moct postavit silnice a MÚK tak, aby se dalo jezdit.