České dálnice > Diskusní fórum

Ony jsou správné oba dva ovšem proč jsou žluté chápu jen u pravého, který dočasně zabral "veřejný pruh". Potom ovšem nechápu, proč i dopravní značka na sloupku není na přerušovaném sloupku. A pokud se jedná o sjíždění vozidel MHD z tramvajového pásu, měla by být na sloupku zřejmě i značka IP 23c (Sjíždění vozidel veřejné hromadné dopravy osob z tramvajového pásu)

Jinak podle mne by mohla pro jízdu po kolejích existovat jiná značka. Takto nepoznám, jestli se tramvajový pás počítá jako pruh. Anebo pod ten autobus nakreslit i symbol tramvaje.

a co tato perla? další související foto http://kasme.rajce.idnes.cz/rtt-chodovska-170225/

Smysl to dává, ale kdo se v tom má vyznat

Honey72: nemyslim ze jsou spravne oba. Ten vpravo, novejsi, vznikl proto, aby autobusy nejezdily skrz tramvajovou zastavku a hlavne pres vyhybku. Ze je to provedeno tragicky je vec jina.

kasme píše:a co tato perla?

P2250877 (2)-900.jpg

další související foto http://kasme.rajce.idnes.cz/rtt-chodovska-170225/

Jako řidič co to tam nezná, bych instinktivně odbočil doprava, ale protože u monitoru mám čas nad tím dumat, došlo mi, že musím odbočit až na té druhé odbočce. Pokud by tam nakreslili bílé šipečky, hned by to každému došlo. Těch symbolů je tam prostě moc. Podobně jako před uzavírkou, když tam napíší milion informací a myslí si, že kamion zastaví a začne to luštit.

U Kbelské teď vykácely stromy pod vedení VVN a odkrylo to další část lesíku, která je úplně zanesená odpadky a bezdomoveckými chatrčemi. Je to pohled jak někde z předměstí Sao Paula .....

https://mapy.cz/s/1qSKW

Další takový bezdomovecký ráj je tady: https://mapy.cz/s/1qU7k

Ono stačí nahlédnou do jakéhokoliv přikopu u silnice a kousek dál. Lidi jsou neuvěřitelná čuňata.

Ono obecně tyhle nevyužívané plochy, zejména u dopravních staveb, nebo nejlépe ty co jsou dopravními stavbami oddělené od okolí, jsou u nás často v naprosto žalostném stavu. Také na mnoha místech v okolí pražských sídlišť leží všechno, tak jak to tam nechali stavbaři před 40 lety (rozbité kusy panelů, skruží, staré zpevněné plochy zařízení staveniště, fragmenty teplovodů atd.) + je to zarostlé náletovými dřevinami + zanesené odpadky od bezdomovců. Vždycky jsem obdivoval, že na západ od nás mělï většinou i takovéto plochy udržované (taky ne vždycky). tak doufám, že se k tomu taky někdy dopracujeme.

Já myslel teda hlavně příkopy u silnice jakékoliv kategorie, plné typického odpadu z občerstvení (petky, obaly od čokolád, kelímky od Donalda,...) doplněné sem tam ledničkou, pneumatikou, či hromádkou sutě. Hrozný problém, to dovézt autem domů do popelnice...

Všude je nesnesitelný bordel u nás. Třeba silnice vedoucí ke skládkám. Náklad odpadků je špatně v kontejnerech připevněn sítěmi a toto lítá. Blbý když spadne něco, jedete-li za nimi. Takže kolem skládek dodržovat si náležitý odstup za nákl. v. Jinak oni to v tom Deutschlandu budou mít časem někde jako u nás, ještě horší. Oni jim ti inženýři a doktoři z Afriky a Asii ukážou jejich zvyky no a nakonec ještě budeme rádi, že budou na Rozvadově kontroly. (no doufejme, že se to nestane)

Mikulik: Netahej sem migraci! A kolik nevychovaných parchantů z výhodní Evropy bydlí na západě?
Mi stačí co vidím tady od Čechů... U nás stačí nezavírat popelnice a silný vítr to rozhází po celé lokalitě. Nejhorší je rozbité sklo a plasty všeho druhu.

Mikulik: 10 min od centra..

Praha chce mít kromě křižovatek řízených semafory i křižovatky řízené tramvajemi
http://www.rozhlas.cz/zpravy/regiony/_z ... m--1703629

Praha 1 má zpracovaný projekt na úpravu křižovatky ulic Vítězná, Újezd a jejího okolí. Silnice tady chce zúžit tak, aby auta jezdila po kolejích. Díky tomu, že jsou ve všech směrech před křižovatkou zastávky, tak stojící tramvaj v zastávce by vlastně zastavila proud aut a sama by řídila provoz v křižovatce. Silničáři by tak mohli zrušit semafory, které - možná paradoxně - dopravu spíš brzdí.

Bez komentáře:o)

Odborníci vybrali pro Prahu efektivní scénář mobility
Ve čtvrtek 9. března se v Praze uskutečnilo další setkání odborníků nad vizí mobility hlavního města a jeho okolí. Byl to už druhý z praktických workshopů, které pořádá projekt Polaď Prahu. Tentokrát byl věnován scénářům, jež by mohly naplnit pražskou vizi mobility roku 2030.

„Scénáře jsou vlastně cesty, kterými by se Praha mohla v dopravě v dalších letech ubírat,“ vysvětluje manažer projektu Polaď Prahu Daniel Šesták ze společnosti Mott MacDonald. „Pracovali jsme se třemi scénáři, které jsou pojmenovány Praha efektivní, Praha racionální a Praha liberální.“

Praha efektivní je scénář, který pracuje s posílením příměstské železnice, metra, tramvají a dalších kolejových systémů. Prioritou v něm je rychlé a snadné cestování veřejnou dopravou s nízkým dopadem na životní prostředí, rozvoj parkovišť typu P+R a B+R nebo zvyšování kvality veřejného prostoru a zklidňování dopravy. Praha efektivní pracuje také s regulací automobilové dopravy v ekonomické rovině, tedy formou mýta i zón placeného parkování.

Praha racionální reprezentuje scénář, který říká, že Praha chce být městem krátkých vzdáleností, které nebude zvyšovat nároky na další cestování svých obyvatel nebo návštěvníků. Pracuje s posílením a zkvalitněním veřejné dopravy, připravuje se na regulaci automobilové dopravy v centru a celkově se vydává spíše cestou velkého množství drobných zlepšení než cestou velkých investic. Základem tohoto scénáře je řádná péče o stávající infrastrukturu, již chce uvést do bezvadného stavu.

Praha liberální je scénář, který počítá s výstavbou nových kapacitních silnic kolem metropole i v radiálním směru z okraje města do centra. Na novou síť chce převést zátěže automobilové dopravy ze stávajících ulic. Počítá také s rozšířením sítě záchytných parkovišť a se systémem silné ekonomické regulace automobilové dopravy v centru města. V uvolněném prostoru na městských třídách bude podporovat udržitelné dopravní módy a vozidla s ekologickým pohonem.

Odborné setkání se uskutečnilo proto, aby organizátoři projektu získali zpětnou vazbu právě k připravovaným scénářům mobility a aby se odborníci mohli vyjádřit k jejich rizikům a také vybrat, který je podle nich pro Prahu nejvhodnější.

„Odborníci se vzácně shodli, že by se Praha měla vydat cestou efektivního scénáře. Šlo skoro o jednomyslnou shodu, až nás to překvapilo. Mezi účastníky workshopu jednoznačně převládl názor, že právě tento scénář je pro Prahu tou správnou cestou,“ doplnil Daniel Šesták.

Workshopu se zúčastnilo 58 odborníků, namátkou například specialisté z jednotlivých pražských městských částí, ČVUT, Auto*Matu, policie, Ministerstva životního prostředí, Svazu cestujících ve veřejné dopravě, ÚAMK, Sjednocené organizace nevidomých a slabozrakých, Českých drah, České parkovací asociace, TSK, Pražské organizace vozíčkářů, zástupci sdružení Pražské matky a řady dalších organizací a sdružení, které se zabývají mobilitou, dopravou, bezpečností a životem ve městě.

Zajímavé, takže vždy chtějí regulaci IAD a liší se v tom, že k tomu buď vylepší MHD, omezí potřebu se pohybovat, nebo postaví kapacitní komunikace. Chybí mi tam scénář zkvalitnění MHD s omezením potřeby cestovat a výstavbou kapacitních komunikací, bez regulace.

Někde v Praze se nachází zastávka midibusu ve slepém výjezdu z kruhového objezdu. Snad někde u Malešic. Věděl by někdo..?

146 se na Spojovací točí na kruháči u Kauflandu, ale zastávka teda jen manipulační pokud vím.

Tady je to krásně vidět. A bus dokonce přistižen při činu.

https://www.google.cz/maps/@50.0933993, ... !1e3?hl=cs

Díky, to je ono

Dojíždějící Středočeši by měli nechávat auta za Prahou, řekla primátorka

To je materiál. Postavili si město, ale jezdili jim do něj lidi.
Já jako myšlenku P+R obecně podporuju, ale zavést zóny a tvářit se, že dál se nás to netýká...

Sranda je, ze velka cast dojizdejicich Stredocechu jsou Prazaci, co si koupili "domek na vsi". Stredocesi jako takovi pouzivali k ceste do prace dlouha leta vlak/bus.

jozka píše:Sranda je, ze velka cast dojizdejicich Stredocechu jsou Prazaci, co si koupili "domek na vsi". Stredocesi jako takovi pouzivali k ceste do prace dlouha leta vlak/bus.

A proč si ho mnozí koupili? Protože ve městě je bydlení drahé a/nebo nedostupné.

Protoze maj s odpustenim vymydleny hlavy... s pomoci reklamy (jeste se ty spoty urcite daj nekde dohledat) si mysleli ze ziskaj vyhody bydleni na vsi a neztratej ty z mesta. Nekde se to povedlo, ale vetsinou to dopadlo naopak. Bydli v ghettu s minimalni nebo poddimenzovanou obcanskou vybavenosti, nepobiraj je silnice na cestach do prace, skoly, za konickama, travi pul dne na cestach a jako tresnicka na dortu je, ze mezi mistni nezapadli a Praha dela, ze tam nepatri.

Neriam, ze to tak maj vsichni (nevedli jsme uz debatu na tohle tema?), ale proste je jich tolik, ze v kombinaci s tim, ze planovani je/bylo sproste slovo a trh vsechno vyresi doslo k zapraseni okoli Prahy takovym stylem, ze to v dohledne dobe nema rozumne reseni.

Přesně tak. Bydlení okolo Václavského náměstí či Míráku / příkladmo / proti bydlení 10 km za městem v přírodě vypadalo ohavně. Ale jak píše jozka došlo to do dalšího extrému a "sídliště" v přírodě odhalila nečekané problémy...