tady je k tomu další článek
http://www.rozhlas.cz/zpravy/domaciekon ... a--1257401
Financování výstavby dálnic
Re: Financování výstavby dálnic
To jako že Libor Ambrozek může za to, co vše zkazili všichni krajští úředníci a úředníci ŘSD a MDČR za posledních 8 let?dvs píše: Podle mne je to u těch velkých staveb (R1, D3, R52 ...) hlavně novela stavebního zákona z roku 2006, která nám přinesla novinku "krajských územních plánů" známých pod zkratkou ZÚR. Politiku územního rozvoje prošla úřednickou vládou Fischera (podobně jako ta fotovoltaika). Pak následovali odvolání a už se to zastavilo. Pokud to je jedna z příčin toho zastavení, tak doporučuji se podívat, který straník byl tehdá ministrem životního prostředí a celý tento právní "dáreček" připravil. Největší sranda je, že tato stranička KDU-ČSL se asi do parlamentu zase dostane. Teď mi došlo, proč se zase např. Bursík nabízel, že půjde na jejich kandidátku. Sorry ale sem jsem tu politiku musel zatáhnout.
Re: Financování výstavby dálnic
Krásně jste vytrhl jeden můj odtavec z kontextu. Tak mi řekněte co a kdo způsobil to zastavení přípravy staveb od roku 2007. Ono to nebude jenom o chybách úředníků. Rád se nechám poučit. Kdo může za ten stavební zákon a hlavně za vágní metodiky pro zpracování SEA?
Re: Financování výstavby dálnic
Nic nevytrhuju, ocitoval jsem celý odstavec. Že není dostavena R1, D3, R52 přece není problém metodiky SEA a už vůbec ne ministra Ambrozka. Ani Pavel Švagr v tom citovaném článku neříká, že příprava staveb se zastavila po roce 2007 kvůli SEA ...dvs píše:Krásně jste vytrhl jeden můj odtavec z kontextu. Tak mi řekněte co a kdo způsobil to zastavení přípravy staveb od roku 2007. Ono to nebude jenom o chybách úředníků. Rád se nechám poučit. Kdo může za ten stavební zákon a hlavně za vágní metodiky pro zpracování SEA?
Re: Financování výstavby dálnic
Stavební zákon z roku 2006 byl výrazně novelizován v roce 2012 a nejspíš bude i tato novelizace opět novelizována a výrazně se přiblížíme zpět k zákonu z roku 1976.
Problém není jen v práci lidí, ale hlavně v zákonech, který si kolikrát vzájemně odporují a právě těchto rozporů v zákoně je využíváno k blokacím staveb.
No a o soudech už nemluvě.
Jinak jen pro upozornění je v novém stavebním zákoně i novelizace pokut za správní delkity a to za zahájení stavby bez stavebního povolení pro fyzickou osobu do 200 000 Kč, pro právnickou do 500 000 Kč a to Vás může postihnout za třeba i altán do 2m od hranice pozemku.
Problém není jen v práci lidí, ale hlavně v zákonech, který si kolikrát vzájemně odporují a právě těchto rozporů v zákoně je využíváno k blokacím staveb.
No a o soudech už nemluvě.
Jinak jen pro upozornění je v novém stavebním zákoně i novelizace pokut za správní delkity a to za zahájení stavby bez stavebního povolení pro fyzickou osobu do 200 000 Kč, pro právnickou do 500 000 Kč a to Vás může postihnout za třeba i altán do 2m od hranice pozemku.
Re: Financování výstavby dálnic
Zkuste se podívat do vláken k R1, D3 středočeská, R52 a zjistíte, že příprava je opravdu zaseklá právě na tom, že nejsou v ZÚR a tím pádem se s tím moc nehne (nelze získat ÚR, vykupovat,atd). Ze ZÚR vypadly většinou právě kvůli posuzování synergických vlivů a to je součástí SEA. O tom jsou ty rozhodnutí NSS.GiuseppeS píše: Že není dostavena R1, D3, R52 přece není problém metodiky SEA a už vůbec ne ministra Ambrozka. Ani Pavel Švagr v tom citovaném článku neříká, že příprava staveb se zastavila po roce 2007 kvůli SEA ...
Ano bavíme se o tom článku pana Švagra, který šéfoval sfdi právě do toho roku 2007. Tím rokem 2007 chtěl asi říci, že dokud byl on šéfem SFDI, tak to bylo v pořádku, a vyvolat dojem, že když nastoupí, tak to zase poběží. V tom článku, ale vůbec neřekl proč zrovna 2007. Na předchozí vládu ten rok 2007 svést nejde, tak raději pomlčel. Nadruhou stranu teď před volbama rozpoutat diskusi, že za všechno můžou "zelení odpůrci", by bylo hodně politicky neprofesionální. Takže někomu napoví a nezkušený čtenář řekne, že za to může jenom Bárta.
PS: Tu poznámku o vytrhávání neberte tak vážně jenom jsem si musel zalistovat o pár příspěvků dříve, abych si připomenul, jak jsem k tomu odstavci došel. Tak jsem se trochu ohradil.
Re: Financování výstavby dálnic
Brusel rozcupoval plány ministerstva dopravy
Poslední zprávu od Evropské komise si úředníci ministerstva dopravy rozhodně za rámeček nedají. Brusel v ní nezvykle ostře kritizuje jejich práci za poslední dva roky, konkrétně přípravu čerpání unijních fondů na dopravní projekty v následujících sedmi letech. Deník E15 má hodnocení komise k dispozici.
6.2.2014 6:36 |
Návrh nového českého operačního programu Doprava (OPD II) je podle komise mírně řečeno nedokonalý. Ministerstvo dopravy naopak oponuje, že si v přípravě dokumentů vede nejlépe mezi takzvanými kohezními státy.
Výhrady Evropské komise by se daly shrnout do tří základních okruhů: malý podíl železničních staveb ve prospěch silnic, zbytečná vodní díla a zmatečné smíchání nesouvisejících projektů do pouhých tří skupin (takzvaných prioritních os). Bruselští úředníci ovšem peskují své české kolegy i za formální stránku OPD II, což v mnohém připomíná vztah učitele a nezvedeného žáčka. „Dokument se špatně čte… struktura priorit není dobře vysvětlena… některé části protiřečí jiným… chybí odkazy na další dokumenty,“ píší úředníci komise do České republiky.
Češi počítají pro železnici s méně než polovinou všech přiřknutých peněz. Naopak Brusel prosazuje, že tento podíl by měl být 60 procent. Tuzemští úředníci navíc smíchali železnici do jedné prioritní osy s projekty inteligentních dopravních systémů, vodními stavbami, MHD a bezemisními dopravními prostředky. To ještě více zamlžuje skutečný objem peněz pro železnici.
„Může přijít ministr přející lodní dopravě a všechny peníze dá do vody na úkor železnice,“ nastínil riziko člověk obeznámený s problematikou. „Komise nesouhlasí s podporou projektů na vnitrozemské vodní cestě v ČR,“ dodává Brusel. Na mysli má především labská zdymadla Děčín a Přelouč.
Pokud by železnice měla vlastní prioritní osu, peníze by měla jisté, neboť je do jiné osy nelze přesunout. Rezort přitom počítá se dvěma osami pro silnice a třetí smíšenou. To je rozdíl oproti sedmi osám současného programu Doprava (OPD I). Komise se přitom pozastavuje i nad vágně a nekonkrétně formulovanými plány, zaráží ji například „obnova mechanizace pro údržbu drážní infrastruktury“. Tady jde zřejmě o sporný plán správy železnic na omlazení drezín za evropské peníze.
Rezort dopravy o podobě OPD II s komisí jedná a snaží se obhájit svůj pohled. Podle mluvčího Martina Nováka je třeba co nejrychleji dokončit páteřní síť dálnic a odvést dopravu z obcí, což vysvětluje nižší podíl železnice. „My tvrdíme, že takový poměr nelze brát automaticky a je třeba přihlížet k místním podmínkám. Tyto argumenty budeme uplatňovat při vyjednávání s Evropskou komisí,“ uvedl Novák.
Více na: http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-l ... n=copylink
Poslední zprávu od Evropské komise si úředníci ministerstva dopravy rozhodně za rámeček nedají. Brusel v ní nezvykle ostře kritizuje jejich práci za poslední dva roky, konkrétně přípravu čerpání unijních fondů na dopravní projekty v následujících sedmi letech. Deník E15 má hodnocení komise k dispozici.
6.2.2014 6:36 |
Návrh nového českého operačního programu Doprava (OPD II) je podle komise mírně řečeno nedokonalý. Ministerstvo dopravy naopak oponuje, že si v přípravě dokumentů vede nejlépe mezi takzvanými kohezními státy.
Výhrady Evropské komise by se daly shrnout do tří základních okruhů: malý podíl železničních staveb ve prospěch silnic, zbytečná vodní díla a zmatečné smíchání nesouvisejících projektů do pouhých tří skupin (takzvaných prioritních os). Bruselští úředníci ovšem peskují své české kolegy i za formální stránku OPD II, což v mnohém připomíná vztah učitele a nezvedeného žáčka. „Dokument se špatně čte… struktura priorit není dobře vysvětlena… některé části protiřečí jiným… chybí odkazy na další dokumenty,“ píší úředníci komise do České republiky.
Češi počítají pro železnici s méně než polovinou všech přiřknutých peněz. Naopak Brusel prosazuje, že tento podíl by měl být 60 procent. Tuzemští úředníci navíc smíchali železnici do jedné prioritní osy s projekty inteligentních dopravních systémů, vodními stavbami, MHD a bezemisními dopravními prostředky. To ještě více zamlžuje skutečný objem peněz pro železnici.
„Může přijít ministr přející lodní dopravě a všechny peníze dá do vody na úkor železnice,“ nastínil riziko člověk obeznámený s problematikou. „Komise nesouhlasí s podporou projektů na vnitrozemské vodní cestě v ČR,“ dodává Brusel. Na mysli má především labská zdymadla Děčín a Přelouč.
Pokud by železnice měla vlastní prioritní osu, peníze by měla jisté, neboť je do jiné osy nelze přesunout. Rezort přitom počítá se dvěma osami pro silnice a třetí smíšenou. To je rozdíl oproti sedmi osám současného programu Doprava (OPD I). Komise se přitom pozastavuje i nad vágně a nekonkrétně formulovanými plány, zaráží ji například „obnova mechanizace pro údržbu drážní infrastruktury“. Tady jde zřejmě o sporný plán správy železnic na omlazení drezín za evropské peníze.
Rezort dopravy o podobě OPD II s komisí jedná a snaží se obhájit svůj pohled. Podle mluvčího Martina Nováka je třeba co nejrychleji dokončit páteřní síť dálnic a odvést dopravu z obcí, což vysvětluje nižší podíl železnice. „My tvrdíme, že takový poměr nelze brát automaticky a je třeba přihlížet k místním podmínkám. Tyto argumenty budeme uplatňovat při vyjednávání s Evropskou komisí,“ uvedl Novák.
Více na: http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-l ... n=copylink
Re: Financování výstavby dálnic
Zdá se, že staré státy EU dělají opravdu vše pro to, aby se naše konkurenceschopnost příliš nezvyšovala. Vypadá to jako záměr, ale může to být i jen prostá tupost (viz včera v EP schválené 40% snížení emisí skleníkových plynů 
).
Asi bych doporučil následující postup:
1) Z peněz EU financovat pouze železnici, určitě by se nějaké další smysluplné projekty našly (pokud ne, klidně se mohou stavět i nesmysly, to má EK nejraději
).
2) Schválit zákon o urychlené dostavbě strategické silniční a dálniční sítě, který by umožnil zjednodušené a zrychlené papírování při přípravě dálnic a obchvatů
.
3) Vyjmout cca 5 km příhraniční úseky existujících (D1, D2, D5 a D8) i budoucích dálnic (D3, D6, D7
, D11, ta druhá D11 , D35, D38 , D48, D49 a D52) a vybraných silnic používaných kamiony ze zpoplatnění mýtem a dálniční známkou. Ostatní hraniční přechody pro kamiony uzavřít.
4) Svěřit tyto úseky soukromým firmám s neprůhlednou majetkovou strukturou (které mohou, ale také nemusejí, být dcerami třeba ŘSD ) a které budou za tyto úseky vybírat klasické mýtné s budkami, zejména od kamionů (škoda, že už na Rozvadově dali pryč ty boudičky, ty by se na to hodily ). Ceny nastavit tak, aby se z těchto příjmů pokryla co největší část nákladů na běžnou údržbu celé dálniční sítě, ale samozřejmě s velkými množstevními slevami pro největší dopravce, využívající tyto příhraniční úseky (systém slev by bohužel nebyl příliš transparentní, takže by na něj dosáhli vesměs bohužel jen čeští dopravci ).
5) Ušetřené prostředky z jiných zdrojů věnovat na dokončení strategické sítě v horizontu 20 let (včetně pár dodatků: D/S13, D/S38, D/S19). Medializovat zejména kroky 3 a 4, po řádném zaběhnutí kroku 2 od nich eventuelně ustoupit (vstřícné gesto zuřící EK ).
).Asi bych doporučil následující postup:
1) Z peněz EU financovat pouze železnici, určitě by se nějaké další smysluplné projekty našly (pokud ne, klidně se mohou stavět i nesmysly, to má EK nejraději
). 2) Schválit zákon o urychlené dostavbě strategické silniční a dálniční sítě, který by umožnil zjednodušené a zrychlené papírování při přípravě dálnic a obchvatů
.3) Vyjmout cca 5 km příhraniční úseky existujících (D1, D2, D5 a D8) i budoucích dálnic (D3, D6, D7
, D11, ta druhá D11 , D35, D38 , D48, D49 a D52) a vybraných silnic používaných kamiony ze zpoplatnění mýtem a dálniční známkou. Ostatní hraniční přechody pro kamiony uzavřít.4) Svěřit tyto úseky soukromým firmám s neprůhlednou majetkovou strukturou (které mohou, ale také nemusejí, být dcerami třeba ŘSD
) a které budou za tyto úseky vybírat klasické mýtné s budkami, zejména od kamionů (škoda, že už na Rozvadově dali pryč ty boudičky, ty by se na to hodily ). Ceny nastavit tak, aby se z těchto příjmů pokryla co největší část nákladů na běžnou údržbu celé dálniční sítě, ale samozřejmě s velkými množstevními slevami pro největší dopravce, využívající tyto příhraniční úseky (systém slev by bohužel nebyl příliš transparentní, takže by na něj dosáhli vesměs bohužel jen čeští dopravci ).5) Ušetřené prostředky z jiných zdrojů věnovat na dokončení strategické sítě v horizontu 20 let (včetně pár dodatků: D/S13, D/S38, D/S19). Medializovat zejména kroky 3 a 4, po řádném zaběhnutí kroku 2 od nich eventuelně ustoupit (vstřícné gesto zuřící EK
).-
Marooned17
- Příspěvky: 1082
- Registrován: 27.9.2010 13:01:33
- Bydliště: Praha
Re: Financování výstavby dálnic
No rád bych napsal, že Brusel opět zbytečně prudí, ale možnost, že by se nějaké peníze přesouvaly od železnice ve prospěch Vodních cest, mě tedy děsí, s jejím naprosto nulovým přínosem.
Re: Financování výstavby dálnic
Vláda schválila výstavbu nových silnic a dálnic za devět miliard
Vláda na středečním jednání schválila vypsání tendrů na výstavbu padesáti kilometrů nových dálnic a silnic. Předpokládaná hodnota těchto zakázek je zhruba 8,8 miliardy korun bez daně. Na jednotlivé zakázky chystá dopravní resort otevřená výběrová řízení, rozhodovat má především cena a délka poskytnuté záruky.
Schválený návrh, který předložil ministr dopravy Antonín Prachař /ANO), se týká osmi velkých veřejných zakázek na vybudování například dvou úseků dálnice D3, prodloužení rychlostní komunikace R4 nebo o průtah přes Červenohorské sedlo.
Největší z hlediska délky stavby a ceny jsou zakázky na nové úseky dálnice D3 z Borku do Ševětína a z Ševětína dále do Bošilce na Českobudějovicku. První z veřejných zakázek představuje stavbu téměř 11 kilometrů dálnice za 1,7 miliardy. Druhý osmikilometrový úsek má podle ministerstva dopravy vyjít na 2,3 miliardy.
Přeložka silnice I/68 Třanovice - Nebory na Českotěšínsku si vyžádá 2,1 miliardy korun, povede severněji než současná komunikace a vyhne se obcím Hnojník a Střítež. Cena ostatních tendrů na stavbu R4 mezi Skalkou a křížením se silnicí druhé třídy 118, I/44 z Koutů nad Desnou na Červenohorské sedlo, Obchvatu Znojma a stavba zhruba pěti kilometrů silnice první třídy I/34 Božejov - Ondřejov - Pelhřimov se pohybuje ve stovkách milionů korun.
Dopravní resort vybere vítěze soutěží především podle nabídnuté ceny. Hodnota zakázky bude představovat 90 procent celkového hodnocení. Zbylých deset procent připadá na délku záruční doby, kterou budou stavební firmy ochotny na stavbu komunikací poskytnout.
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/vystavba-daln ... oprava_hro
Vláda na středečním jednání schválila vypsání tendrů na výstavbu padesáti kilometrů nových dálnic a silnic. Předpokládaná hodnota těchto zakázek je zhruba 8,8 miliardy korun bez daně. Na jednotlivé zakázky chystá dopravní resort otevřená výběrová řízení, rozhodovat má především cena a délka poskytnuté záruky.
Schválený návrh, který předložil ministr dopravy Antonín Prachař /ANO), se týká osmi velkých veřejných zakázek na vybudování například dvou úseků dálnice D3, prodloužení rychlostní komunikace R4 nebo o průtah přes Červenohorské sedlo.
Největší z hlediska délky stavby a ceny jsou zakázky na nové úseky dálnice D3 z Borku do Ševětína a z Ševětína dále do Bošilce na Českobudějovicku. První z veřejných zakázek představuje stavbu téměř 11 kilometrů dálnice za 1,7 miliardy. Druhý osmikilometrový úsek má podle ministerstva dopravy vyjít na 2,3 miliardy.
Přeložka silnice I/68 Třanovice - Nebory na Českotěšínsku si vyžádá 2,1 miliardy korun, povede severněji než současná komunikace a vyhne se obcím Hnojník a Střítež. Cena ostatních tendrů na stavbu R4 mezi Skalkou a křížením se silnicí druhé třídy 118, I/44 z Koutů nad Desnou na Červenohorské sedlo, Obchvatu Znojma a stavba zhruba pěti kilometrů silnice první třídy I/34 Božejov - Ondřejov - Pelhřimov se pohybuje ve stovkách milionů korun.
Dopravní resort vybere vítěze soutěží především podle nabídnuté ceny. Hodnota zakázky bude představovat 90 procent celkového hodnocení. Zbylých deset procent připadá na délku záruční doby, kterou budou stavební firmy ochotny na stavbu komunikací poskytnout.
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/vystavba-daln ... oprava_hro
Re: Financování výstavby dálnic
a kde máme slibovanou I14 Kunratice - Jablonec? Že by to šlo z jiných peněz?otaznik píše:Vláda schválila výstavbu nových silnic a dálnic za devět miliard
Vláda na středečním jednání schválila vypsání tendrů na výstavbu padesáti kilometrů nových dálnic a silnic. Předpokládaná hodnota těchto zakázek je zhruba 8,8 miliardy korun bez daně. Na jednotlivé zakázky chystá dopravní resort otevřená výběrová řízení, rozhodovat má především cena a délka poskytnuté záruky.
Schválený návrh, který předložil ministr dopravy Antonín Prachař /ANO), se týká osmi velkých veřejných zakázek na vybudování například dvou úseků dálnice D3, prodloužení rychlostní komunikace R4 nebo o průtah přes Červenohorské sedlo.
Největší z hlediska délky stavby a ceny jsou zakázky na nové úseky dálnice D3 z Borku do Ševětína a z Ševětína dále do Bošilce na Českobudějovicku. První z veřejných zakázek představuje stavbu téměř 11 kilometrů dálnice za 1,7 miliardy. Druhý osmikilometrový úsek má podle ministerstva dopravy vyjít na 2,3 miliardy.
Přeložka silnice I/68 Třanovice - Nebory na Českotěšínsku si vyžádá 2,1 miliardy korun, povede severněji než současná komunikace a vyhne se obcím Hnojník a Střítež. Cena ostatních tendrů na stavbu R4 mezi Skalkou a křížením se silnicí druhé třídy 118, I/44 z Koutů nad Desnou na Červenohorské sedlo, Obchvatu Znojma a stavba zhruba pěti kilometrů silnice první třídy I/34 Božejov - Ondřejov - Pelhřimov se pohybuje ve stovkách milionů korun.
Dopravní resort vybere vítěze soutěží především podle nabídnuté ceny. Hodnota zakázky bude představovat 90 procent celkového hodnocení. Zbylých deset procent připadá na délku záruční doby, kterou budou stavební firmy ochotny na stavbu komunikací poskytnout.
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/vystavba-daln ... oprava_hro
Re: Financování výstavby dálnic
tak dnes zaznělo v událostech na ČT24, že ministr dopravy Antonín Prachař žádá po ministru financí Babišovi navýšení rozpočtu na příští rok o 20 miliard korun v rámci plánu rozjezdu nových staveb dálnic a železnic v příštím roce ... má někdo z informovaných šajnu, co chce ministr v příštím roce rozjet, když to má stát 20 miliard Kč ? PS: potěšte mě a řekněte, že tam je obchvat FM a 0310/I a ideálně i 0310/II 20 miliard navíc znamená, pokud to počítám dobře něco málo přes 90 miliard Kč, to už je hodně slušné ... avšak Babiš řekl, že tolik doprava nedostane ...
Dálnice na papíře už máme, ještě je postavit ...
Re: Financování výstavby dálnic
Ministr Prachař má velké plány. A také problém, kde na ně vzít
Ministerstvo dopravy bude muset vyřešit pětadvacetimiliardový problém. Spolu s tím, jak se minstr Antonín Prachař rozhodl vyhlásit ještě v letošním roce téměř sedmdesát obřích dopravních tendrů za 54 miliard korun, se ukazuje, že státní dopravní fond nebude mít v příštích letech dostatek státních peněz na jejich kofinancování zdrojů z EU.
|
Dopravní fond letos hospodaří se 72 miliardami korun. „Pro roky 2015 a 2016 je nutné dosáhnout minimálního objemu 75 miliard korun, abychom měli dostatek finančních prostředků na spolufinancování,“ řekl šéf dopravního fondu Tomáš Čoček.
A v tom bude právě problém. Výhledy rozpočtu dopravního fondu, které stanovil ještě předchozí kabinet, s tak vysokým objemem nepočítají. Příští rok má podle nich fond hospodařit s 46 miliardami korun včetně eurodotací, v roce 2016 má být ještě hůře. Pokud se státu nepodaří peníze sehnat, bude to podle ředitele fondu znamenat omezení nebo pozastavení rozběhnutých projektů.
Mezi výběrová řízení, které chce ministerstvo vyhlásit, patří například další kolo oprav dálnice D1, stavba jihočeské D3 ve dvou úsecích mezi Ševětínem a Borkem a Bošilcem a Ševětínem nebo oprava železničního Negrellihio viaduktu či oprava trati mezi pražským Smíchovem a Berounem.
Více na: http://zpravy.e15.cz/domaci/politika/mi ... n=copylink
Ministerstvo dopravy bude muset vyřešit pětadvacetimiliardový problém. Spolu s tím, jak se minstr Antonín Prachař rozhodl vyhlásit ještě v letošním roce téměř sedmdesát obřích dopravních tendrů za 54 miliard korun, se ukazuje, že státní dopravní fond nebude mít v příštích letech dostatek státních peněz na jejich kofinancování zdrojů z EU.
|
Dopravní fond letos hospodaří se 72 miliardami korun. „Pro roky 2015 a 2016 je nutné dosáhnout minimálního objemu 75 miliard korun, abychom měli dostatek finančních prostředků na spolufinancování,“ řekl šéf dopravního fondu Tomáš Čoček.
A v tom bude právě problém. Výhledy rozpočtu dopravního fondu, které stanovil ještě předchozí kabinet, s tak vysokým objemem nepočítají. Příští rok má podle nich fond hospodařit s 46 miliardami korun včetně eurodotací, v roce 2016 má být ještě hůře. Pokud se státu nepodaří peníze sehnat, bude to podle ředitele fondu znamenat omezení nebo pozastavení rozběhnutých projektů.
Mezi výběrová řízení, které chce ministerstvo vyhlásit, patří například další kolo oprav dálnice D1, stavba jihočeské D3 ve dvou úsecích mezi Ševětínem a Borkem a Bošilcem a Ševětínem nebo oprava železničního Negrellihio viaduktu či oprava trati mezi pražským Smíchovem a Berounem.
Více na: http://zpravy.e15.cz/domaci/politika/mi ... n=copylink
Re: Financování výstavby dálnic
Babišovy miliardové škrty: O nejvíc peněz má přijít doprava a zemědělství.
Podle prvního návrhu rozpočtových výdajů si nejvíc bude muset přitáhnout opasek ministerstvo dopravy - a to až o 8,5 miliardy korun. Ohroženy tak můžou být dostavby některých silnic a dálnic. Ministr dopravy Antonín Prachař (ANO) věří, že vláda nakonec v dopravě škrtat nebude: "Budeme trvat na tom, aby dotace ze státního rozpočtu na Státní fond dopravní infrastruktury byly zcela naplněny."
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonom ... medelstvi/
Podle prvního návrhu rozpočtových výdajů si nejvíc bude muset přitáhnout opasek ministerstvo dopravy - a to až o 8,5 miliardy korun. Ohroženy tak můžou být dostavby některých silnic a dálnic. Ministr dopravy Antonín Prachař (ANO) věří, že vláda nakonec v dopravě škrtat nebude: "Budeme trvat na tom, aby dotace ze státního rozpočtu na Státní fond dopravní infrastruktury byly zcela naplněny."
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonom ... medelstvi/
Jezdím na plný plyn... brzdy jsem už odmontoval
Centrum dopravních informačních systémů
Centrum dopravních informačních systémů
-
Hanes
- Příspěvky: 1116
- Registrován: 25.2.2014 11:34:01
- Bydliště: Javorník/Obertaufkirchen
- Kontaktovat uživatele:
Re: Financování výstavby dálnic
Už tak se staví dohromady "hovno", tak to ještě poškrtají a nebude se stavět už vůbec nic!!!
Na konci světa: I/60 a kousek od civilizace: A 94, jinak na cestě mezi nimi.
Re: Financování výstavby dálnic
Klídek, to je zase jen dělostřelecká příprava... Doprava řekne, že chce rozpočet 90 mld. Kč, MF řekne že dá 50 mld. Kč, aby následně kompromis skončil na 70 mld. Kč, což je akorát...
Via est vita. Nejdražší dálnice je ta, která nestojí!
Re: Financování výstavby dálnic
možná budu za hnidopicha, ale radši bych byl za cca 73 mld, aby zbylo i na R48 
Dálnice na papíře už máme, ještě je postavit ...
Re: Financování výstavby dálnic
Spíš než pro opravy, tak ten STOP stav je katastrofa pro výstavbu. To nefunguje tak, že se na týden něco přeruší a odkliknutím se jede ihned dál. To řeší stovky a tisíce lidí, ten impuls se táhne mezi nimi, má své zpoždění a z týdnů jsou pomalu ale jistě měsíce, stejně jako, když se auta rozjíždí na červené, tak to poslední nevyjede hned jak je zelená, ale až za třeba minutu.dvs píše:Kdybych to tu nečetl, tak bych byl nadšen, že se letos konečně s opravami začalo hned s příchodem jarního počasí. (sorry za OT). Ta schvalovací byrokracie je všude i v "soukromých" korporacích. Pokud je nový šéf rozumný, tak to odkliká.
Tím víc, pokud je to spojené s výměnou lidí, pak to nejsou měsíce, ale roky. A u výstavby platí, že pokud se něco táhne, tak se to táhne na druhou, protože v mezidobí přestanou platit ty dřívější kroky, které mají třeba omezenou platnost a musí se dělat znova.
Re: Financování výstavby dálnic
Co na to říci. Dávám panu řiditeli 30dnů na odklikání a pak se začneme ptát proč. Klasických 100dnů je moc. Já jsem uživatel dálnic, ale můj pohled z jiného oboru je, že u výstavby je větší vata než u oprav... To "odklikávání" se týká těch zahájení ne už rozestavěných staveb. Dodavatel s tím byro kolečkem musí počítat tak jako tak. Takže, když někdo dostane "rozkaz" vyhráli jsme "jděte stavět", musí předvést nám (pozorovatelům) kolem jedoucím aktivitu (přiveze buňky, dá tam jeřáb, udělá bednění...) a začne shánět makáče co to postaví... Shrnuto: pokud dotyčný odkliká výstavbu během cca 1 měs. výstavba se nezhroutí...
PS: Ono moc té připravené výstavby není (jak to tu sleduji)
PS: Ono moc té připravené výstavby není (jak to tu sleduji)
Re: Financování výstavby dálnic
naopak letos už je toho připraveno víceméně dost ... viz. březnové schválení vlády nejvýznamnějších zakázek zejména na železnici - ale i spousta dálnic (D3,D1,modernizace D1, R48, R49, R4, ...)
Dálnice na papíře už máme, ještě je postavit ...
Re: Financování výstavby dálnic
Hlavní problém u silnic je ten, že je zde pořád stavební sezóna od dubna do konce října. Takže každý ztracený měsíc v sezoně se již nedá dohnat. Přes zimu se zpoždění nedá dohnat, nikdo neví jaké bude počasí. Vzhledem k datu se dá říci, že jedním rozhodnutím zabili celou stavební sezonu. Vzhledem k vývoji ve stavebnictví jsem zvědav, jaké budou příští rok kapacity.
Re: Financování výstavby dálnic
no podle mě byla celá stavební sezona zabitá už před stop stavem - viz. D1 0137 plánovaný start stavby září, D3 bošilec - ševětín - borek dokonce říjen atd. prostě ono i bez stop stavu by se prakticky sotva začalo ... snad jediné, kde by se mohlo začít by byla D3 v úseku veselí - bošilec a borek - úsilné jinak snad nic (vycházím z letáků ŘSD a zpráv v médiích)
Dálnice na papíře už máme, ještě je postavit ...
Re: Financování výstavby dálnic
Přesně to jsem myslel tou mojí narážkou, že toho fakticky moc připraveného z výstavby není. Tím větší je škoda pozdržení těch oprav.