Stavební kapacity na Slovensku jsou totiž zatížené i pro ostatní veliké stavby: třeba se staví 3. a 4. blok jadrové elektrárny Mochovce a do r. 2013 se zde proinvestuje 2,7 mld. €. Pak taky na železnice jde z evrofondů mnohem více peněz na modernizaci koridorů, zde je vyčleněn balík přes 50 mld. SKK na 7 let.
Samotní Bratislava zatíží stavaře: projekt Filiálka (500 mil. €), projekt propojení letiště a železniční stanice, modernizace stanic, oprava Bratislavského hradu (133 mil. €), výstavba nových stadionů (hokejový, futbalový, každý za více jak 40 mil. €), ... třeba Bratislava tenhle rok vyčlenila rekordní sumu na opravy silnic (15 mil. € na souvislé opravy). Doposud se zde realizují veliké developerské projekty za 2,5 mld. €. Teď i VW ohlásil novou investici: model Up, který zaměstná 1.500 lidí.
Stavebních kapacit již dneska není dost, protože na R1 je teď asi 150 strojů, z nich je přes 100 ze zahraničí. A na D1 je plán dokonce v poměru 3:1 pro zahraničí. Ono je totiž rozdíl stavět 3x10 km dálnice 5-10 let a 75 km dálnice 3-4 roky. A taky je jiné spustit 1/2 profil a další dát do provozu o rok a jiné je spustit plný profil hned.
Málokdo na Slovensku si uvědomuje, že reálně je zde sice dost dělníků, ale třeba vyhovují 2 z 10, protože dneska třeba aby ovládali nejrůznější stroje s 3D zařízeními. A nedá se nic dělat, ale tyto stroje Slovácí neznají, protože ani veliké firmy jich nemají dostatek. Ono je rozdíl, když nějaký Doprastav vloží na novou techniku za 10 let 2 mld. SKK a nějaká Eurovia/Colas/... přes 2 mld. €.
I když nevím, jak je na tom Česká republika, na Slovensku výhradný dovozce stavebních strojů Caterpillar (Phoenix Z.) vloni prodal stroje za rekordních 1,2 mld. SKK.
Závěrem dodám jednu věc: ono není dobré co se na Slovensku děje ve výstavbě dálnic od r. 1998. Když se rozběhla výstavba v r. 1995, musela se pak spomalit protože ekonomika na tom byla za Mečiara špatně. Po roce 2002 do r. 2006 ale nebyli dálnice priorita. Těd to sice priorita je, ovšem není dobré, když chce vláda za 4 roky rozestavět dálnice a rychlostní silnice v hodnotě cca. 8 mld. €. Protože to nejsou většinou úseky, které jsou samofinancovatelné. Tato vláda měla velikou šanci udělat rekord, krize ji to zmařila:
PPP: I.-III. balík: 5 mld. € pouze stavební náklady.
D1: přes PB a obchvat Prešova: 700 mil. €. Evrofondy a stát.
D3: 1,5 mld. € - evrofondy a stát.
R4: Košice-Maďarsko 2+2; 170 mil. €.
1/2 profily: R3, R4 celkem v hodnotě cca. 120 mil. €.
To byl plán rozestavět a dle možností většinu taky do 2010 sprovoznit. Tohle nevyšlo, ale z odborního hlediska můžu říct: naštěstí.
Protože roční splátky za 3 balíky PPP budou min. 500 mil. € ročně. Tedy šlo by sem celé mýto, komplet dálniční nálepky a musely by se na novou výstavbu zvyšovat výdavky ze státního rozpočtu.
... de facto je tohle PPP novým státním dluhem.
Dle mého názoru jde ta nová výstavba dálnic a rychlostních silnic na Slovensku dobře. A radikálně se investuje do přípravních prací, aby se mohli rozestavět nové úseky. Kdyby šlo všechno ve vládě tak, jak ve výstavbě dálnic, nemělo by to zde chybu.
... 1. krát v historii SR (část je PPP II.; celých 70 km je na R1)
Tvrdě to zasáhne výstavbu dálnic z národních zdrojů a ještě tvrději další vládu kolem r. 2011-2012, kdy se začne splácet PPP a nebude z čeho. Na kolena to dostává osobní železniční dopravu ZSSK - Slovensko - ta si bude muset vzít další úvěr. Přitom již nyní má půjčky ve výši 215 mil. €. Do konce r. 2010 jí hrozí téměř 300 mil. €.
