České dálnice > Diskusní fórum

Radek Mátl@MatlRadek
ŘSD obdrželo 3 nabídky na realizaci stavby “I/44 Bludov - obchvat”. Nejvýhodnější nabídku podalo sdr. Strabag a.s. a M - SILNICE a.s. za 2 323,2 mil. Kč (80% předpokladu). Stavba čtyřpruhové sil. I. třídy délky 5,6 km s 21 mosty o délce 1,2 km má pravomocné stavební povolení.

vondr píše:Radek Mátl@MatlRadek
ŘSD obdrželo 3 nabídky na realizaci stavby “I/44 Bludov - obchvat”. Nejvýhodnější nabídku podalo sdr. Strabag a.s. a M - SILNICE a.s. za 2 323,2 mil. Kč (80% předpokladu). Stavba čtyřpruhové sil. I. třídy délky 5,6 km s 21 mosty o délce 1,2 km má pravomocné stavební povolení.

Jen 3 nabídky? To není moc velký zájem o stavbu v tomto koutu republiky...

Vidím to jako významné plus pro tuto stavbu. Zveřejněná nabídka se dostala pod předpoklad, firma by to v dostatečné kvalitě zvládnout měla a hlavně se minimalizuje riziko odvolání, čímž neříkám, že ty dva zbývající potenciální dodavatelé se k něčemu takovému neuchýlí ....

Nějaký postup s vyhlášením /podpisem/ se zhotovitelem ?

Stav vykoupených pozemků,
plné rozlišení:
stav k 21.3.2021
stav k 2.5.2020
stav k 23.3.2019


náhled:

jaktože jsou tam stále pauzy? myslel jsem že je vykoupeno vše...

Bludov podepsán, info zde: https://twitter.com/MatlRadek/status/13 ... 7109281794

Výběr není podpis (to by se novinářům nemělo stávat)
Podepsáno bylo minulý týden, dneska se smlouva objevila v registru.
Lhůta pro zprovoznění je 32 měsíců od zahájení prací, takže snad koncem roku 2023 bude v provozu.

A mají to docela dobře připravené .... )

Dle nového letáku bude stavba oficiálně zahájena 3.6.2021

2 bhs : Doufám, že budeš "dodavatelem" novinek a fotografií z postupu výstavby. Už se těším dopředu !

Určitě budu přispívat, na Moravě jsem ale málo, takže by bylo dobré, kdyby se našel někdo místní, pokud by byl z oboru, bylo by to fajn.
Jinak podle mě jsou nyní zajímavé debaty o pokračování navazujícího úseku okolo Šumperka - o jeho trasování. Přitom by se to mělo vyřešit relativně rychle. Místní se totiž bojí toho zakončení nově budovaného obchvatu na malém KO - budou kolony a hrozí dopravní nehody (nedobrždění) ......

Minimálně ta přeložka po ty Losiny by se měla začít chystat. Tam nemůže být o "potřebnosti/nepotřebnosti" řeč. Samozřejmě už ve 2-pruhu.

Myslím, že min. obchvat Šumperka by měl pokračovat 2+2 - když ne celý, tak alespoň k II/446 ta obslouží severnější části a Nový Malín. Osobně bych to viděl až po rozdvojení I/44 a I/11, ale jak víme z S43 tak to nebude...

... Jinak souhlas udělat to min. za Losiny a kdyby přidali i kousek Loučné tak by to bylo dobře. Kouty asi oželíme, tam je to o tunelu (úzký profil údolí).

Já tedy Šumperkem projíždím tak jednou za 3 roky, ale podle sčítání tam opravdu nejsou intenzity na 4-pruh. Šumperk samotný je velkým zdrojem/cílem, takže jeho obchvat nebude zdaleka tak vytížený. Když právě vidím rozhodnutí o S43, tak můžeme být rádi, že je schválený 4-pruh až k Šumperku.
2-pruh dál k Losinám nebo právě po to křížení s I/11 je za mě obhajitelný současnými intenzitami, přeložky dál už bych řekl, že jedině ve smyslu "podpory zaostalého regionu". Obávám se, že o 4-pruhu nemůže být ani řeč a na takovém kousku už ten rozdíl IMHO zase tak znát nebude. Raději 2-pruh, ten má šanci na dřívější realizaci.

Pozor na intenzity na I/44 poslední sčítání probíhalo za situace uzavřeného ČHS. Takže ty data nad Mohelnicí jsou degradována vynucenou změnou tras směrem na okres Jeseník resp. PL.

Ok, díky za důležitý poznatek. Tak uvidíme po letošku. Teď by mělo snad probíhat sčítání místo minulého jara ..

Intezity na I/44 přes ČHS jsou řekl bych stejně nic neříkající. Jsem Jeseničák a nejezdím tudy vůbec. Je to totiž pomalá, náročná horská cesta s neřešenými obchvaty obcí. Rychlejší spojnice s vnitrozemím ČR je po silnicích II. a III. třídy a přes Polsko.

Sčítání směrem do hor s uzavřenými penziony zní jako dobrý nápad

HanesCZ má pravdu. Místní se dělí do několika skupin s tím PL moc nesouhlasím (tedy mimo těch co jsou přímo na hranicích), ale jinak Ramzová je jedna varianta pro Olomouc i Prahu, a ještě extrémnější vypadají Vidly, ale i tudy místní jezdí na Olomouc.

Otázka je jak se toto změní až 4-pruh bude u Šumperku a ten bude mít obchvat

Na intenzity na I/44 severně od Šumperka má zásadní vliv turistický ruch, pokud sčítání probíhalo teď, tak výsledky budou naprosto nevypovídající.
Z Jeseníku do vnitrozemí (směr Šumperk a dál na D35) má samozřejmě I/44 smysl. Pokud tedy Jeseničák neznamená Javorník a okolí - tam má Polsko směrem na západ logicky přednost a nic na tom nezmění ani obchvaty a tunel.
Ramzová je pro některé směry varianta, ale rozhodně se nejedná o příjemnější cestu. Vidly jsou směrem na Olomouc úplnej nesmysl časově i sklonově.

To PatV: Souhlasím s hodnocením

Jen osobně znám řadu Jeseničáků jež se strašně diví, že já tam jedu po I/44 že po ní nejeli třeba i 20 let. Ale pravda že jim je tak cca 60 let a prostě jsou stále zvyklí, že sedlo = cesta za ploužícím se kamionem a to po reko již tak šílené není. A paradoxně Vidly jako spojnice Olomouc-Jeseník preferuje i osoba mně velmi blízká. Osobně tak jedu jen když je sedlo mimo (třeba převrácený kamion). Časově to určitě není lepší, ale argument jsou paradoxně i serpentíny.

Tak a je to tady ......
https://sumpersky.denik.cz/zpravy_regio ... 10603.html

Reportáž ze včerejších regionů: https://www.ceskatelevize.cz/porady/101 ... deo/844626

Jenže nejde spoléhat na infrastrukturu Polska. Pokud jsou hranice zavřené, nebo průjezd přes území Polska omezený jako třeba teď, tak je to slušný masakr jet ze severních částí Jesenicka někam po ČR. Kdyby byl alespoň obchvat Šumperka, tak by to snad opravdu navádělo jet přes Červenohorské sedlo. Jenže ani obchvat není a asi jen tak nebude. Tunel pod sedlem asi raději ani nezmiňovat. Obávám se, že ani aktuálně budovaný 4 pruh končící před Šumperkem nic moc extra nezmění. Pořád se budou hledat alternativy jak se vyhnout Červenohorskému sedlu, křižovatkám Šumperka, průjezdu přes zástavbu obcí s neřešenými obchvaty mezi Jeseníkem a Šumperkem na silnici I/44. Alternativy pro spojení s vnitrozemím po horských silničkách jsou až neuvěřitelné, ale často rychlejší než po I/44. Je to smutné, ale s Jesenickem dodnes neexistuje jednoznačně výhodné dopravní spojení s vnitrozemím.

A kdyby byly obchvaty obcí mezi Jeseníkem a Šumperkem ale nebyl tunel, to už bys o této trase asi nepřemýšlel a rovnou ji využil, je tak ? Když nepočítám zimní měsíce. Já jsem totiž přesvědčen, že právě ty obchvaty jsou mnohem více muziky za méně peněz, než silniční tunel pod sedlem...