České dálnice > Diskusní fórum

Poloviční profil ve 2-pruhu bych byl schopen pochopit a přežít v případě nějakých max 10 km kolem státní hranice, prostě jeden poslední úsek z obou stran.
Cokoli delšího stavět ve 2-pruhu je zločin (mám na mysli SK), tvorba nebezpečí a dříve nebo později smrtelných nehod a zdaleka to není tak rychlá komunikace jako 3-pruh. Takže když už poloviční profil, tak alespoň s vyznačeným 3-pruhem. Jinak to bude z ostatních komunikací (žádoucí efekt, a hlavně důvod proč se D49 vymyslela) přebírat dopravu velmi málo.

2-pruh by šlo chápat tam, kde jezdí nízké tisíce aut denně a pro takové intenzity snad nemá ani cenu stavět takovou honosnou komunikaci jako S49 nebo R6.

No ono zatím tam jezdí v hraničním úseku dle sčítání 2025 v pracovní dny 2091 vozidel celkem.
Hrozenkov má v pracovní dny 7007 celkem. Bumbálka v pracovní dny celkem 4784. A Jablunkovský průsmyk 7912, ať to máme komplet.
Takže pokud to sebere třetinu z I/50 a I/35 a 10 % z I/68, tak výsledkem bude 2091 + 2336 + 1595 + 791 = 6813 vozidel celkem v pracovní den. To je půlka toho, co je na nejslabším úseku I/6, kde se staví "úplně zbytečná dálnice".

Ta úplně zbytečná dálnice D6 se ovšem nestaví kvůli vysokému provozu, ale ze strategických důvodů - napojení zapadlého koutu republiky, aby nevymíral
S polovičatou D49, oficiálně I/49 se budeme muset smířit. Přes ekopaka neprojde nic. A až jí vybudujeme, můžeme připravovat rozšíření

I ten půlprofil je výrazné zlepšení stavbu. Dnes trvá Puchov - Zlín hodinu a čtvrt až hodinu a půl a přitom to je 65 km.

Na druhou stranu, je to pěkná projížďka. ...pokud to není za kamionem

Honey: No právě, D6 se staví kvůli napojení chudého kraje, ale přesto i ještě bez dálnice má i nejslabší úsek zhruba dvojnásobný provoz než by mohla v budoucnu mít D49 v úseku přes hranice. Tam se to taky staví jen jako dálkové spojení, ale ve špičkové hodině 10 aut za minutu (nyní 2 a půl) je prostě na dálnici (čtyřpruh} nesmysl... I kdyby to žádný ekolog neblokoval.

Lenny píše: ↑12.4.2026 20:06:47 I ten půlprofil je výrazné zlepšení stavbu. Dnes trvá Puchov - Zlín hodinu a čtvrt až hodinu a půl a přitom to je 65 km.

Pokud bychom uvažovali toto spojení jako spojnici jen těchto regionů, tak ano, souhlas a ani by mi nevadil tolik 2-pruh.

Ale ne když se na D49/R6 nahlíží (politicky) jako na mezinárodní spojnici pro dálkovou dopravu že… navíc Ten-T.
A ještě má přebírat dopravu z 50.
V takovém případě to musí být 3-pruh nebo 4-pruh. U 3-pruhu je už jasné, že to určitě přebere o něco více či méně dopravy než 4-pruh. Ale zase chápu, že pro takové slabé intenzity nemůže být 4-pruh všude.
Otázka je, kolik dopravy by tu jezdilo, kdyby vznikl 4-pruh v celé délce na obou stranách.

Pokud vznikne plnohodnotne dalnicni spojeni, vicemene jedine v relaci z-v tak se stane prvni volbou pro cesty Praha - Kosice a jednicky zustanou pro "mezikrajskou" dopravu.
Ten efekt bude imho znacny

Kruppe ano, ale jen částečně. Minimálně u nákladní dopravy to není vůbec jednoznačné. V roce 2019 (ano už je to dávno) vyplynulo ze směrových průzkumů v rámci PUM Trenčín, že z veškeré těžké nákladní dopravy jedoucí přes Starý Hrozenkov po I/50 jen TŘETINA pokračovala po D1 na Žilinu, TŘETINA pak na Prievidzu a poslední TŘETINA po D1 na Trnavu. D49 v tomto případně převede jen tu jednu třetinu směřující na Žilinu. V případě relace XXX-Olomouc-Trenčín-Trnava-xxx to bude po D49 o 40km delší než po D55+I/50 (pro NA neatraktivní), to stejné pro relaci na Prievidzu (od Olomouce), od Brna by byla D49 totálně mimo. I/50 bude stále plnit velmi významnou roli a k nějakému zásadnímu odlivu intenzit na I/50 jako celku si myslím že nedojde, resp. minimálně ne mezi Brnem a UH.

tady to ukazuje na správnost federativního trasování D1 k trenčínu. odkud by se dalo pokračovat k trnavě, zvolenu i žilině

Já de facto jediné mezistátní spojení autem, co využívám, je Praha-Košice, takže to není o tom, že bych byl proti tomu. Ale ty intenzity jsou vážně minimální na všech hraničních silnicích. A jak píše PetrN, na slovenské straně se to pak rozjíždí do různých směrů, takže to není vše do Žiliny, aby to byly nahraditelné trasy.
On to zkresluje ten příhraniční provoz, který je proti přeshraničnímu srovnatelný i větší. A i u toho přeshraničního dle RZ obvykle vede ten lokální, ne dálkový provoz. Takže efekt sice bude značný, můj úplně hrubý tip o pár příspěvků výš by znamenal skoro 3,5x nárůst, ale z minimálních hodnot to stále bude minimální číslo. A když na všech silnicích od I/50 (včetně) na sever celkem je 27737 aut v součtu, tak není reálné, že by víc než nějakých 25-30 % dálnice převzala.

Třeba I/68, v Hrádku (co už je dvoupruh), je v pracovní dny 10063 OA, ale v hraničním úseku jen 3893. Celková čísla jsou pak 15788 v Hrádku a 7912 v hraničním úseku.
I/35, hraniční úsek 3168 OA, 4784 celkem. Výjezd z Rožnova 8392 OA, 10491 celkem.
I/50, hraniční úsek 3521 OA, 7007 celkem. Obchvat Bánova 6257 OA, 10336 celkem.
I/49, hraniční úsek 1406 OA, 2091 celkem. Bratřejov (za Vizovicemi před I/57) 3647 OA, 4506 celkem. Horní Lideč (společný úsek I/57 + I/49), 6627 OA, 8260 celkem.

A k tomu hraniční úseky:
II/484, 1143 OA, 1375 celkem.
II/487, 1451 OA, 1883 celkem.
I/57, 2185 OA, 2685 celkem.


evilcleaner: Původní trasování D1 bylo sice dopravně správné, ale jestli se nemýlím, ukázalo se pro dálnici jako technicky neproveditelné, pokud by se nestavěl asi 14 km dlouhý úpatní tunel.

Naprostý souhlas, k tomu jak již bylo řečeno je spousta přeshraniční dopravy té regionální, např. vazby mezi ValMezem/Rožnovem a Slovenskem nebo mezi Uherskohradišťskem a Trenčínskem rozhodně nejsou ani omylem zanedbatelné.
K II/487 bych ještě dodal že část dopravy od Velkých Kralovic zde jen peážuje přes Slovensko a vrací se do ČR přes Bumbálku a případně dále na I/56. Na Bumbálce tak bude té ryze dálkové dopravy fakt relativně málo. ASD na hraničním přechodu navíc tvrdí že za rok 2025 byl průměr jen 3350 voz/den (v létě to ale roste přes 5000, v lednu naopak klesá k 2000). Dost dopravy přes Bumbálku jede z I/56 od Frýdku - pro tu je D49 taky úplně k ničemu a spíš je potenciál přelivu na S68+D3

Tunel byl jen v roce 1992 délky 3,6 km. Do té doby to byla trasa bez tunelů.

Nezapomínejte, že bylo potřeba napojit Zlín na dálniční síť.

Ono se to prostě těžko počítá, když tam tudy teď nic nejezdí. Podobně v Královci na D11 je provoz takřka nulový. Budete se divit, ale i u D5 z Plzně na Rozvadov se tenkrát vážně uvažovalo jen o polovičním profilu, protože provoz nebyl v devadesátých letech u hranic pro dálnici dostatečně silný. Naštěstí to dopadlo. Provoz se každým rokem zvyšoval a politicky jsme nutně potřebovali kvalitní spojení se západem.

Když tady mluvíme o 1/2 profilu, máte na mysli typ "slovenského" půlprofilu ? Tj. veškeré mosty nad D a MUK jsou KOMPLTNĚ připravené na budoucí / kdesi v dáli / plný profil dálnice...

Půlprofil už musí být připraven s rezervou pro rozšíření. Tedy přes trasu postaveny delší nadjezdy, připravené správné poloměry oblouků, prostor pro plnohodnotnou MÚK apod. Jenže ke slovenským hranicím u nás půlprofil vybudovat nemůžeme, to by neprošlo přes pomatence. Brali by to jako podvod. Takže se vybuduje jen silnice a pak jí jednou stejně budeme složitě rozšiřovat To samé u Českého ráje.

Krupp píše: ↑13.4.2026 6:44:09 Pokud vznikne plnohodnotne dalnicni spojeni, vicemene jedine v relaci z-v tak se stane prvni volbou pro cesty Praha - Kosice a jednicky zustanou pro "mezikrajskou" dopravu.
Ten efekt bude imho znacny

Ano, jenže tohle platí jen a pouze právě s plným profilem v celé délce D49/R6, že to bude volba č.1.
Jakmile to bude jednička v 3-pruhu, tak už to nebude zdaleka tak jednoznačné .. vzhledem k naší D1 vs D11+D35 pojede více aut spíš severní cestou, kde jsou dálnice mnohem rovnější a prázdnější (kór po rozšíření D11). D1 bude mít jen dvě výhody a to jednolitá jízda po jedné dálnici bez odbočování a žádné tunely. Tím výhody asi končí, vše ostatní bude hrát pro severní trasu. Na km bude záležet odkud člověk z té Prahy vyráží (popř. odkud jede před Prahou).
Pokud pojede severní cestou, tak se bude řidič ještě rozhodovat zda přes Jablunkov nebo po D49. Kilometricky to bude téměř stejné.

Problém cezhraničnej trasy D49 je v tom, že jej trasovanie vlastne vôbec nie je primárne definované nejakými prepravnými prúdmi ale čisto a len existenciou asi 2,5km širokej diery medzi dvoma CHKO.

Ale inak čo sa týka celkového prínosu je ale prakticky jedno, čo sa postaví v ČR, rozdiel urobí až slovenský úsek. A okrem R6 sa v súvislosti s porovnaním D49 a Jablunkova stále nejak zabúda na to, že neexistuje SV obchvat Žiliny, ba ani rozumný zjazd z D1 pre východ mesta. Takže vozidlá v trase východ->D3 buďto musia po starej cez Strečno(!), alebo teda Višňovým ale následne cez komplet celú Žilinu (Rajecká-Mostná-Estakáda) alebo, aby zostali na diaľnici, to vodiči budú jak cicinbrúsi obchádzať cez Hričov. A to už s rozhodovaním či D3/D48 alebo R6/D49 zamáva...

A on ten obchvat ani v dohľadnej dobe niet kam postaviť, pretože do jediného miesta kade by to teoreticky medzi Mojšom a Varínom šlo natrasovať, niekoho pred rokmi napadlo postaviť automobilku...

Kilometrické srovnání mezi MÚK D35xD55 u Olomouce a MÚK D1xI/64 Lietavská Lúčka je následující:
- D48 + S68 + D3 + S-J průjezd Žilinou = 176 km
- Palačovská spojka + I/72 přes Bumbálku = 142 km
- D49 (navržená trasa) + R6 + D1 = 160 km
Troufnu si říct že by i v režimu střídavého třípruhu za Vizovicemi mohla být I/49 od Olomouce první volba i pro osobáky, pro nákladní je to bez debat...
Pokud by cílem byla automobilka v Žilině, tak cesta přes Jablunkov bude už jen o 8km delší

jsem zvědav jestli v souvislosti s výstavbou slovenské D3 uvidíme nárůst na bumbálce, který by převyšoval statistickou chybu

Spíše se dá čekat drobný nárůst s otevřením Palačovské spojky a nepůjde identifikovat jestli za to částečně může či nemůže stavba D3

pořád chci věřit, že časem dojde i na přestavbu I/35 od valmezu aspoň po rožnov včetně SV obchvatu valmezu. bohužel každá změna na této silnici v úseku mezi RpR a horní bečvou byla v posledních dvou dekádách jenom k horšímu, takže o koncepci pro tuto silnici se hovořit nedá, resp. to vypadá, že definitivním stavem má být její zklidnění do podoby místní komunikace v celé délce tohoto úseku...

Nevím. Rožnov odsouhlasil průtah jako konečné řešení. On semi a jeho investice za 50 miliard se odkládá. Teď propustili 300 lidi, loni asi 1000. Nově 2 roky zpátky postavená hala se vyklízí a nevyrábí se v ní

Přeložka aspoň do Rožnova by to chtělo. Intenzity na to jsou. Nejvetsi paradoxem je, celý úsek od Valmezu až po statni hranice je novostavba.

Z kterého roku Lenny ?

cca 1939 až cca 1980. Kromě hraničního úseku od I/56, který je z 30. nebo 20. let.