Polsko všeobecně

[Diaľničiar]

Včera se odezvdal do provozu úsek rychlostní silnice S3 mezi Jordanowo (A2/S3) a Świebodzin v délce 5,6 km.

[Diaľničiar]

Včera se v Polsku odevzdal do provozu úsek rychlostní silnice S17 v celkové délce 24 km, v parametrech 2x2 pruhy, Kurów-západ - Jastków.

[Diaľničiar]

PL_construction.JPG (27.15 KiB) Zobrazeno 11558 x

Ještě před několika lety byl stav silniční infrastruktury naprosto neuspokojivý a zanedbaný. V r. 2001 v dobrém stavu bylo 28% všech státních silnic, 38% mělo neuspokojivý stav a 34% byly ve špatném, havarijním stavu. V roce 2009 dobrý stav vykazovalo již 59% silnic, 21% mělo stav neuspokojivý a 19% havarijní. V r. 2012 bylo 66% státních silnic a dálnic v dobrém stavu.

Plán výstavby dálnic a expresních silnic na r. 2011-2015 je druhým plánem v pořadí (první zahrnoval roky 2008-2010). Podle tohoto plánu by výstavba měla být ukončena ke konci r. 2013, zbývající období do 2015 jsou případná zpoždění a nedodělky. V roce 2015 by měla být základní síť cca. 3.500 km hotova až na některé úseky (A1 Piotrkow - Sieradz, S8 Piotrkow – Oleśnica a S7 Radom-Kielce a A2 Minsk Mazow.- vých. hr. Polska). S dokončením celé sítě (2.100 km dálnic a 5.000 km expresních silnic) se počítá až v dalších obdobích do r. 2025.

Polsku se daří v maximální výši využívat prostředků z evropských fondů. Podíl EU fondů na financování silniční infrastruktury v letech 2008-2010 25%, pro léta 2011-2015 cca. 40%.

Zdroj: www.businessinfo.cz

[expert]

S8 v úseku Sycow - Walichnowy (v podstatě trasa Praha - Varšava) je plánována k otevření 25.11.2013.

[Diaľničiar]

Dne 18.6. se odezvdal do provozu 18,4 km dlouhý úsek rychlostní silnice S3 v části Świebodzin Południe a Sulechów.

[Diaľničiar]

Vláda přijala novelu ministra dopravy, stavebnictví a námořního hospodářství Sławomira Nowaka k realizovanému Programu výstavby státních silnic na léta 2011-2015. Tato změna umožní již v roce 2013 vyhlášení přibližně 50 výběrových řízení na rychlostní silnice o délce přes 700 km v hodnotě přesahující 35 mld. PLN.

Novela je prvním krokem k vytvoření komplexního silničního programu pro budoucí finanční perspektivu, což umožní zachování kontinuity silničních investic a plynulý přechod ze stávající do budoucí perspektivy. V souvislosti s novou finanční perspektivou 2014-2020 je plánováno pokračování v silničních investicích na rychlostních silnicích, jejichž cílem je vytvoření souvislé silniční sítě v Polsku.

Rozhodnutí o doplnění stávajícího silničního programu o novou přílohu č. 5, ve které byl uveden seznam investic realizovaných v nové finanční perspektivě EU 2014-2020, bude znamenat vyhlášení výběrových řízení na úseky rychlostních silnic již v letošním roce.

Vláda PR rozhodne o více než 35 mld. PLN (210 mld. CZK) určených na realizaci velkých silničních zakázek. Díky těmto prostředkům dojde k výstavbě přes 700 km nových rychlostních silnic a pokračovat bude výstavba takových tras jako S3, S5, S7, S8 nebo S17.

V rámci přílohy č. 5 budou realizovány investice na následujících národních silnicích:

S3 Sulechów - Legnica,
S3 Legnica - Lubawka,
S5 Wrocław - Bydgoszcz, úsek Poznań - Wronczyn, Radomicko – Kaczkowo, Korzeńsko – Wrocław, Gniezno – Mielno,
S7 Warszawa - Gdańsk, úsek Olsztynek – Miłomłyn, Nidzica – Napierki,
S7 Warszawa - Rabka, úsek Radom – Skarżysko Kamienna s obchvatem města Radom, Chęciny – hranice Svatokřížského vojvodství, Igołomska – Christo Botewa, Lubień - Rabka,
S8 Radziejowice - Białystok, úsek Radziejowice – Paszków, hranice Mazovského vojvodství - Zambrów, Wiśniewo – Jeżewo,
S17 Warszawa - Lublin, úsek Zakręt - Kurów,
S19 Lublin - Rzeszów, úsek obchvat města Lublin, Sokołów Małopolski Północ – Stobierna, Świlcza – Rzeszów Południe,
S51 Olsztyn - Olsztynek.

[expert]

21.8.2013 zprovozněn úsek S3 Międzyrzecz-Świebodzin o délce 13 km.

[Petanecek]

Podle toho, co tam píšou, tak by chtěli v roce 2016 vypisovat řízení na dobudování S3 od Legnicy do Lubawky na Čs. hranici.

I kdyby se jejich termín trošku posunul, tak v tu dobu D/R11 stejně na S3 nebude navazovat, neb nebude dál než u Hradce, "možná" u Jaroměře, když budu věčný "slibami zdebilovaný" optimista. Takže stejné případy jako s R52 a R3. S ŘSD a ČR stavby na věky.

[expert]

Tady je pěkný přehled, kdy by se co mohlo otevírat v polsku.
http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... stcount=14

[hiob]

více fotek a informací ohledně tohoto mostu lze nalézt v SkyscraperCity [DK90] Most przez Wisłę w Kwidzynie

[Pavel Q]

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 25&start=0

[hh]

Zajímavý článek. Podobné jako tady, akorát později a ve větším. Všechny extra výkyvy trhu nahoru i dolů nejsou šťastné.

[Diaľničiar]

Jenom 5 států EU má větší síť dálnic a rychlostních silnic než Polsko

*již o několik let Polsko předběhne i Velkou Británii
*ještě v roce 2008 bylo v Polsku pouze několik set km dálniční sítě
*nyní je v zemi 2.549 km dálnic a rychlostních silnic - Portugalsko má 2.547 km, Holandsko 2.274 km
*na přelomu let 2016 a 2017 má být v Polsku 3.555 km dálnic a rychlostních silnic
*do konce roku 2020 chce mít země až 5.300 km dálnic a rychlostních silnic - ovšem třeba Itálie chce mít v roce 2020 až 6.487 km, takže se Polsko již dál v žebříčku neposune

[seque]

velkej stát potřebuje hodně dalnic, dneska maj hromadu km, ale aby měli aspon takovej konfort jako my v čr, že se dostanem s hranice na hranici po 4 pruzích, to teda bude ještě 10 let minimálně,,, srovnávat km, v tom případě Singapur je na tom přímo strašně a jsou neuvěřitelně zaostalí

[Diaľničiar]

ale zajisté

to jste ovšem špatně pochopil, to není ve zlém, jakožto že by to bylo něco jako negativní pro ostatní země, to je spíš jak názorní ukázka, kde jsou jiné země a kde je ještě Polsko, tedy že ty rezervy zde ještě jsou (k rozloze, k počtu obyvatel atp. si každý udělá svojí mínku - já ty čísla ke každému státu přidávám)

ovšem pevně věřím, že se časově zadaří při modernizačních pracích na české D1 a opravdu do 10 let (ano vím, je to na 6 let) ten souvislý 4-pruh tam taky bude, protože dnes taky není

[seque]

nechctěl jsem děsit ,

[Petanecek]

Měsíc nazpět jsem se tam bavil s prodejcem stavebnin pro velké firmy. A nadává na Polsko jak může, neb díky ME ve fotbale se rychle všechno dávalo do pořádku ala Potěmkinovská vesnička. Ale od té doby, což je nyní ca. rok a pár měsíců bylo omezena podpora výstavby dálnic, silnic a železnic. Skrachovalo ca 500 firem a prý se neblýská na lepší časy.... Omezování podpory, omezování výstavby, omezování projektů. Takže super, vystavěli v polsku mnogo nového, ale bez udržitelného tempa, což nastalo, začne opět vše pomalu chátrat...

[Diaľničiar]

Chátrat zcela jistě ne, ty stavby se nestaví na 5 let. Půjde o využitelnost třeba těch sportovisk. Pouze se vrátí stavební křivka do normálu. Je zřejmé, že onen prodejce se vrátí do těch hodnot jako před mega výstavbou, tak je normální, že na to nadává.

[Petanecek]

Při Polské kvalitě tak na 10 let. A mimochodem se nebavím o sportovištích, ale o výstavbě dálnic/silnic a jejich rekonstrukcích.

[Diaľničiar]

Můžeme se pobavit za 10 let. A co se podle vás stane za 10 let? Zhroutí se mosty? Rozpadne se oporní zeď? Nebo bude vidět opotřebení povrchu? Pokud to poslední, to je i u vás. Ovšem nepleťme si pojmy výstavba a rekonstrukce. Nečekejte že nahozením AB krytu na slabé podloží silnice vydrží 10 let jako stejně nová. Ale je to pokrok, než-li tam ponechat stav před opravou, jak je tomu jinde po stř. a vých. Evropě.

Mimochodem, kolik let je hotova dálnice D5 ? Nebo i jiné některé silnice/dálnice? Stejný problém v Německu na některých úsecích, které nemají ani 6 let po prošlé renovaci? A dalo by se pokračovat.

"polská kvalita" je nic nemluvící pojem, který já vám předvedu na dalších konkrétních místech "na kvalitním západě", zrovna to Německo má rozsáhlé problémy na silnicích, mostech a dálnicích - i proto se hlasitě mluví o mýtě a známkách, protože ty rekonstrukce se neprováděli a nyní to již vidět a to není jenom Německo, i když je pravda, že celkový stav silniční infrastruktury a její vybavenosti je kvalitnější na západě než na východě - což je ale výchozím stavem původní výstavby hierarchie silnic a jejich plánované zatížení, ekonomické možnosti země atp.

Ani slovenská D1 není bezchybná. Úseky za Trenčínom, mostní úseky jsou již ve špatném stavu, nutnost oprav pomalu každoročně. To totíž není "o Polsku", to je o pravidlech: tlačení na ceny, dumpingové protláčení čínských společností a již vlekoucí se krize v Evropě co tlačí původní předkrizové investice do společností tyto společnosti do obrovských problémů; před rokem 2008 se masivně investovalo v OHL, HOCHTIEF, SKANSKA, ALPINE, VINCI, protože se stavělo všude a všechno a tyto investice se doposud nevrací, NAOPAK ještě se trhy propadají, což má dopad na menší společnosti (do 3.000 lidí) a tak i na prodejce a výrobce stavebnin, bohužel. O tom je ale tento segment.

Zcela jistě by prodavač ani vy nechtěl, aby se nestavělo vůbec nic, ale nedá se dlouhodobě stavět tak jak nyní Poláci dálnice. To vydrží ještě pár let. Tak jak se to nedalo donekonečna v Chorvatsku a nedá se to ani v Portugalsku a i ve Španělsku se nová výstavba zpomaluje.

[hh]

Stejně jako je problém teď s výkyvem křivky výstavby, bude za 10-15 let to samé s opravami. Těch tisíce km asfaltek je rozsypou zároveň a zrovna Poláci na to nebudou připraveni...

[Diaľničiar]

I když se ale vozovka rozsýpá, na významu faktu, že tudy ta dálnice půjde, to nijak neubyde. Nebo snad ano? Pouze přibudnou úseky, které se budou renovovat a budou se střídat s úseky, které by to již žádali, nic nezvyčejné kdekoliv. Když jsme při tem: v USA má špatný povrch přes 50% dálnic. A žijí... stejný problém nastane za 10 let v Číně a za dalších 20 let na jejich obřích mostech a v tom počtu.. ale kdo ví co zas ve světě bude.

Renovace a rekonstrukce tady byla, je a bude. Nic není věčné, ani domovy, ve kterých všichni bydlíme.

[hh]

I když se ale vozovka rozsýpá, na významu faktu, že tudy ta dálnice půjde, to nijak neubyde. Nebo snad ano?

Možná ne u vás, ale na české D1 už je to k zamyšlení Podle mě to Poláci podcení také tak, zde se jim v té době zasmějeme, protože už 20 let budeme běžně opravovat.

[Diaľničiar]

Pokud by se to protahovalo, bude opravdu k zamyšlení, zda se tranzitní tah slovenská D2 české D2+D1+D5 mezi JV částí EU a západní EU bude jezdit tudy, nebo se překloní přes doposud nevýhodnější Rakousko, i když se tudy ty TIR prozatím neodkloňuje, i když některé dopravní firmy již testují i tyto trasy. Přes Švýcarsko s jejich 4m výškovým limitem se rovněž moc nejezdí, protože se to tam opravdu kontroluje a málokdo to ví, drtivá většina opravdu větších a silnějších kamionů má 408 - 415 cm. Nemluvě o nutnosti nadzvednout je, ale to jsem odbočil. V ČR není ani dostatek parkovišť pro kamiony (není dostatek asi nikde, a je to jeden z mega problémů EU vzhledem k legislativě o přestávkách). Tedy pokud by se opravdu protahovala modernizace D1, protože není dlouhodobě únosné aby zde byla denní časová ztráta na celé trase 2 hodiny. I když i u Sinsheimu, i u Stuttgartu atp. kde se pracuje a je stav z 2x3 na 2x2 jsou kolony a ne zrovna krátké. Ale variant pro cestování zde rovněž není tolik, vzhledem k dalšímu aspektu: logistická centra a spedice. To je to co zas třeba na slovenské D2 naleznete, i když má pouhých 82 km a zvládne jí každý TIRák za 1 hodinu, mnoho z nich zachází někde do skladu, nebo do blízkých průmyslových komplexů (v návaznosti přes GEFCO nebo Walter-a nebo Duvenbeck atp.), co zrovna na slovenské D1 za Trnavou ani moc nenaleznete, ale zas ten průmysl i ano.

Ale chápu, co píše i Petanecek i vy. Ale když někde něco není a postaví se to, je to pro dobro dané oblasti. Samozřejmě, zas bych nalezl příklad na Indii: postavili, přišlo tolik investorů, že chyběli zdroje na upgrade křižovatek a rozšíření a zas mnoho investorů i odešlo jinam, protože kongesce byly neúnosní. Ale to je negativistický příklad. Pozitivní je, že nová stavba přinese i rozvoj. I když i nutnost navýšit zdroje na údržbu a rekonstrukce. I ty slovenské tunely a mosty budou něco ročně stát a ne zrovna málo. Možná proto horské státy nemají prostě dálniční síť dobudovanou, ať už Švýcarsko nebo Rakousko nebo Norsko nebo Slovensko. A jde to pomaleji, než v těch méně hornatých až rovinatých. Nechci ale zachádzet do dalších debat, to bych tady napsal knihu.

Rozhodně bych ale oponoval větám typu, že všechno polské je špatné. Špatných staveb nalezneme všude dost a je jedno kdo to staví a kde to staví a jak se to platí. To s národností nemá nic společné.

[hh]

Aby to nevyznělo špatně - obecně smekám, co Poláci nyní postavili.