0311 - 0312 Krasejovka - státní hranice

[dvs]

A jaký je průnik těch důležitých a stavebně připravených. Moc velký není. Proč teda nepostavit tento kousek cca 23km jako 4pruhovou dělenou komunikaci, která se bude moci jet 130km/h. Navíc teď když bude mít za hranicemi napojení na evropskou dálniční síť. Místo toho tu jsou stále zprávy, že sofistikovaným výpočtem nevyšlo opodstatnění jej stavět. Místo toho se zpracovávají studie na půlprofil, který časem bude mít lana uprostřed (nevejdou se tam ani betonová svodidla jako na S3 Vídeň Hollabrun). Pak zase na novou kategorii R21,5, kde budou časem omezení na 110km/h a místo pohraničků mne budou sledovat z Passatu zaparkovaném na SOS zálivu za nějakou zatáčkou při nějakém výjezdu ze zářezu.

Smiřme se s tím, že se bude stavět to co je připravené. Je to smutné. Podle mne je tento úsek důležitější než R6 a R7.

[pp21]

Jak spravne napsal Sosa, Rakousko na nas kaslalo (co se dalnicniho spojeni) dost dlouho na to, abychom se my ted museli nutne citit ponizene. Koneckoncu, co postavil Rakusak, kdyz CR vesele otvirala R52? Proc se jiz tehdy na obou stranach tvrde neslo za spolecnym cilem? Kdyby jiz tehdy v polovine 90. let Rakousko neco tvorilo, mohlo by se u nas jezdit pres Novomlynske nadrze a nemuseli bysme nyni resit horekovani vsech ekoteroristu...

To není až tak úplně přesné. Jezdit se mohlo a to dokonce mimo Novomlýnské nádrže a dost daleko od hranice CHKO Pálava.

http://www.dalnice-silnice.cz/R/R52.htm
Ke schválení stavby rychlostní silnice R 52 došlo usnesením vlády Československé socialistické republiky č. 24 ze dne 29. ledna 1987, o rozvoji dálniční sítě do roku 1995. Znova byla potvrzena usnesením vlády České republiky ze dne 10. listopadu 1993 č. 631 a usnesení vlády České republiky ze dne 16. října 1996 č. 528, v kterých se počítalo se stavbou úseku Pohořelice - Rakousko až po roce 2005 a v trase Pohořelice - Nová Ves - Nový Přerov - Rakousko. V roce 1995 v úseku Pohořelice - Mikulov proběhla rekonstrukce silnice.
V letech 1992 až 1996 proběhla výstavba dvou staveb Rajhrad - Pohořelice a Pohořelice-obchvat, které částečně využily těleso "německé dálnice" v délce 6 km. Spolu se zprovozněným byl již označen značkou Silnice pro motorová vozidla i úsek Modřice - Pohořelice (3,5 km).

7. květnu 1999 proběhla jednání ve Valticích mezi českou a rakouskou stranou. Česká strana prosazovala vedení na Nový Přerov, zatímco rakouská strana vedení na Mikulov. Varianta vedení kolem Břeclavi byla rakouskou stranou zamítnuta. Usnesení vlády č. 741 ze dne 21. července 1999 bylo rozhodnuto, že další výstavba v úseku Pohořelice - st. hranice je závislá na dohodě s rakouskou stranou.
V sprnu 1999 rakouský parlament schválil novelu silničního zákona, která obsahovala vedení dálnice A5 v trase Eibesbrunn – Schrick – Poysbrunn - Drasenhofen/Mikulov a znovu schválena v aktualizaci z března 2002.

[dps]

... že sofistikovaným výpočtem nevyšlo opodstatnění jej stavět ...

Tak ono to asi nevyjde ani obycejnym pohledem do pentlogramu ... na "sofistikovany" vypocet bych to nesvadel Proste ty intenzity na ctyrpeuh tam nejsou. A nepomuze tomu ani ta dulezitost teto komunikace. Me osobne by prisel D pulprofil s nalajnovanym 2+1 na dlouha leta/desetileti jako dostatecny. A furt by zustala sance na plne D v budoucnu (na nic jinyho by asi pak nemelo smysl rozsirovat).

[dvs]

Proč ale proboha musí být jediným argumentem současná intenzita. Půlprofily nemám rád, protože to tam bude jenom hrozit smrťákama jako na obchvatu Loun. To třeba ten sofistikovyný program nezohledňuje. Hlavně nechápu proč to nelze postavit v OPDII, přeshraniční spojení právě integruje tu EU.

[siesa]

To není až tak úplně přesné. Jezdit se mohlo a to dokonce mimo Novomlýnské nádrže a dost daleko od hranice CHKO Pálava.

Diky za upresneni.. Jen to dokresluje jednani rakouske strany, ktera asi prilis netlacila na dostavbu nejakeho smysluplneho reseni v nejakem prijatelnem casovem horizontu. A jen to potvrzuje moji myslenku, ze kdyby se tenkrat chtelo, tak R52 uz dnes mohla stat az na hranice...

[Lenny]

Na začátku 90. letech byl z české strany snaha pro propojení dálnic, Rakousko se k tomu stavělo odmítavě. Všeobecně se v 90. letech Rakousko stavělo k dálnicím odmítavě a odmítalo je stavět. Zlom přišel po roce 2000.

[Sosa]

Na začátku 90. letech byl z české strany snaha pro propojení dálnic, Rakousko se k tomu stavělo odmítavě. Všeobecně se v 90. letech Rakousko stavělo k dálnicím odmítavě a odmítalo je stavět. Zlom přišel po roce 2000.

Ale za to že dodnes není můžou, dle některých, kyselí Češi.

Nechápu lidi, kteří se takhle podceňují a plivou na svůj národ. Kdyby nebyl Temelín, tak mají Rakušáci sakra vleký problémn s elektrickou energií, jejich Erste by bez ČS pomalu zkrachovala atd...

[siesa]

Na začátku 90. letech byl z české strany snaha pro propojení dálnic, Rakousko se k tomu stavělo odmítavě. Všeobecně se v 90. letech Rakousko stavělo k dálnicím odmítavě a odmítalo je stavět. Zlom přišel po roce 2000.

Ale za to že dodnes není můžou, dle některých, kyselí Češi.

Nechápu lidi, kteří se takhle podceňují a plivou na svůj národ. Kdyby nebyl Temelín, tak mají Rakušáci sakra vleký problémn s elektrickou energií, jejich Erste by bez ČS pomalu zkrachovala atd...

Nezbyva nez souhlasit...
Dalnicni spojeni Rakouska a Ceska pres Moravu je koneckoncu serie promrhanych sanci...Nejprve protektoratni, posleze ceske a nakonec te rakouske snahy... Komu chce kdo co vycitat, ze?!

[monin]

Tak ono je nejjednodušší, hledat chyby u těch druhých a ne u sebe. Proto jsme taky tam kde jsme. Jak to tak čtu, tak nebýt nás, tak by se z Rakouska stalo hned druhé Řecko. Nejde přece o žádné podceňování se a nějaké plivání. Ba naopak. Hrdost určitě. Ale musí to být zdravá hrdost, ta která se také dokáže té tvrdé realitě jakou tu ještě i po těch 24letech máme, podívat pořádně do očí. A vidí reálně to, jak to i po těch letech vypadá zde a jak to vypadá tam. A pokud většina lidí u nás, kteří sice podle tebe neplivou na vlastní národ, ale za to sedí u hodně zaplivaného stolu a vůbec jim to nedochází a nevadí, pokud si to vše neuvědomí a nezačnou to reálně vidět, tak nám nepomůže ani kdyby zkrachovalo celé Rakousko a my bychom konečně měli jeden z dalších a pádných důvodu tu D3 nedotáhnout až do Dvořiště. Jinak, pokud tam někde poblíž toho Dolňáku, žije ještě ten bývalý tajemník národního výboru soudruh Rejtar, který honil na kole ty narušitele hranic, tak ten se musí hodně nahlas smát, jak ten duch, té tehdejší tragické doby, vydržel neuvěřitelně dlouho.

[JirkaS]

Proč musí být každý druhý příspěvek monina jako politické školení mužstva, jen s opačným znaménkem?

[dvs]

No tak v 90. letech tam měli vliv zelení. Teď je hlavní, že se názor na dálnici u souseda změnil a my si přestaneme hrát na uraženého. Navíc až se začne dostavovat Temelín tak by bylo dobré už mít dálniční přechod hotový.

Teď by se dalo začít tím půlprofilem až po Krasejovku. U Dolního Dvořiště by šlo udělat jenom tu rovinku na jejich dálnici a klidně si tam dokážu představit kruhák místo MUK, aspoň i v.l pozná, že tam končí 4pruh a přechází se na obousměrný provoz. Následný úsek má asi 4 estakády, takže 3pruh by znamenal je stavět zbytečně široké a R21,5 zase znamená tam zabetonovat na věky omezení na 100 kvůli chybějícímu odstavnému pruhu na těch mostních estakádách. No a na konci EUpětiletky OPDII tam kvůli zvýšenému zájmu (intenzita) dostavíme tu druhou polovinu. Hlavně to chce nechat ÚR na R25,5 , aby ty pozemky na druhé polovině byly vykoupené. Chtělo by to mezitím v Dolním Dvořišti nějaký ten aquapark, malou zoo šumavského parku, nějaké to logistické centrum jako rekultivaci staré celnice. Proboha ne jako hrůza na Hatích, jak říkají zelení něco udržitelného:)

[monin]

Tak to je slušné řešení. Jen mě tam trochu děsí tedy ten kulaťák na konci. Ten bych tam tedy moc nerval, aby tam ten konec 4 pruhu nesymbolizoval už na věky. Co se týče toho aquaparku - vždyť tento budoucí úsek D3 má přece obrovské magnety už jen díky Šumavě, Lipnu, Krumlovu atd. Takže to bych až tak nehrotil. Stačí začít u maličkostí. Třeba u obyčejného směrování na tyto cíle. Např. na nových značkách u křížení I/3 a I/39 je jen vágní Lipno. Proč tam nemůže být i symbol vlnek, symbol vleku, symbol historického Krumlova, atd. Přece i kdyby ty symboly za jeden den nahnaly k tomu Lipnu jen jeden jediný italský autobus s 50 lidmi á 10 eček, tak je to přece pro toho kdo tam podniká super. Jiná věc je samozřejmě úroveň a kvalita služeb. Ale to už by mě zde zase někdo napadl za politické školení mužstva. Tak raději zůstaneme u toho řešení bez kulaťáku.

[martini]

V přípravě se bude pokračovat, byť v některých částech možná jen 2+1 či užší R21,5, každopádně však vysoce komfortní silnice oproti současnému stavu. Je čerstvě vyzoutěžen zhotovitel DSP, který zajistí i IČ pro SP...

Ad I/52 - parametry jsou odpovídající dopravní zátěži, zbytek je již jen o komfotu a zlepšení bezpečnosti. Tady se rozhodně musejí více stydět Rakušáci a také to teď mohutně hojí plány na rychlé pokračování A5, byť na hranici už to bude jen také dvoupruh kolem Drasenhofenu, ale také s možností dostavby na plný profil stejně jako I/52.

[dvs]

A ta R21,5 bude R21,5/100 nebo R21,5/120? Tj. kolik bude dovolená rychlost? Podle nového pojetí to má být dálnice D3.

[Marty]

Ad I/52 - parametry jsou odpovídající dopravní zátěži, zbytek je již jen o komfotu a zlepšení.

Souhlas, snad s vyjimkou tech novych kruhacu u Mikulova, kde se obcas tvori zacpy, ale to uz bylo diskutovano jinde... Tim ze v Rakousku se jede pres 3obce je vetsi problem, stejne jako kopcovitejsi teren, ktery plne nalozene kamiony tezko rozdychavaji.

Osobne mne stav spojeni CR - A dnes, 24 let po padu opony, taky hodne mrzi. Nezbyva jen doufat, ze ve stretu Temelin dojde k mirnemu sblizeni postoju - my jej nerozsirime (stejne tu nebude poptavka) a rakouske organy a verejnost se smiri s jeho soucasnou existenci, tak aby to plany na relace CB-Linz ani Brno-Wien neohrozilo.

[Michal R]

Vzhledem k tomu, že vazba mezi dostavbou JETE a dopravním spojením do Rakouska zde byla několikrát už zmíněna, dovolím si zaměstancům MD/ŘSD, kteří čtou toto fórum dát dobrý tip.

V následujících 15 letech se dostavba Temelína dít nebude (ČEZ nemá volný kapitál, nízká cena silové elektřiny, nízká disponibilita výkonu JE a spousty dalších argumentů) a tak se krásně nabízí klasický handl, kterému se zpravidla říká zahraniční politika

Profinancování úseku Veselí - Freistadt z rozpočtu rakouské strany výměnou za nedostavbu Temelína. Vtip je v tom, že Temelín se stejně asi nedostaví (a nyní nechme stranou diskuzi zda je tomu tak dobře) a rakouským politikům by tato exteritoriální investice bezproblémů doma prošla. (mimochodem v druhé polovině 90. let rakouský ministr ŽP Martin Bartenstein nabízel tehdá dostavbu až do Prahy!!)

Nakonec by to dopadlo tak, jak je v Čechách obvyklé, a tedy by se vše zaseklo např. na odvolání obce Netřebice kvůli neposouzení synergických vlivů berlínského letiště na kemenolom v Třísově (.... a nebo jakákoliv jiná blbost). Takže ve výsledku by to bylo: žádná D3, žádný Temelín, jenom velká ostuda.

Teda pardon, ostudu, tu už vlastně máme teď......

[Marty]

Já vím, že jsme Off-topic, ale vzhledem k tomu, že spoření na důchod jsem se ujal přímo sám (formou přímého investování do akcií a dluhopisů), ČEZ a Temelín podrobně sleduju - doporučuji přečíst: http://www.investicniweb.cz/zpravy-z-tr ... dividendy/

Podle momentální situace na trhu pokřiveném dotacemi na OZE je momentálně jasná hloupost Temelín dostavovat, ale za 5-10 let může být situace jiná (vypnutí jaderek v DE, opačný tok peněz - za stálý zdroj, nebo za rychle naběhnutelný zdroj když nefouká a nic nesvítí...) - osobně bych to tedy jasně neviděl. Jen se rozhodnutí asi o 2-4 roky posune.

Nedej Bože, aby se znovu vztahy mezi A a CZ kvuli tomuto tématu vyostřily a např. rakouská strana na truc stopla výstavbu liniových staveb na své straně.

[Standa]

Martin R, Lenny: Zaujala mě ta informace o rakouské nabídce na dokončení dálnice až do Prahy, přijde mi to trochu v rozporu s tím, jak si na tehdejší rakouské zelené myšlení a odpor vůči dálnicím vzpomínám (a jak psal i Lenny). Byla to skutečně vážně míněná nabídka nebo jen nějaká agitka?

Add Temelín: Musím souhlasit s Martym, rozhodovat podle dnešního deformovaného trhu je nesmysl. Až proběhne pár black-outů, zase se to rychle srovná. Ze strategického důvodu by se měl Temelín určitě dodělat, dostatek dostupné energie je podle mne pro moderní společnost ještě důležitější, než kvalitní dopravní síť. Navíc by si těžko mohli Rakušané dovolit ignorovat mezivládní dohody a dlouhodobou politiku EU - a i kdyby, budou to zase jejich vesnice, kdo bude trpět nevhodně vedeným provozem, my si tu D3 snad jednou dokážeme dotáhnout na hranice i bez nich.

[Michal R]

to Marty: Velice vám chválím váš záměr se postarat sám o sebe, ale doufám, že svá rozhodnutí nečiníte pouze na základě článků freewareových verzí investičních webů...

K uvedenému odkazu. Pavel Cyrani říká jednu podstatnou věc, a tu jste zřejmě špatně vyhodnotil - a to změna dividendové politiky. V praxi to znamená, že při stávajících cenách (ano, pokřivených nesmyslem zvaným OZE) silové elektřiny je rentabilita systémového zdroje venkoncem špatná. Banky, které se ještě před 3-4 lety předháněly, která "nasype" ČEZu 500 mld. Kč (tehdá se uvažovalo o sestavě Temelín 3,4 + Dukovany 5 + opce na jeden blok na Slovensku) - nyní rozhodně nepůjčí bez státních garancí, neboť BL CAL+ se propadla o více než 70%. ČEZ si samozřejmě potřebný kapitál dokáže zajistit, dnes uvažují o půjčce přímo od dodatele a tedy splácení investice z dosahovaných výnosů hospodaření celé skupiny.

Takže přeloženo do češtiny:
- bez státních garancí žádná dostavba se nerozeběhne
- projekt nebude finacován bankami = podstatně větší tlak na hlídání rozpočtu (if any)
- státní garance jsou jednak drahé, za druhé je otázkou, zda jsou přípustné dle směrnic EU (tzv. nepřípustná sektorová podpora! Neargumentujte mi Velkou Británií, ti mají výjimku!)
- dodavatel si prosadí, že po dobu splácení (de facto) úvěru, nebudou se vyplácet divididendy. Což je ovšem nepřípustné pro jakoukoliv vládu, neboť 10-20 mld. ročně jsou neopominutelné prostředky.
- protože nás čeká vláda levice (pokud se nestane neočekávaný zázrak), tak odmítnutí dividend ze strany MF je zcela iluzorní.
- navíc se chystá zavedení nové daně pro energetické firmy!!! (boha jeho!)

Summary:
- nové daně + tlak na dividendy = výrazné snížení šance na úvěrové investování
- malá poptávka po BL CAL (=nízká cena)
- nejasná podpora projektu nové jaderné elektrárny (už se těším na další Kuchtové, Buzkové, Bursíky, Lišky a mnohé další). Každý druhý populista v ČR se bude pasovat na odborníka na jadernou energetiku. A do půl roka nějaký blb vytáhne argumentaci Fukušimou. Vůbec není jasné, zda projekt dostane stavební povolení.
- Jihočeské krajské zastupitelstvo se usneslo, že nepovolí dostavbu JETE bez D3
- očekávané sberchání tuzemské spotřeby EE a levný břidlicový plyn v ČR se shodně projeví v roce 2015. Jasným důsledkem budou menší, rychlestartující zdroje na ZP + kombinovaná výroba elektřiny a tepla

Na druhou stranu je asi správné odsunout rozhodnutí o rok či dva, než se definitivně celá věc odpíská, bo se může ještě něco zvrátit. Ale spíš ne. Opravdu si myslíte, že Temelín se dostaví?

[Michal R]

to Standa:

Upřímně, spíš to byla agitka.... ale byl jsem u toho osobně, takže vím, že nabídka padla. Tehdá by Rakušané slíbili česku i přístup k moři, jenom kdyby ten temelín nedostavěli.... (samozřejmě bez ohledu na to, že moře nemají

[Standa]

Michal R: Díky za rozbor ohledně Temelína, byť ne zcela optimistický (z pohledu "landlocked" země břidličným plynem příliš neoplývající). Takže si píšu do seznamu úkolů na další pětiletku novou položku: pořídit generátor...

[bumbik]

ach jó ... R3 potřebujeme - ty nehody u Nažidel jsou nekonečné, viz.
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/region ... alsi-obet/

[dvs]

Smutné. Doporučuji přečíst obhájcům polovičního profilu a neodněděleného 3pruhu, protože by této nehodě takovýto typ nové silnice nezabránil. Jenom by byla menší pravděpodobnost rozhoupání toho vozíku.

[monin]

Dokud Jonáš bude jezdit do Alp pořád přes Strážný a ty intenzity se tam tedy tím nezvednou, je to asi marné. Ne. Je to vážně hrozný, jel jsem tam po dlouhé době minulý týden a člověk když vidí, že ten stav této mezinárodní okresky, okresky alá "železná opona", je i po 20ti letech pořád naprosto stejný, tak je to pak opravdu smutný pohled a je ještě víc smutnější, už jen vzhledem k těm všem trágédiim, která se tam doposud staly, včetně i té dnešní a určitě ne poslední.

[dvs]

Po jednání s hejtmanem Jiřím Zimolou to v Českých Budějovicích v pátek 13. června 2014 řekl generální ředitel ŘSD Jan Kubiš.
Urychlení výkupu pozemků je zase na programu v případě stavby rychlostní komunikace R3 ve směru České Budějovice – Dolní Dvořiště. Jak Kubiš uvedl, právě tady totiž zatím nebyly http://www.parlamentnilisty.cz/politika ... ata-323101