Situace na ŘSD
Re: Situace na ŘSD
V nejbližší době bude ŘSD přejmenováno na ŘSD ČR (Řepka, Slunečnice a Dýně Česká republika), což plně bude vystihovat nejnovější náplň činnosti.
D47 už máme, teď ještě D48
Kam teče beton, tam tečou peníze. (Tonda Blaník)
Kam teče beton, tam tečou peníze. (Tonda Blaník)
Re: Situace na ŘSD
Co je zase tohle ?
Vedení ŘSD přijalo zpět ředitele, kterého bývalý šéf vyhodil za porcování zakázek
http://zpravy.ihned.cz/cesko/c1-6220690 ... ni-zakazek
Vedení ŘSD přijalo zpět ředitele, kterého bývalý šéf vyhodil za porcování zakázek
http://zpravy.ihned.cz/cesko/c1-6220690 ... ni-zakazek
Re: Situace na ŘSD
Ale s tou řepkou to, zdá se, někde nepochopili, na R46 byly asi před 14 dny od Vyškova až k Olomouci jak SDP tak krajnice v obou směrech asi chemicky ošetřeny, že tam ani tráva nezůstala. Nebo že by někdo sabotoval rozkaz? 
Re: Situace na ŘSD
Koukám že na ŘSD zbyl už jen humor, i naštvání odešlo.
Je to fakt tragédie a to prý ANO věří 30% občanů.
Je to fakt tragédie a to prý ANO věří 30% občanů.
Re: Situace na ŘSD
Na R4 je to ve středovym pásu taky, dokonce i v širym lese na Cukráku. Vypadá to na "žlutá, nikoli zelená planeta" 
Re: Situace na ŘSD
Ono to sem až tak úplně nepatří, ale hodně věcí to vysvětluje 
:
http://zpravy.idnes.cz/posvarova-kandid ... _domaci_jj
:http://zpravy.idnes.cz/posvarova-kandid ... _domaci_jj
Re: Situace na ŘSD
Vysvětluje to akorát to, že je Pošvařová tak zpruděná, že jim na to kejvla. Vy se divíte?
Re: Situace na ŘSD
Ještě dohra z pořadu Otázky Václava Moravce na téma obvinění Jančury na adresu čvut a Lehovce.
část 1: http://www.ceskatelevize.cz/porady/1126 ... deo/327153
část 2: http://www.ceskatelevize.cz/porady/1126 ... deo/327196
(to inkriminované vyjádření je v cca 30min toho druhého videa)
Tisk: http://www.denik.cz/ekonomika/rektor-cv ... 40522.html
OT:PS: Je docela s podivem, že ČVUT vzdělávající také IT odborníky má odkaz url na tu tiskovou zprávu na 10 řádků
odkaz na pořad:Rektor ČVUT žádá omluvu nebo předložení důkazů od Radima Jančury
Zveřejněno: 22. 05. 2014
Hostem pořadu České televize Otázky Václava Moravce byl dne 18. května 2014 k tématu „výstavba a opravy sítě dálnic a rychlostních silnic" také pan Radim Jančura, majitel společnosti Student Agency. Ve svém vyjádření směrem k Českému vysokému učení technickému v Praze a jeho akademickým pracovníkům použil označení „zločinné spiknutí".
Proti tomuto vyjádření Radima Jančury se ohrazuje rektor ČVUT v Praze profesor Petr Konvalinka. „Vyjádření pana Jančury směrem k ČVUT a jeho akademickým pracovníkům mě velmi překvapilo a považuji jej za nepravdivé. Dosud jsem se s takovým postojem nesetkal a rozhodně takové hrubé vyjádření o zločinném spiknutí odmítám."
Rektor ČVUT proto dopisem žádá Radima Jančuru, aby se vhodnou formou ČVUT veřejně omluvil nebo předložil důkazy prokazující pravdivost takového vyjádření. „Pokud tak neučiní, podniknu právní kroky k ochraně dobrého jména ČVUT v Praze," dodává profesor Konvalinka.
zdroj čvut
část 1: http://www.ceskatelevize.cz/porady/1126 ... deo/327153
část 2: http://www.ceskatelevize.cz/porady/1126 ... deo/327196
(to inkriminované vyjádření je v cca 30min toho druhého videa)
Tisk: http://www.denik.cz/ekonomika/rektor-cv ... 40522.html
OT:PS: Je docela s podivem, že ČVUT vzdělávající také IT odborníky má odkaz url na tu tiskovou zprávu na 10 řádků
-
andrewkrap
- Příspěvky: 168
- Registrován: 25.9.2012 7:33:40
Re: Situace na ŘSD
ŘSD už má nového komunikátora http://www.rsd.cz/Informacni-servis
Musítobýtčtyřpruhové všech zemí, spojte se!
Re: Situace na ŘSD
Rýdl tam už pár dní je...
Re: Situace na ŘSD
A znamená to, že se konečně začne stavět ? Alespoň tedy u těch dokumentací kde nenašly chyby ? Beztak předpokládám, že většina těch chyb byla něco jako chybějící čárka ve větě a podobně závažné nedostatky ale nějákou činnost a "úspěch" vykázat Kubišovci museli .....
ale nějákou činnost a "úspěch" vykázat Kubišovci museli .....Re: Situace na ŘSD
4. 6. 2014
ROZHOVOR S JANEM KUBIŠEM
Po D1 by měla být radost jezdit,
říká Jan Kubiš, který v horkém křesle generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic začal svůj třetí měsíc
Robert Břešťan
šéfkomentátor týdeníku Ekonom
Za poslední rok se v čele Ředitelství silnic a dálnic vystřídali čtyři ředitelé. Tím aktuálním je Jan Kubiš, který až do 31. března, kdy ho ministr Antonín Prachař do funkce jmenoval, stav českých silnic a dálnic vnímal spíše jen jako řidič svého vozu. Dnes však stojí v čele organizace zodpovědné za to, jaké nové dálnice a silnice první třídy se postaví a kdy a jak se ty staré opraví. Pro letošek má na to k dispozici 38 miliard korun. "Jen do konce června chceme vyhlásit výběrová řízení za 8,5 miliardy korun na novou výstavbu a nastartovat zastavené stavby řádově za 5,5 miliardy. Na údržbu silnic a dálnic a opravy půjde osm až devět miliard," vypočítává v rozhovoru pro týdeník Ekonom.
reklama
Šel byste do služeb státu za 85 tisíc měsíčně?
Přiznám se na rovinu, že nešel.
Ministr dopravy Prachař říká, že kdo šel za tyhle peníze dělat šéfa do podniku rozdělujícího ročně desítky miliard, přicházel tam už předem s asi ne zcela čistými úmysly... Vidíte to podobně?
Na tom názoru něco je, ale nechci a nebudu se pídit po tom, jaké byly pohnutky mých předchůdců. Jedním z cílů, které mám, je ale i narovnání v odměňování v ŘSD. Těžko po lidech chtít, aby opravdu zodpovědně pracovali pro tuto organizaci, aniž by za to byli adekvátně odměněni.
Když jste byl ještě v privátní sféře, budila ve vás značka ŘSD nějaké emoce?
Možná vás překvapím, ale žádné, nesledoval jsem detailně ani kauzy s ŘSD spojené. Ty informace jsem si začal střádat až v momentu, kdy se objevila nabídka na to, abych se stal ředitelem. Ještě před dvěma lety jsem vlastně netušil, kdo je správce silnic, a po pravdě řečeno mne to ani nezajímalo.
Završil jste dva měsíce svého působení v čele ŘSD. Kolik už na vás vypadlo ze skříní kostlivců?
Kostlivci vypadávají průběžně a jsou obrovští. Třeba v podobě řady zastavených staveb, které se snažíme opět rozhýbat, narovnat vztah se zhotoviteli, stavby zahájit. Vlastně kostlivce z těch skříní aktivně taháme, nastartovali jsme velký proces kontroly, zrušili jsme například dva velké tendry na právní služby, které podle našich právníků nebyly vypsány v souladu se zákonem o veřejných zakázkách.
Dost velký kostlivec je sama budova, kde sídlíte. Pronájem za 34,5 milionu ročně prodloužený až do roku 2022...
To je pravda. V privátní sféře by pro mne takové podmínky pronájmu byly naprosto neakceptovatelné.
Budete s tím něco dělat?
Určitě. Věřím, že s každým se dá vyjednávat, a taky to děláme. Kontaktovali jsme pronajímatele a zkoušíme nějakým způsobem ten vztah narovnat. Ať už jde o variantu snížení ceny nebo zkrácení doby nájmu. Nebudu předjímat, jakou cestou půjdeme. Pravda je taková, že zdejší budova je nevyhovující, a budeme dělat vše pro to, abychom podmínky pronájmu zlepšili.
Po nástupu jste udělal dost velký průvan. Dá se říci, že stavíte úplně nové ŘSD?
ŘSD dnes zaměstnává 1700 lidí. Odvolání deseti lidí bych tedy neviděl jako personální průvan. Je pochopitelné, že člověk, který přijde na mou pozici, si s sebou přivede tým, a chci tím dát i signál, že se tu věci začnou dělat jinak, systémověji a lépe. Věřím, že spoustě lidí stačí ukázat cestu a směr.
Statisticky vzato sedíte v dost horkém křesle. V čele ŘSD se jen za poslední rok vystřídali čtyři ředitelé. Ale dejme tomu, že v čele ŘSD zůstanete řekněme alespoň čtyři roky. Co se za tu dobu dá vůbec stihnout, když průměrná stavba dálnice od rozhodnutí k zahájení trvá třináct let?
Spousta věcí. Změnit společnost, lidi, kteří v ní pracují, a hlavně se dají rozjet nové stavby a dokončit ty probíhající. Pořád jsou tři čtyři roky dlouhá doba. Jen do konce června chceme vyhlásit výběrová řízení za 8,5 miliardy korun na novou výstavbu. Pak jsou tu zastavené stavby řádově za 5,5 miliardy. Jsou to důležité stavby typu D11, úsek Hradec Králové-Osičky, tuhle stavbu chceme co nejdříve nastartovat. Jen letos na údržbu silnic a dálnic a opravy půjde osm až devět miliard.
Dostal jste zadání, co je naprostá priorita z hlediska vlády?
Klíčové tahy, páteřní síť. Takže dálnice D3, rychlostní silnice R35, R6 směrem na Karlovy Vary, D8, kde nás zrovna trápí sesuv půdy... Zkrátka napojení na evropské dálniční sítě, kde musíme urychlit přípravu a začít budovat, aby tyto tahy byly co nejdříve dokončeny.
Realisticky vzato, kdy by to mohlo být?
To se nedá odhadnout, protože to do značné míry závisí na legislativě. Pokud projdou změny zákonů, tak jak jsou navržené, ať už jde o odkup pozemků nebo zákon o liniových stavbách, příprava se velmi urychlí. Těžko ale dnes předvídat, jestli to bude za deset nebo za dvacet let.
Teď se v podstatě výkupy pozemků zastavily, protože všichni, včetně vás, čekají, jak to dopadne ve sněmovně se zvýšením výkupních cen.
Ani bych neřekl zvýšení, spíše narovnání. Před rokem 2013 byly ceny na adekvátní úrovni a na ty bychom se měli zpět dostat. Když někde byla výkupní cena pozemku sto korun za metr, v roce 2013 klesla na třicet. Ale ano, výkupy teď stojí. Proč by to ti lidé prodávali, když dnes vědí, že existuje návrh, který tu cenu zvýší, respektive posune zpátky?
Na druhé straně je to trochu metoda cukru a biče, protože stát bude chtít vykupovat mnohem rychleji, snad za férovější ceny, ale kdo neprodá, ten může počítat s rychlým vyvlastněním. Je to tak?
To je komplikované. Kvalitní infrastruktura jasně podporuje rozvoj regionů, a to zase znamená více pracovních míst. A pokud nám lidé řeknou: pozemky neprodáme nebo silnici tu nechceme, přestože jde o strategickou stavbu, jdou proti veřejnému zájmu. Tyto zákony určitě posílí roli státu a můj osobní názor je, že je to třeba. Pokud jde o vyvlastňování, tento institut tu byl a nadále bude. Já věřím, že vlastníci získají adekvátní protihodnotu. Jedna možnost jsou peníze, druhá, na níž začneme pracovat, je umožnit lidem více výměn jejich pozemků za pozemky ve vlastnictví státu. Až ta poslední možnost, když se nedohodneme, je vyvlastňování, ale i tak za cenu v daném místě obvyklou.
Dá se říci, že díky zákonu o liniových stavbách si stát bude moci více prosadit svoji vůli a že se třeba rychleji dokončí pražský obchvat, který i podle ŘSD patří k nejvýznamnějším dopravním stavbám v České republice?
Na to se dá odpovědět dvěma slovy: předpokládáme to. Rozhodně souhlasím s tím, že obchvat Prahy je klíčová stavba a zákon o liniových stavbách by měl přípravu stavby výrazně zjednodušit. Vždyť dnes všechny dálnice, D1, D11, R10, vjíždějí skoro až do centra, desetitisíce aut jezdí skrz město, vnitřní okruhy to nestíhají. To je ohromný nedostatek, žádoucí je, aby většina aut, zejména nákladní dopravy, Prahu objela. Obchvat Prahy je určitě jednou z priorit.
V plánu je také přeměna ŘSD na státní podnik. Vidíte hlavní výhodu v možnosti vícezdrojového financování, třeba v možnosti vydávat vlastní dluhopisy?
Je to jen jeden z důvodů. Změna struktury na státní podnik, a postupně třeba až na akciovou společnost, vede k většímu přiblížení tomu, jak funguje soukromý sektor. Příspěvková organizace je, myslím, překonané zřízení a v našem případě nedává smysl. I když dostáváme přes Státní fond dopravní infrastruktury peníze na provoz a na investice, nemůžeme s nimi hospodařit. Všechny peníze, které neproinvestujeme, vracíme zpátky do fondu, stejně jako výnosy vzniklé naší činností. To není úplně šťastné uspořádání. Věřím, že transformací získáme i jasnou strukturu, abychom byli transparentní pro investory, třeba pro banky, od nichž bychom mohli získávat zdroje financování.
Pokud bude ŘSD státní podnik, půjdou peníze z mýtného rovnou do vašeho rozpočtu?
Mýto je součástí financování dopravní infrastruktury, bylo by logické, kdyby výnos z něj přináležel na výstavbu silnic.
Na rok 2014 máte rozpočet 38 miliard korun, ale stavební firmy upozorňují na to, že ŘSD ročně v průměru nevyužije, tedy neproinvestuje zhruba 10 miliard korun. V čem je problém?
O některých důvodech jsme už mluvili. Váznou výkupy a když nemáte pozemky, nemůžete žádat o stavební povolení. Jen na trase R35 jsou stovky nevykoupených pozemků. Celý proces se před dvěma třemi roky zcela zastavil, včetně vysoutěžených staveb. Až do letošního roku neprobíhala žádná projektová příprava. Celková připravenost je velmi špatná. Tohle je naše priorita, znovu to rozhýbat - vysoutěžit projektové kanceláře, vykoupit pozemky, shodnout se s kraji na územních rozhodnutích, na tom, kudy povedou trasy, mít studie EIA, dojít až ke stavebnímu povolení a pak konečně vyhlásit soutěž na stavbu a poté po devíti měsících mít zhotovitele. Samotná stavba pak trvá tři čtyři roky.
Celkově ale dnes tohle všechno trvá v průměru 12 až 13 let. Na jakou dobu byste se rád dostal vy? Na polovinu?
Nevím, jestli polovina je ten ideál, ale je pravda, že čas hraje velkou roli i kvůli čerpání peněz z fondů Evropské unie. Pokud chceme začít lépe čerpat peníze, musíme celý ten proces přípravy výrazně zkrátit a zlepšit. Jestli to mají být čtyři roky nebo pět let, to neumím odhadnout. Opomněl jsem v téhle souvislosti i další problém, který nás velmi trápí, a to jsou nejrůznější aktivní skupiny, které brojí proti výstavbě dálnic. Bohužel správní lhůty a možnost neustálých odvolávání jsou natolik tristní, že neumíme ani odhadnout, kdy s výstavbou začneme.
To vidíme aktuálně na D1. Tohle má ale taky řešit zákon o liniových stavbách...
Ano, jedno rozhodovací místo, jedna možnost odvolání, případně pak občansko-právní spor, který ale nemá odkladný účinek. Vše by mělo trvat maximálně rok. Dnes všechna ta odvolání stavby protahují o dva tři roky a nejsme schopní dopředu vědět, zda tu či onu stavbu spustíme, protože kdokoli a kdykoli do toho může různými odvoláními zasáhnout.
Jak je na tom ŘSD s čerpáním peněz z evropských fondů?
Pokud mluvíme o Operačním programu doprava 1, který má skončit v příštím roce, je tu reálné riziko, že nedokážeme vyčerpat zhruba deset miliard korun. Ale rozjeli jsme náhradní aktivity, revidujeme stav připravenosti, hledáme další projekty, které bychom touto částkou mohli pokrýt.
Pak tu máme i otázku kvality staveb. I nové dálnice se nám tu vlní. Copak třeba Rakušané umějí stavět dálnice, a my ne?
Nemyslím, že by to firmy, které u nás stavějí dálnice, neuměly. Umějí to. Na druhé straně je zapotřebí důslednější kontrola. Firmy jsou také až příliš svázány zákonem o veřejných zakázkách, máme tu různé vícepráce, ale nerespektujeme, že by tu mohly existovat i méněpráce, třeba z důvodu změny technologie. Kupříkladu máme naprojektovaný železný most, ale někdo přijde s novou technologií na levnější a méně údržbový betonový most, ale nemůžeme to udělat, protože bychom porušili zadávací dokumentaci. Problémů je více a nedá se to zjednodušit na to, že za to mohou zhotovitelé, ŘSD nebo legislativa.
Není problém také v tom, že projektanti, kteří připravují dokumentaci, pak zároveň pracují i pro zhotovitele?
To vnímám jako jasný střet zájmů a v našich kontrolách se na to rozhodně zaměříme. Je tu ale i možnost vyhlašovat veřejné zakázky systémem design and build, kde zhotovitel navrhne nejlepší řešení, které bude ekonomicky nejvýhodnější, kvalitní, ale zároveň za přiměřenou cenu, a ponese za to zodpovědnost i riziko. Nevylučuji ani PPP projekty. Nemáme v tomto směru zatím nic naplánováno, ale je to jedna z cest, jak získat peníze na výstavbu nových silnic s dálnic.
Třeba v Německu je běžné dělení staveb na menší úseky tak, aby se dostalo i na menší firmy. Zatímco u nás staví silnice jen omezená skupina velkých firem. Půjdete cestou dělení zakázek na menší části?
Je to jedna z cest, o které uvažujeme. Na druhé straně je třeba pečlivě se na to připravit, protože místo jednoho výběrového řízení by jich bylo mnohem více a všechny je nutné řádně zadministrovat.
Pomohla by třeba změna kvalifikačních kritérií, aby - jak řekl v televizní debatě Radim Jančura - se mohla, pokud si nakoupí stroje a lidi, tedy know-how, o zakázky ucházet i jeho babička?
Myslím, že některá kvalifikační kritéria musejí zůstat, a reference jsou jedním z nich. Nemusí to být to nejdůležitější kritérium, ale věřím, že nevymizí.
To by ale znamenalo, že tu pořád budeme mít na stavby silnic a dálnic těch zhruba pět hlavních velkých firem.
Tak to není. Už dnes, když vyhlásíte jednu velkou zakázku, tak si zhotovitel vezme spoustu subdodávek. Subdodavatelé mají nějakou marži, zhotovitel má také marži, takže když budu schopen najmout si nějakou firmu přímo, třeba na stavbu dvou mostů na trase, ušetřím minimálně jednu marži a bude to navíc dělat specializovaná firma. Na přípravu to sice bude náročnější, ale celou stavbu to může i výrazně urychlit.
Jste manažer, působil jste jako finanční ředitel několika firem, máte spočítáno, o kolik peněz jste přicházel či stále přicházíte, když se zaseknete v koloně?
Na to mohou být dva pohledy. Na jedné straně mi unikají peníze, když trčím v koloně, na straně druhé si na silnici, která není opravená, mohu rozbít auto. Silnice je nutné udržovat, opravovat, stavět. Konkrétně D1 nebyla za celou dobu modernizována, dělaly se jen běžné opravy. Cemento-betonová dálnice vydrží 30 let, D1 tedy deset let přesluhuje a je nutné ji opravit a modernizovat. Možná ztrácíme peníze v zácpách, modernizací ale měníme kvalitu té dálnice ve smyslu bezpečnosti a plynulosti, měla by to být silnice, po níž bude radost jezdit.
Chystáte nějaký manuál uzávěrek, jak po něm volá už zmíněný Radim Jančura?
Nevím, jestli zrovna manuál, stačí vzít rozum do hrsti. Na D1 jsou čtyři modernizované úseky v režimu 2+2 pruhy a máme ověřeno, že toto uspořádání je funkční. Pokud se dostatečně včas sníží rychlost, nevznikají výrazné zácpy. A pokud jsou také řidiči ohleduplní a jezdí podle přikázaných rychlostí. Pak tu ale máte opravy, kde se prostě místy musí svést doprava do režimu 2+1 nebo 1+1 a vzniká úzké hrdlo. Naší povinností je snažit se ty uzavírky dělat v takových režimech a v takových časech, aby kolony vznikaly co nejméně. Jsme ti poslední, kteří by chtěli dělat řidičům nějaké naschvály nebo potíže.
Těžko po lidech chtít, aby opravdu zodpovědně pracovali pro ŘSD, aniž by za to byli adekvátně odměněni.
"Možná ztrácíme peníze v zácpách, modernizací ale měníme kvalitu dálnice ve smyslu bezpečnosti a plynulosti," říká Jan Kubiš.
Robert Břešťan
Jan Kubiš (44)
- Do Ředitelství silnic a dálnic přišel z firmy Atos IT Solutions, kde působil jako finanční ředitel.
- Na stejné pozici pracoval v nadnárodní společnosti Ness, která se zabývá vývojem a distribucí IT systémů.
- Mezi jeho zájmy patři rodina, sport, literatura a zahrada.
- Rodina: tři děti.
Foto: Jan Rasch
ROZHOVOR S JANEM KUBIŠEM
Po D1 by měla být radost jezdit,
říká Jan Kubiš, který v horkém křesle generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic začal svůj třetí měsíc
Robert Břešťan
šéfkomentátor týdeníku Ekonom
Za poslední rok se v čele Ředitelství silnic a dálnic vystřídali čtyři ředitelé. Tím aktuálním je Jan Kubiš, který až do 31. března, kdy ho ministr Antonín Prachař do funkce jmenoval, stav českých silnic a dálnic vnímal spíše jen jako řidič svého vozu. Dnes však stojí v čele organizace zodpovědné za to, jaké nové dálnice a silnice první třídy se postaví a kdy a jak se ty staré opraví. Pro letošek má na to k dispozici 38 miliard korun. "Jen do konce června chceme vyhlásit výběrová řízení za 8,5 miliardy korun na novou výstavbu a nastartovat zastavené stavby řádově za 5,5 miliardy. Na údržbu silnic a dálnic a opravy půjde osm až devět miliard," vypočítává v rozhovoru pro týdeník Ekonom.
reklama
Šel byste do služeb státu za 85 tisíc měsíčně?
Přiznám se na rovinu, že nešel.
Ministr dopravy Prachař říká, že kdo šel za tyhle peníze dělat šéfa do podniku rozdělujícího ročně desítky miliard, přicházel tam už předem s asi ne zcela čistými úmysly... Vidíte to podobně?
Na tom názoru něco je, ale nechci a nebudu se pídit po tom, jaké byly pohnutky mých předchůdců. Jedním z cílů, které mám, je ale i narovnání v odměňování v ŘSD. Těžko po lidech chtít, aby opravdu zodpovědně pracovali pro tuto organizaci, aniž by za to byli adekvátně odměněni.
Když jste byl ještě v privátní sféře, budila ve vás značka ŘSD nějaké emoce?
Možná vás překvapím, ale žádné, nesledoval jsem detailně ani kauzy s ŘSD spojené. Ty informace jsem si začal střádat až v momentu, kdy se objevila nabídka na to, abych se stal ředitelem. Ještě před dvěma lety jsem vlastně netušil, kdo je správce silnic, a po pravdě řečeno mne to ani nezajímalo.
Završil jste dva měsíce svého působení v čele ŘSD. Kolik už na vás vypadlo ze skříní kostlivců?
Kostlivci vypadávají průběžně a jsou obrovští. Třeba v podobě řady zastavených staveb, které se snažíme opět rozhýbat, narovnat vztah se zhotoviteli, stavby zahájit. Vlastně kostlivce z těch skříní aktivně taháme, nastartovali jsme velký proces kontroly, zrušili jsme například dva velké tendry na právní služby, které podle našich právníků nebyly vypsány v souladu se zákonem o veřejných zakázkách.
Dost velký kostlivec je sama budova, kde sídlíte. Pronájem za 34,5 milionu ročně prodloužený až do roku 2022...
To je pravda. V privátní sféře by pro mne takové podmínky pronájmu byly naprosto neakceptovatelné.
Budete s tím něco dělat?
Určitě. Věřím, že s každým se dá vyjednávat, a taky to děláme. Kontaktovali jsme pronajímatele a zkoušíme nějakým způsobem ten vztah narovnat. Ať už jde o variantu snížení ceny nebo zkrácení doby nájmu. Nebudu předjímat, jakou cestou půjdeme. Pravda je taková, že zdejší budova je nevyhovující, a budeme dělat vše pro to, abychom podmínky pronájmu zlepšili.
Po nástupu jste udělal dost velký průvan. Dá se říci, že stavíte úplně nové ŘSD?
ŘSD dnes zaměstnává 1700 lidí. Odvolání deseti lidí bych tedy neviděl jako personální průvan. Je pochopitelné, že člověk, který přijde na mou pozici, si s sebou přivede tým, a chci tím dát i signál, že se tu věci začnou dělat jinak, systémověji a lépe. Věřím, že spoustě lidí stačí ukázat cestu a směr.
Statisticky vzato sedíte v dost horkém křesle. V čele ŘSD se jen za poslední rok vystřídali čtyři ředitelé. Ale dejme tomu, že v čele ŘSD zůstanete řekněme alespoň čtyři roky. Co se za tu dobu dá vůbec stihnout, když průměrná stavba dálnice od rozhodnutí k zahájení trvá třináct let?
Spousta věcí. Změnit společnost, lidi, kteří v ní pracují, a hlavně se dají rozjet nové stavby a dokončit ty probíhající. Pořád jsou tři čtyři roky dlouhá doba. Jen do konce června chceme vyhlásit výběrová řízení za 8,5 miliardy korun na novou výstavbu. Pak jsou tu zastavené stavby řádově za 5,5 miliardy. Jsou to důležité stavby typu D11, úsek Hradec Králové-Osičky, tuhle stavbu chceme co nejdříve nastartovat. Jen letos na údržbu silnic a dálnic a opravy půjde osm až devět miliard.
Dostal jste zadání, co je naprostá priorita z hlediska vlády?
Klíčové tahy, páteřní síť. Takže dálnice D3, rychlostní silnice R35, R6 směrem na Karlovy Vary, D8, kde nás zrovna trápí sesuv půdy... Zkrátka napojení na evropské dálniční sítě, kde musíme urychlit přípravu a začít budovat, aby tyto tahy byly co nejdříve dokončeny.
Realisticky vzato, kdy by to mohlo být?
To se nedá odhadnout, protože to do značné míry závisí na legislativě. Pokud projdou změny zákonů, tak jak jsou navržené, ať už jde o odkup pozemků nebo zákon o liniových stavbách, příprava se velmi urychlí. Těžko ale dnes předvídat, jestli to bude za deset nebo za dvacet let.
Teď se v podstatě výkupy pozemků zastavily, protože všichni, včetně vás, čekají, jak to dopadne ve sněmovně se zvýšením výkupních cen.
Ani bych neřekl zvýšení, spíše narovnání. Před rokem 2013 byly ceny na adekvátní úrovni a na ty bychom se měli zpět dostat. Když někde byla výkupní cena pozemku sto korun za metr, v roce 2013 klesla na třicet. Ale ano, výkupy teď stojí. Proč by to ti lidé prodávali, když dnes vědí, že existuje návrh, který tu cenu zvýší, respektive posune zpátky?
Na druhé straně je to trochu metoda cukru a biče, protože stát bude chtít vykupovat mnohem rychleji, snad za férovější ceny, ale kdo neprodá, ten může počítat s rychlým vyvlastněním. Je to tak?
To je komplikované. Kvalitní infrastruktura jasně podporuje rozvoj regionů, a to zase znamená více pracovních míst. A pokud nám lidé řeknou: pozemky neprodáme nebo silnici tu nechceme, přestože jde o strategickou stavbu, jdou proti veřejnému zájmu. Tyto zákony určitě posílí roli státu a můj osobní názor je, že je to třeba. Pokud jde o vyvlastňování, tento institut tu byl a nadále bude. Já věřím, že vlastníci získají adekvátní protihodnotu. Jedna možnost jsou peníze, druhá, na níž začneme pracovat, je umožnit lidem více výměn jejich pozemků za pozemky ve vlastnictví státu. Až ta poslední možnost, když se nedohodneme, je vyvlastňování, ale i tak za cenu v daném místě obvyklou.
Dá se říci, že díky zákonu o liniových stavbách si stát bude moci více prosadit svoji vůli a že se třeba rychleji dokončí pražský obchvat, který i podle ŘSD patří k nejvýznamnějším dopravním stavbám v České republice?
Na to se dá odpovědět dvěma slovy: předpokládáme to. Rozhodně souhlasím s tím, že obchvat Prahy je klíčová stavba a zákon o liniových stavbách by měl přípravu stavby výrazně zjednodušit. Vždyť dnes všechny dálnice, D1, D11, R10, vjíždějí skoro až do centra, desetitisíce aut jezdí skrz město, vnitřní okruhy to nestíhají. To je ohromný nedostatek, žádoucí je, aby většina aut, zejména nákladní dopravy, Prahu objela. Obchvat Prahy je určitě jednou z priorit.
V plánu je také přeměna ŘSD na státní podnik. Vidíte hlavní výhodu v možnosti vícezdrojového financování, třeba v možnosti vydávat vlastní dluhopisy?
Je to jen jeden z důvodů. Změna struktury na státní podnik, a postupně třeba až na akciovou společnost, vede k většímu přiblížení tomu, jak funguje soukromý sektor. Příspěvková organizace je, myslím, překonané zřízení a v našem případě nedává smysl. I když dostáváme přes Státní fond dopravní infrastruktury peníze na provoz a na investice, nemůžeme s nimi hospodařit. Všechny peníze, které neproinvestujeme, vracíme zpátky do fondu, stejně jako výnosy vzniklé naší činností. To není úplně šťastné uspořádání. Věřím, že transformací získáme i jasnou strukturu, abychom byli transparentní pro investory, třeba pro banky, od nichž bychom mohli získávat zdroje financování.
Pokud bude ŘSD státní podnik, půjdou peníze z mýtného rovnou do vašeho rozpočtu?
Mýto je součástí financování dopravní infrastruktury, bylo by logické, kdyby výnos z něj přináležel na výstavbu silnic.
Na rok 2014 máte rozpočet 38 miliard korun, ale stavební firmy upozorňují na to, že ŘSD ročně v průměru nevyužije, tedy neproinvestuje zhruba 10 miliard korun. V čem je problém?
O některých důvodech jsme už mluvili. Váznou výkupy a když nemáte pozemky, nemůžete žádat o stavební povolení. Jen na trase R35 jsou stovky nevykoupených pozemků. Celý proces se před dvěma třemi roky zcela zastavil, včetně vysoutěžených staveb. Až do letošního roku neprobíhala žádná projektová příprava. Celková připravenost je velmi špatná. Tohle je naše priorita, znovu to rozhýbat - vysoutěžit projektové kanceláře, vykoupit pozemky, shodnout se s kraji na územních rozhodnutích, na tom, kudy povedou trasy, mít studie EIA, dojít až ke stavebnímu povolení a pak konečně vyhlásit soutěž na stavbu a poté po devíti měsících mít zhotovitele. Samotná stavba pak trvá tři čtyři roky.
Celkově ale dnes tohle všechno trvá v průměru 12 až 13 let. Na jakou dobu byste se rád dostal vy? Na polovinu?
Nevím, jestli polovina je ten ideál, ale je pravda, že čas hraje velkou roli i kvůli čerpání peněz z fondů Evropské unie. Pokud chceme začít lépe čerpat peníze, musíme celý ten proces přípravy výrazně zkrátit a zlepšit. Jestli to mají být čtyři roky nebo pět let, to neumím odhadnout. Opomněl jsem v téhle souvislosti i další problém, který nás velmi trápí, a to jsou nejrůznější aktivní skupiny, které brojí proti výstavbě dálnic. Bohužel správní lhůty a možnost neustálých odvolávání jsou natolik tristní, že neumíme ani odhadnout, kdy s výstavbou začneme.
To vidíme aktuálně na D1. Tohle má ale taky řešit zákon o liniových stavbách...
Ano, jedno rozhodovací místo, jedna možnost odvolání, případně pak občansko-právní spor, který ale nemá odkladný účinek. Vše by mělo trvat maximálně rok. Dnes všechna ta odvolání stavby protahují o dva tři roky a nejsme schopní dopředu vědět, zda tu či onu stavbu spustíme, protože kdokoli a kdykoli do toho může různými odvoláními zasáhnout.
Jak je na tom ŘSD s čerpáním peněz z evropských fondů?
Pokud mluvíme o Operačním programu doprava 1, který má skončit v příštím roce, je tu reálné riziko, že nedokážeme vyčerpat zhruba deset miliard korun. Ale rozjeli jsme náhradní aktivity, revidujeme stav připravenosti, hledáme další projekty, které bychom touto částkou mohli pokrýt.
Pak tu máme i otázku kvality staveb. I nové dálnice se nám tu vlní. Copak třeba Rakušané umějí stavět dálnice, a my ne?
Nemyslím, že by to firmy, které u nás stavějí dálnice, neuměly. Umějí to. Na druhé straně je zapotřebí důslednější kontrola. Firmy jsou také až příliš svázány zákonem o veřejných zakázkách, máme tu různé vícepráce, ale nerespektujeme, že by tu mohly existovat i méněpráce, třeba z důvodu změny technologie. Kupříkladu máme naprojektovaný železný most, ale někdo přijde s novou technologií na levnější a méně údržbový betonový most, ale nemůžeme to udělat, protože bychom porušili zadávací dokumentaci. Problémů je více a nedá se to zjednodušit na to, že za to mohou zhotovitelé, ŘSD nebo legislativa.
Není problém také v tom, že projektanti, kteří připravují dokumentaci, pak zároveň pracují i pro zhotovitele?
To vnímám jako jasný střet zájmů a v našich kontrolách se na to rozhodně zaměříme. Je tu ale i možnost vyhlašovat veřejné zakázky systémem design and build, kde zhotovitel navrhne nejlepší řešení, které bude ekonomicky nejvýhodnější, kvalitní, ale zároveň za přiměřenou cenu, a ponese za to zodpovědnost i riziko. Nevylučuji ani PPP projekty. Nemáme v tomto směru zatím nic naplánováno, ale je to jedna z cest, jak získat peníze na výstavbu nových silnic s dálnic.
Třeba v Německu je běžné dělení staveb na menší úseky tak, aby se dostalo i na menší firmy. Zatímco u nás staví silnice jen omezená skupina velkých firem. Půjdete cestou dělení zakázek na menší části?
Je to jedna z cest, o které uvažujeme. Na druhé straně je třeba pečlivě se na to připravit, protože místo jednoho výběrového řízení by jich bylo mnohem více a všechny je nutné řádně zadministrovat.
Pomohla by třeba změna kvalifikačních kritérií, aby - jak řekl v televizní debatě Radim Jančura - se mohla, pokud si nakoupí stroje a lidi, tedy know-how, o zakázky ucházet i jeho babička?
Myslím, že některá kvalifikační kritéria musejí zůstat, a reference jsou jedním z nich. Nemusí to být to nejdůležitější kritérium, ale věřím, že nevymizí.
To by ale znamenalo, že tu pořád budeme mít na stavby silnic a dálnic těch zhruba pět hlavních velkých firem.
Tak to není. Už dnes, když vyhlásíte jednu velkou zakázku, tak si zhotovitel vezme spoustu subdodávek. Subdodavatelé mají nějakou marži, zhotovitel má také marži, takže když budu schopen najmout si nějakou firmu přímo, třeba na stavbu dvou mostů na trase, ušetřím minimálně jednu marži a bude to navíc dělat specializovaná firma. Na přípravu to sice bude náročnější, ale celou stavbu to může i výrazně urychlit.
Jste manažer, působil jste jako finanční ředitel několika firem, máte spočítáno, o kolik peněz jste přicházel či stále přicházíte, když se zaseknete v koloně?
Na to mohou být dva pohledy. Na jedné straně mi unikají peníze, když trčím v koloně, na straně druhé si na silnici, která není opravená, mohu rozbít auto. Silnice je nutné udržovat, opravovat, stavět. Konkrétně D1 nebyla za celou dobu modernizována, dělaly se jen běžné opravy. Cemento-betonová dálnice vydrží 30 let, D1 tedy deset let přesluhuje a je nutné ji opravit a modernizovat. Možná ztrácíme peníze v zácpách, modernizací ale měníme kvalitu té dálnice ve smyslu bezpečnosti a plynulosti, měla by to být silnice, po níž bude radost jezdit.
Chystáte nějaký manuál uzávěrek, jak po něm volá už zmíněný Radim Jančura?
Nevím, jestli zrovna manuál, stačí vzít rozum do hrsti. Na D1 jsou čtyři modernizované úseky v režimu 2+2 pruhy a máme ověřeno, že toto uspořádání je funkční. Pokud se dostatečně včas sníží rychlost, nevznikají výrazné zácpy. A pokud jsou také řidiči ohleduplní a jezdí podle přikázaných rychlostí. Pak tu ale máte opravy, kde se prostě místy musí svést doprava do režimu 2+1 nebo 1+1 a vzniká úzké hrdlo. Naší povinností je snažit se ty uzavírky dělat v takových režimech a v takových časech, aby kolony vznikaly co nejméně. Jsme ti poslední, kteří by chtěli dělat řidičům nějaké naschvály nebo potíže.
Těžko po lidech chtít, aby opravdu zodpovědně pracovali pro ŘSD, aniž by za to byli adekvátně odměněni.
"Možná ztrácíme peníze v zácpách, modernizací ale měníme kvalitu dálnice ve smyslu bezpečnosti a plynulosti," říká Jan Kubiš.
Robert Břešťan
Jan Kubiš (44)
- Do Ředitelství silnic a dálnic přišel z firmy Atos IT Solutions, kde působil jako finanční ředitel.
- Na stejné pozici pracoval v nadnárodní společnosti Ness, která se zabývá vývojem a distribucí IT systémů.
- Mezi jeho zájmy patři rodina, sport, literatura a zahrada.
- Rodina: tři děti.
Foto: Jan Rasch
- Přílohy
-
- EK23_15.jpg (21.55 KiB) Zobrazeno 6823 x
Re: Situace na ŘSD
ŘSD podle NKÚ vážně porušovalo zákon o veřejných zakázkách
http://zpravy.aktualne.cz/domaci/rsd-po ... 5900fea04/
http://zpravy.aktualne.cz/domaci/rsd-po ... 5900fea04/
Re: Situace na ŘSD
Pro ty co chtějí číst podkladové zprávy pro novináře
Podrobná informace z ukončené kontrolní akce č. 13/27 (pdf, 297 kB)
http://nku.cz/assets/media/informace-13-27.pdf
Podrobná informace z ukončené kontrolní akce č. 13/27 (pdf, 297 kB)
http://nku.cz/assets/media/informace-13-27.pdf
Re: Situace na ŘSD
Dálnice na papíře už máme, ještě je postavit ...
Re: Situace na ŘSD
ředitel závodu Praha Ing. Jan Kroupa odvolán...
http://ekonomika.idnes.cz/sef-rsd-jan-k ... clanek-box
http://ekonomika.idnes.cz/sef-rsd-jan-k ... clanek-box
Re: Situace na ŘSD
Fakt banda d.....ů sem tam říznutá diletantem tohlemar3k píše:ředitel závodu Praha Ing. Jan Kroupa odvolán...
-
Ondra O.K.
- Příspěvky: 343
- Registrován: 11.3.2009 16:09:01
Re: Situace na ŘSD
Zatim jsem na pana redile mel pomerne neutralni nazor, ale to co predvedl v poradu 20 minut Radiozurnalu bohuzel naprosto potvrzuje vyse uvedene. Nejen ze vubec nevi o cem mluvi, i moderator Veselovsky mel vetsi prehled, ale ani nebyl schopny odpovidat na jednoduche otazky. Uz jen z tohoto rozhovoru je patrne ze na toto misto absolutne nema kompetence. Bezny navstevnik tohoto fora vi vic.
Priklady:
Bude se na modernizaci D1 pracovat 24 hodine denne? ....To zalezi na zhotoviteli, bude to na gentlemanske dohode...neznam detail kolik maji ve smlouve minimalnich pracovnich hodin denne...
Co rozporuji Deti Zeme?...Neznam detaily, zatim jsem se tim nezabyval...
Doufame...verime...delame vsechno mozne...nevime...nezname...uvidime...nemame v rukach - tyto terminy do slovniku managera miliardove spolecnosti rozhodne nepatri...
Zkuste si poslechnout, ale upozornuju, je to sila
http://www.rozhlas.cz/radiozurnal/dvace ... s--1364537
Priklady:
Bude se na modernizaci D1 pracovat 24 hodine denne? ....To zalezi na zhotoviteli, bude to na gentlemanske dohode...neznam detail kolik maji ve smlouve minimalnich pracovnich hodin denne...
Co rozporuji Deti Zeme?...Neznam detaily, zatim jsem se tim nezabyval...
Doufame...verime...delame vsechno mozne...nevime...nezname...uvidime...nemame v rukach - tyto terminy do slovniku managera miliardove spolecnosti rozhodne nepatri...
Zkuste si poslechnout, ale upozornuju, je to sila
http://www.rozhlas.cz/radiozurnal/dvace ... s--1364537
Re: Situace na ŘSD
Celý obor je z nich naprosto konsternovaný. Je to jako vybrat chlapa na ulici, oni nic neznají, rozhodují jako slon v porcelánu, už tak velké problémy se jen prohlubují
Re: Situace na ŘSD
V tomto článku jsou tabulky čerpání rozpočtu sfdi na přípravu a počet vyhlášených veřejných zakázek v uplynulých letech
http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ ... co-stavet/
http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ ... co-stavet/
Re: Situace na ŘSD
Kdyby si tam nechal alespoň někoho, kdo tomu rozumí. Je to tragéd, takto se nepostupuje.hh píše:Celý obor je z nich naprosto konsternovaný. Je to jako vybrat chlapa na ulici, oni nic neznají, rozhodují jako slon v porcelánu, už tak velké problémy se jen prohlubují
Re: Situace na ŘSD
myslím, že vyhazov Jana Kroupy je promyšlený tah, jak naznačil v radiožurnálu, uvažuje o změně technologie modernizace D1 na metodu fragmentace (zřejmě mu Petrák při nedávném rozhovoru vymyl mozek) a protože Kroupa jistě hájil původní volbu - totální výměnu krytu, tak dostal padáka, myslím, že Kubiš si fragmentaci teď lépe prosadí, Kroupa by mu byl trnem v oku ...
Dálnice na papíře už máme, ještě je postavit ...