D4 obecně

[Lenny]

Ze Silničního obzoru č. 8/1983:

"Až se dokončí svodidla na původním, nejstarším úseku okolo Cukráku, objeví se i zde ta tolik žádoucí značka oramovaného autíčka, znamení pro řidiče, že je na rychlostní komunikaci, kde se smí jet jako na dálnici."

[kyk]

Povinnost mít DZ zůstane za MUK Jíloviště jako nyní, předpokládám.

[MiKu]

Povinnost mít DZ zůstane za MUK Jíloviště jako nyní, předpokládám.

Ze Silničního obzoru č. 8/1983

[kyk]

OMG
Alkohol nepatří za volant, ani do diskuse...

[jonáš]

BTW dneska by se hodila kolem Cukráku totální reko, bo to tam i ve stovce hází jak na moři před bouřkou .. takže ani aktuální diskuse o "R4 až do Chuchle" nejsou moc aktuální. Nemluvě o tý nedoprovodný nekomunikaci. Ve třiaosmdesátym byl asi povrch v cajku

[adamos]

Jezdím tudy celkem pravidelně a můžu odpovědně říct, že stávající asfalt u Cukráku je starší, než ty svodidla z třiaosmdesátýho

[jonáš]

Stávající asfalt, nebo stávající stav povrchu? Já tam teprve teď jezdim častěji ale vždycky mě ta lochneska překvapí.

[adamos]

Mluvím o asfaltu, lochneska se vytvořila až za hranicí životnosti.. A v těch 80. letech tam byl ukázkově kvalitní. Zvlášť po tom, co jsme vydrdrdrdrncali panelku od Berounky na okraj Prahy.

[Mišda]

Mníšečtí se konečně dočkají většího klidu. Město se pustilo do stavby protihlukové stěny u rychlostní silnice R4.
http://www.denik.cz/stredocesky-kraj/ob ... 30508.html

[vondr]

Záznam z jednání o přípravě R4 18. 6. 2013 v Písku

http://www.komunikace-r4.cz/ostatni-zpr ... 13-v-pisku

[dvs]

Tak jsem si sečetl pár čísel z publikací R4/D3, když D3 ve středočeském kraji je zaseknutá.

R4 Skalka – křiž. II/118 880 000 000
R4 křižovatka II/118 – Milín 1 359 045 000
R4 Milín – Lety 2 768 741 000
R4 Lety – Čimelice 618 000 000
R4 Čimelice – Mirotice 3 105 392 000
R4 Mirotice rozšíření 541 316 000
R4 Mirotice – Třebkov
R4 křiž. I/20 Nová Hospoda
celkem R4 9 272 494 000

Silnice I/20 Pištín–České Vrbné 2 070 364 000
rozšíření ČB- Písek 46km můj odhad 7 074 015 909
celkem I/20 9 144 379 909

MUK Krasejovka - Třebonín 1 767 422 750 (můj odhad 1/4 ceny celého úseku)
Třebonín Kaplice nádraží 3 511 275 000
Kaplice nádraží Nažidla 7 356 885 000
Nažidla–Dolní Dvořiště 1 353 500 000
celkem 13 989 082 750

Takže mi vychází 33mld. Některé ty stavby mají ÚR a u těch ostatní vypadá příprava reálně. Co se týče vzdálenosti tak je to skoro stejně.

Nemá cenu stavět hned obchvat ČB v trase D3 snad jedině půlprofil Borek - Úsilné bez přestavby MUK, čímž se ušetří cca 13mld (cena odkládaného úseku ČB - hranice). Cenu za D3 ve Středočeském kraji jsem nenašel, ale vzhledem k počtu tunelů a vysokých mostů, to bude více než dostavba R4. Pokud bychom chtěli nakonec ucelený tah, tak by bylo asi potřeba ještě nakonec postavit ten obchvat ČB v trase D3 i s tou severní spojkou, protože ta I/3 na jih od ČB má sice MUK, ale 4 pruh z toho půjde asi udělat těžko.

[vondr]

Je vypsáno výběrové řízení na TDI na oba úseky R4, jak na křižovatku Lety, tak i na úsek od Dubence. Otevírání obálek 20.9.2013. Snad už se pomalu blíží letošní zahájení staveb. Už je to zapotřebí. Včerejší cesta z Prahy stála za to. V Čimelicích výstavba a kolona jak týden dlouhá

[vondr]

Záznam z jednání o přípravě R4 3. 9. 2013 v Písku.
http://www.komunikace-r4.cz/ostatni-zpr ... 13-v-pisku

[Jaroslav]

....Nemá cenu stavět hned obchvat ČB v trase D3 snad jedině půlprofil Borek - Úsilné bez přestavby MUK, čímž se ušetří cca 13mld (cena odkládaného úseku ČB - hranice). .....

tak to ani náhodou!... obchvat ČB je pro dálkovou dopravu rozhodně nejvýznamnější neuralgický bod celé trasy. ani úsek středočeského kraje není tak významný, neb časové zpoždění na cestě mezi Mirošovicemi a Meznem je oproti průjezdu ČB/Planou je díky mimoúrovňovému řešení takřka celé trasy relativně zanedbatelné...

[dvs]

Tak pro dálkovou dopravu jedoucí k Českým Budějovicím od Písku (od Prahy po R4, od Plzněapod) je obchvat ČB v trase D3 k čemu?
Pokud vím tak severní spojku ČB moc nikdo neplánuje.
Zde jste ve vláknu R4.

[Jaroslav]

Pro R4 je to bez severního obchvatu čb k ničemu... Ale to přeci není dálkový tah z prahy na linec, že? Pro potřeby tohoto tahu je obchvat čb na d3 klíčový.

Odesláno z mého MT27i pomocí Tapatalk 2

[dvs]

Jenomže ten tah D3 posázavím je ve hvězdách.
R4 do Písku je jenom otázkou peněz a papírů.
Až bude R4 ve 4pruhu do Písku a půlprofil ČB - A/CZ tak bude jenom otázkou kudy z toho Písku do ČB.

[Snowman]

Jenže otázkou jen peněz a papírů je i celý jihočeský úsek D3/R3 k rakouské hranici. Z Písku do ČB je to pořád cca 60 km, tedy poměrně dlouhý úsek. Z Mirošovic do Mezna je to bez dálnice cca 45 km. Takže stavět R4 do Písku má přibližně stejný smysl jako jen jihočeský úsek D3/R3. Při výstavbě kompletní Jihočeské D3/R3 je úsek "bez dálnice" kratší než úsek bez dálnice při kompletní R4.

[Lenny]

Na R4 se připravuje dokumentace k opravám na nějaké úseky. Možná se dočkáme v roce 2014 i nějakých větších oprav než jen 2 mostů a 2 protihlukových stěn.

[Skily]

Na R4 se připravuje dokumentace k opravám na nějaké úseky. Možná se dočkáme v roce 2014 i nějakých větších oprav než jen 2 mostů a 2 protihlukových stěn.

Už by bylo načase. Opravit např. ten tankodrom okolo Cukráku...(hlavně ten).

[vondr]

Záznam z jednání o přípravě R4 5. 11. 2013 v Písku

http://www.komunikace-r4.cz/ostatni-zpr ... 13-v-pisku

[MiKu]

R4 Lety - Čimelice - Ekonomii Tahové studie provádí PRAGOPROJEKT, a. s. - stavba je jinak připravena k VŘ.

Chápu to dobře, že pořád přichází v úvahu změna na užší kategorii? A pokud ano, je nutné nové stavební povolení?

[Marooned17]

Miku: Myslím, že by se to dalo řešit změnou SP, protože tam není větší zábor stavby, stejně jako se změnila křižovatka R1xR4 až po SP.

[Lenny]

Prý byl betonový povrch na I/4 od MÚK s II/102 až za MÚK Jíloviště. Neví někdo kdy byl přetažen asfaltem?

[Standa]

Prý byl betonový povrch na I/4 od MÚK s II/102 až za MÚK Jíloviště. Neví někdo kdy byl přetažen asfaltem?

Nebylo to až při rekonstrukci v 90. letech? Tehdy byl dokonce sundaný i most na MÚK Lipence - stala se tam tragická nehoda, když tam spadla hasičská cisterna.