České dálnice > Diskusní fórum

Honey72 píše: ↑11.11.2023 14:23:07 Není, protože se do Turnova bude jezdit severním obchvatem a tato část jižního a západního obchvatu už nebude peážní.

Však severní obchvat končí u Valdic a obsluhuje směr na Lomnici a Semily, ne? Nebo se plánuje nějaké další protažení směrem ke stávající I/35 severně od Kbelnice?

Tady je řeč o obchvatu na I/35.

hovi píše: ↑2.4.2025 13:23:52 Tak MÚK bude zprovozněna 23.5., tedy o dva měsíce dříve, než se na začátku avizovalo!
Z Boleslavi do Jičína třípruhem. Obří křižovatka nad dálnicí D10 otevírá dveře stavbě nové spojky
https://zdopravy.cz/z-boleslavi-do-jici ... ky-241328/

Tohle je ale z celého článku to nejdůležitější. Tedy minimálně pro 16.

Tím však plány se zkapacitněním I/16 mezi Mladou Boleslaví a Jičínem nekončí. „Počítáme s pokračováním I/16 od Martinovické spojky dále ve směru na Jičín také v třípruhu,” potvrdil pro Zdopravy.cz Mátl.

Maximálně bych promyslel, zda tam nedat 4 místo 3, ale nejdůležitější je, že se počítá prostě s nějakým zkapacitněním, počítám totiž že automaticky všude MÚK.

Pokud to bude S13.5 (a to asi bude), tak tam jsou myslím MÚK pravidlem. Ale je potřeba to dělat, když se plánuje D16?

Právě, že se / zatím jenom / plánuje... 10 - 15 let je nic.

MHaslar píše: ↑2.4.2025 18:49:51 Pokud to bude S13.5 (a to asi bude), tak tam jsou myslím MÚK pravidlem. Ale je potřeba to dělat, když se plánuje D16?

No to je právě ono.
Aby tím nebylo myšleno doplnění sem tam nějakého předjížděcího pruhu a klidně ponechání úrovňových křižovatek.

Na plány s D16 jsi prosimtě přišel jak ?

D16 je v tom novém plánu ŘSD, ne? Konkrétně se tam píše o dálničním spojení MB a Jičína

Spíš jde o vizi, bez znalosti budoucích podmínek včetně těch finančních nelze mluvit o strategii. Takže keep calm...

MHaslar píše: ↑2.4.2025 22:54:00 D16 je v tom novém plánu ŘSD, ne? Konkrétně se tam píše o dálničním spojení MB a Jičína

"U spojení Mladá Boleslav – Jičín a Hradec Králové – Vamberk však Ředitelství silnic a dálnic následně uvedlo, že potřebu plného dálničního profilu zde nepředpokládá a v dalším zkapacitnění bude postačovat střídavý třípruh."
https://zdopravy.cz/chystane-nove-ceske ... si-241791/

Takže samo ŘSD se té dálnice zřeklo a ani to nedalo ke schválení na CK MD. Dálnice by tu byla luxus, ale S21,5 by si obě ty trasy zasloužily.
Ale je trochu zvláštní, že ta studie našla nejvhodnější trasy pro dálnice. Na základě dopravního modelu a ekonomického hodnocení to tam vychází, ale někdo pak řekne, bude stačit 2+1 a tím je to vyřešené.

Na I/16 by největší smysl možná dávala S 21,5/110 a bez režimu SMV, aby se nemusela stavět doprovodka.
Ten střídavý 3-pruh je zde ale za mě správně zvolená kategorie. Nemůže něco málo z OA odčerpat dokončená D35 a i D11 do Krkonoš ?

Když 110, tak jedině SMV. Doprovodka nemusí být přímo podél, stačí zajistit obsluhu pozemků a dopravu, která nesmí na SMV, vést po okolních třetích třídách.

Ano, zapomněl jsem připsat, že by tam pak samozřejmě musela být jen 90.
Ještě by stálo za prověření, zda by současná silnice šla bez přestavby použít jako jeden budoucí pás 4-pruhu, kvůli rozhledům, odvodnění atd.
Pokud ano, je IMHO opravdu na místě dostavět druhý pás a mít zde 4-pruh, než "šahat" do současné silnice a přistavovat 2 metry pro 3-pruh.

Zrovna s doprovodkama by tady s větší dávkou představivosti nemusel být problém, je to tam celkem zahuštěné dvojkami a trojkami. Klidně bychom mohli použít i tuhle komunikaci (netuším, jestli to náhodou není stará silnice ): https://maps.app.goo.gl/6hiTVJhiX3NCePML9

Pokud už by se to mělo stavět jako čtyřpruh (a to by za mně mělo), tak bych to rovnou označil jako SMV i s Martinovickou spojkou. Bude to třípruh jen s MÚK a s dost luxusní doprovodkou v S11.5, na které mohou zůstat traktory i cyklisti.

Ono by to chtělo všechny jedničky jako SMV. Pak by dávaly dokonalý smysl jako propojení mezi dálnicemi a jako odlehčovací rychlé propojení velkých měst (obchvaty).

Všechny zdaleka ne, ale souhlas, takové ty páteřní, kde jsou velké oblasti bez dálnice poblíž, nebo na opravdu důležitých spojnicích větších měst, ty by měly skutečně směřovat k nějakému takovému stavu - obchvaty, ideálně všude MÚK, maximálně stykové v případě méně vytížených, a buď 3-pruhy nebo 2-pruhy SMV v nové stopě vedle původních silnic.
Ale do "všech jedniček" má tohle opravdu daleko.

To už rovnou můžeme postavit severní i jižní variantu R35.

Pokud by se postavily třípruhy/dvoupruhy jen s MÚK od Mnichova Hradiště a Mladé Boleslavi k Hornímu Bousovu a odtud jeden čtyřpruh do Jičína, vůbec bych se tomu nebránil

Teď si pročítám tu studii rozvoje dálniční sítě a ta zmiňuje, že se podle současných plánů silnice I/16 mezi MB a Jičínem rozšíří na 2+1, výhledově by ale měla být 2+2. Proč se tedy rovnou nepostaví jako čtyřpruh? Úsek MB-Martinovice se může za 10 let přebudovat, ale zbylou část, kde v podstatě ani nezačala příprava, bych rovnou chystal jako S21.5

někde to mátl řekl, že bez ohledu na to, co říká studie, bude tento tah v úseku MB Jičín sledovaný ve variantě 2+1, dtto I/11 od hradce na východ

Jo to my snad mohlo fungovat, nicméně by to chtělo protáhnout 2+2 na celý obchvat Jičína až po stávající odbočku I/35, nikoliv jen po I/32 jak se aktuálně plánuje. I přes dostavbu S35 na té staré určitý provoz bude...

PetrN píše: ↑26.5.2025 6:12:45 Jo to my snad mohlo fungovat, nicméně by to chtělo protáhnout 2+2 na celý obchvat Jičína až po stávající odbočku I/35, nikoliv jen po I/32 jak se aktuálně plánuje. I přes dostavbu S35 na té staré určitý provoz bude...

Tak od křižovatky s I/32 se plánuje samostatné zkapacitnění obchvatu, je na to i leták: https://letaky.rsd.cz/Upload/Stavby/645 ... :21:11.616

Zkapacitnění končíci kruhovým objezdem s III. třídou...

PetrN píše: ↑26.5.2025 6:12:45 Jo to my snad mohlo fungovat, nicméně by to chtělo protáhnout 2+2 na celý obchvat Jičína až po stávající odbočku I/35, nikoliv jen po I/32 jak se aktuálně plánuje. I přes dostavbu S35 na té staré určitý provoz bude...

Podle mě to nebude potřeba, pokud bude S35 severovýchodně od města.

martas píše: ↑26.5.2025 8:58:21

PetrN píše: ↑26.5.2025 6:12:45 Jo to my snad mohlo fungovat, nicméně by to chtělo protáhnout 2+2 na celý obchvat Jičína až po stávající odbočku I/35, nikoliv jen po I/32 jak se aktuálně plánuje. I přes dostavbu S35 na té staré určitý provoz bude...

Tak od křižovatky s I/32 se plánuje samostatné zkapacitnění obchvatu, je na to i leták: https://letaky.rsd.cz/Upload/Stavby/645 ... :21:11.616

Však to jsem měl právě na mysli, že by to za mě dávalo smysl až po současnou odbočku s I/35 a nejen po I/32 jak je to v letáku... Jen to asi bylo špatně pochopeno

Já si myslím, že ta hlavní nejvytíženější peáž bude skutečně mezi D35 a 32, takže věřím, že ta další část obchvatu Jičína bude ve 2-pruhu stačit vpohodě.

Ku MB bude 3-pruh dostačující řešení. Daleko přínosnější budou všude MÚK (snad budou).
Nicméně jestli se má plánovat 4-pruh v budoucnu, je naprostá blbost teď teprve začínat připravovat 3-pruh. V tomto bych teda s RM těžce nesouhlasil. Prostě by se měla rozjet příprava finálního řešení. Říct teď připravíme 3-pruh a k 2050 počítáme se 4-pruhem je naprosto nesmyslná kombinace.

Kdyby se dělal 3-pruh pouze v původním tělese, tak budiž, ale někde se bude silnice stejně asi překládat. Tyto úseky by to potom chtělo opravdu rovnou v 2+2, pokud "jsou v plánu". Otázka je, jak je ta studie závazná.