České dálnice > Diskusní fórum

Po zprovoznění obchvatu Omiše, tedy alternativního mostu přichází na řadu jak jsem již uvedl i dosavadní zvedací most v Omiši nad kanálem, který potřebuje rekonstrukci jako sůl. Práce vyjdou na 3 mil. € a provede je firma MAR.

https://baustela.hr/gradiliste/staje-pr ... nog-mosta/

Most byl postaven v roce 1961 podle projektu Inženýrského projektového institutu ze Záhřebu a postavil jej Mostogradnja z Bělehradu. Přestože se jedná o prvek infrastruktury velkého dopravního významu, zub času si vybral svou daň, takže sanaci nelze odkládat. V současné době není funkční ke spuštění a je ve špatném stavu, většinou z důvodu opotřebení konstrukčních prvků a zařízení v agresivním prostředí. Svou daň si vybrala i špatná údržba mechanismu.

Celková délka objektu je 102 metrů a přemosťuje řeku Cetinu v sedmi polích. Je široký 10,5 metru a postaven tak, aby úroveň vozovky na nájezdech k mostu byla jen 180 centimetrů nad střední hladinou.

Sanace bude začínat od spodní stavby mostu a bude probíhat po jednotkách. Je známo, že v rámci prvního bloku bude provedena sanace betonové konstrukce a následně sanace kamenných povrchů také a pilířů a pak bude zahájena podvodní část. Tedy nejdřívše nad hladinou. Práce potrvají 200d.

Butković navštívil stavební práce na silničních projektech v hodnotě 120 milionů eur v oblasti Splitu

Místopředseda vlády a ministr pro moře, dopravu a infrastrukturu Oleg Butković navštívil ve čtvrtek 19. prosince Splitsko-dalmatskou župu, kde navštívil silniční projekty v oblasti Splitu. Jedná se o projekty silniční infrastruktury na úseku křižovatka Vučevica - křižovatka na DC8 v Kaštele, které jsou realizovány v rámci projektu "Nový vjezd do Splitu: křižovatka Vučevica na A1 - tunel Kozjak - křižovatka na DC8 - trajektový přístav Split", rekonstrukce křižovatky Shirina v Solinu a pracuje se na obchvatu Splitu z Mravinacu do TTTS.

Celková hodnota všech těchto projektů je asi 120 milionů eur a myslím si, že Splitsko-dalmatská župa, hrabství Split, město Split a vnitrozemí kolem Splitu tyto investice skutečně potřebuje. Tímto potvrzujeme, že tyto velké projekty silniční infrastruktury se realizují a že dynamika je dobrá,“ řekl Butković a dodal, že již bylo vykopáno přes 200 metrů hlavní tunelové roury a tedy práce postupují.

Po návštěvě křižovatky tunelu Vučevica - Kozjak a staveniště na křižovatce Širina v Solinu se místopředseda vlády a ministr Butković zúčastnil představení práce dodavatelů o pokračování stavby splitského okruhu a při té příležitosti uvedl, že se jedná o úsek o celkové délce 2,5 kilometru, celková hodnota prací je 33 mil. EUR.

Butković připomněl projekty v hodnotě 120 milionů eur, které dnes navštívili, a poukázal na to, že to bylo oznámeno a že dopravní infrastruktura ve Splitu a kolem města Split, splitské aglomerace, bude a je prioritou vlády, Ministerstvo a Chorvatské silnice a další společnosti, aby tyto kongesce a celý tok adekvátně řešily.

Butković připomněl loňské otevření mostu na Omiši i skutečnost, že výběrové řízení na pokračování stavby Obchvat Omiše probíhá. "Jde o úsek Omiš - Dugi Rat, jehož celková hodnota se pohybuje kolem 80 milionů eur. Paralelně s tím podepíšeme grantovou smlouvu, protože tato silnice bude částečně financována z evropských fondů," uvedl Butković s tím, že zůstala centrální část od Dlouhé války směrem ke Splitu, pro kterou bylo vydáno povolení k umístění a byly nasmlouvány všechny hlavní projekty. "Věřím, že se nám v příštím roce podaří získat stavební povolení, takže pak bude vypsáno výběrové řízení na tu centrální část a pak bude silnice hotová celá," vysvětlil místopředseda vlády a ministr Butković s tím, že existují mnoho výzev a problémů, ale že to vše bude řešeno společně ve spolupráci s městem a krajem.

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/butkovic- ... ucju/24984

pohled do vyražené části tunela Kozjak:



Plán investicí podniku Hrvatske Ceste v této oblasti pro rok 2025



Zde jsou některé další menší projekty:

projekty pro TTTS - Stobreč
projekty pro OK Građa / Tommy / AD Plastik
rekonstrukce křižovatky Mertojak / Dragovode
dohled u projektů TTTS - Dugi Rat

výstavba OK Mravinci ze vzduchu:



další záběry:
https://imageshack.com/i/pmdr47eej
https://imageshack.com/i/pnBGPf06j

Chorvatské silnice investují do Splitské župy více než 700 milionů eur

Když by se četlo tohle vlákno, tak by se předtím našla částka 1 miliarda. Značí to, že investiční vlna pokračuje a plní se seznam 20 investicí do města s okolím tak, aby se snížil rozsah kongescí. Jsou to investice od Trogiru po Omiš přes Split. Nyní se třeba investuje v části Mravince, křižovatky se Stobrečem, v Omišu a právě tak se staví 2. sjezd z A1 do města tunelem Kozjak. Mnohem více ještě stále nestojí.

https://slobodnadalmacija.hr/split-i-zu ... na-1457875

tunel Kozjak

Ne že bych záviděl, ale to množství kameniva v místě výstavby je pro HAC a HC darem z nebes. Náklady na výstavbu jsou pak nižší než u nás, a to i v případě množství mostů a tunelů. Tady je krásně vidět i prostor pro velkorysé dočasné vedení dálnice v místě rubání podjezdu. Kde jinde je tohle vidět?

Jak to vypadá s dopravním projektem spojení Ravča - Drvenik, kde má vzniknout spojka s tunely od dálnice A1 až do města Drvenik?

Snad si na to později vzpomenu a dohledám.

V rámci této župy se mj. staví 2. fáze zlepšení vodovodní a kanalizační soustaty, projekt s názvem Poboljšanje vodno-komunalne infrastrukture aglomeracije Split - Solin", odnosno šetnice uz more od Duilova do Stobreča:

* začalo se v 2024
* dokončí se v 2026
* celkové náklady činí 321 mil. €, z čeho 50% financují fondy EU

nyní se u pobřeží staví "roura" na zesílení zdrojů vody ve Stobreči a to v délce 1700 metrů, ale to není jediná část, kde se staví: https://www.skyscrapercity.com/posts/192580380/

jenomže tam se nejenom staví nový vodovod, tam se taký vybuduje celá pláž (v 1. etapě 120 metrů) ale celé 2 km dostanou 750 stromů, 30 palem, 2600 keříků a více než 1000 rostlin

vzorek:
.

Luminate2 píše: ↑22.3.2025 15:54:28 Jak to vypadá s dopravním projektem spojení Ravča - Drvenik, kde má vzniknout spojka s tunely od dálnice A1 až do města Drvenik?

Je to v plánu investicí do župy.

Chorvatské silnice plánují investovat 735 milionů eur do Splitsko-dalmatské župy (částka 1 mld. € byla platná v 2022 a jak se leccos realizuje, tak se snižuje)
https://www.scm.hr/featured/hrvatske-ce ... -zupaniju/

Multimodalna platforma Splitske aglomeracije – Brza cesta Solin – Stobreč – Dugi Rat – Omiš; Novi ulaz u Split: dionica čvor Vučevica (A1) – tunel Kozjak – čvor na DC8; Spojna cesta Zagvozd – Imotski; DC535: spojna cesta čvor Ravča (A1) – Drvenik (DC8); Otok Hvar: rekonstrukcija DC116, dionica Sućuraj-Bogomolje-Poljica; Obilaznica Dicma; Rekonstrukcija raskrižja Širina na DC8 u Solinu i dr.

Když se podíváme na sektorový rozpočet pro letošní rok: viewtopic.php?p=302569#p302569 , tak lze nalézt informaci, že peníze jsou pro tuto stavbu rozpočtovány. Výstavba se tedy jednou zahájí, jakmile se dokončí potřebné fázy v přípravách a majetcích.

Kromě projektů výstavby nových silnic jsou v roce 2025 plánovány investice v hodnotě 74 milionů eur na rekonstrukci a obnovu stávajících státních silnic. Mezi nejvýznamnější projekty v tomto segmentu patří:

* Komiža – Vis, odbočka pro Rukavac-Vis;
* Rekonstrukce DC1 přes Vrlika;
* Rekonstrukce úseku státní silnice DC8 a napojení osady Jarebinac na DC8 v Seget Donji;
* Rehabilitace mostu Han (Sinj);
* Mimořádná údržba DC60, Biorine – Cista Provo;
* Supetar – Nerežišća;
* Mimořádná údržba východního jízdního pruhu D1 (BC Solin – Klis), podúsek 3;
* Rekonstrukce DC76, průjezd Zagvozdem a další.

Dále, je to již 20 let, co se slavnostně zahájila stavba rychlostní silnice Split - Omiš.

Konkrétně v roce 2005 byla podepsána smlouva na projekt výstavby čtyřproudé silnice ze Splitu do Omiše mezi Hrvatske cestou d.o.o. a Evropská investiční banka se přidala zárukou Chorvatské republiky. Celková hodnota prací se odhadla na 203 084 600 eur, přičemž HC se jako investor zavázal využít úvěr EIB ve výši 60 milionů eur. Úvěr byl schválen na 25 let a jeho účelem byla výstavba úseku Stobreč - Dugi Rat (13,9 km) a Dugi Rat - Omiš (6,7 km) a rekonstrukce úseku Kaštel Sućurac - Plano (11,1 km). Část silnice stojí, ale není napojená, což lze shlédnout v tématu.

Mezitím, o 20 let později, přesněji v březnu tohoto roku, od pompézního vyhlášení stavby byly otevřeny pouze nabídky na provedení prací na úseku Dugi Rat - Omiš o délce 4,5 km, přičemž celková hodnota prací od Splitu do Omiše se i přes jeho zkrácení v celé délce, díky realizaci jedné části zvedla z 203 na 314 milionů eur.

A přesto, i když se za 20 let nepostavilo téměř nic (kromě jedné části obchvatu Omiše, tak těch 60 milionů eur nebylo promarněno, protože se za to uskutečnila část prací na hlavním tahu ve městě Split.

Faktem je, že stát chce dokončit tuto os do konce roku 2030. Jednou souvisle ze Stobreču a kolem Omiše tunely v horách.

https://i.imgur.com/3GJd4WG.jpeg



Chorvatské silnice oznámily, že 12.3. 2025, (konečně) otevřely nabídky na výstavbu úseku silnice Dugi Rat - Omiš a navazující silnice z DC8 (Dugi Rat) na Dugi Rat, o celkové délce 5 kilometrů.

Podle zpráv médií se do výběrového řízení přihlásily čtyři společnosti: Strabag, Euro Asfalt, konsorcium uchazečů vedené společností Texo Molior z Chorvatska a China Road and Bridge Corporation.

• Z uvedených společností podala nejnižší nabídku „Texo Molior“ – 105 873 665,30 eur včetně DPH, následovala „China Road and Bridge Corporation“ s cenou 106 152 172,20 eur, poté „Euro Asfalt“, která nabídla 113 379 552,24 eura –30, zatímco nejdražší nabídku 5,24,24 eur učinila –30 93 eur včetně DPH.

Jednotková cena za 1 km tak vychází v nejlevnějším provedení na 21 mil. € s DPH.

Jak to vypadá s důležitým obchvatem Makarska na silnici D8? Začne příprava nebo je to u ledu? Má to být klasické dvoupruhové uspořádání nebo širší? Případně plánuje se do budoucna vylepšení této vytížené jadranské magistrály od Omiš - Brela - Baška Voda - Tučepi - Živogošce - Gradac? Výstavba v podobě dalších obchvatů nebo výstavba rychlostní komunikace se čtyřmi pruhy?

Stát plánoval pro město Makarska obchvat ( viewtopic.php?p=227998#p227998 ), ale nastal problém v komunikaci s městem. Později se kvalitně zrenovovala silnice na Vrgorac, ale těžisková investice se nestala. Co se postavilo, to je průtah městem - dnes nevyhovuje jedna křižovatka, která je tak přetížená, že se koncem 2024 začala řešit přestavba na okružní křiižovatku. Odhadované náklady jsou 5 mil. € a přihlásil se jen Strabag, který podal 7,5 mil. € nabídku.

Makarska postavila jen lokální obchvat - v rámci města, zóna s bydlením a dál do hor se staví obchodní zóna, že je snaha odlehčit pobřeží. Paradoxně vypadl obchvat z priorit. Příprava ustala ve fázi, ve které není na programu dne řešit město Makarska - ne v rámci župy a ne v rámci státu s pohledem na D8, protože se řeší jiné projekty s ještě většími intenzitami - celoročně a ne jen o sezóně.

Tedy, abych se vyjádřil přesně, tak pro letošní rok se počítá ze strany Hrvatske Ceste s investicí na té křižovatce ve městě Makarska a projekt nese jméno: Denivelirano Križanje DC8, DC512 I ŽC6197 U Makarskoj . Jestli a kdy přesně vám neřeknu. Tato křižovatka je označována jako již neplnící základní funkci z dopravního hlediska.

Vidíte i to, že se v Hrvatske Ceste připravuje trasa Drvenik - Ravča, ale neposouvá se obilaznica Makarska. Ale takhle se to pro jižní segment D8 v této župě řeší: že se "obchvatuje" tou formou, využívejte dálnici A1 a sjeďte vždy tam, kam až jedete. Nemusíte jet ze sjezdu Split, sjeďte níže přes tunel Ilija, a výhledově nesjíždějte ani tady, sjeďte ještě níž. A ten Drvenik má větší smysl pro lodní návaznost, než-li osamocená Makarska. Je to důležité město - ale v tom pohledu návaznosti dopravních vazeb jednoduše není. D8 přes Makarskou je vytížená silnice, proto se věnovala pozornost na určitém rozšíření - ale provoz je hustý i navzdory tomu. Prozatím s tím stát nic víc nedělá.

Makarska během pandemie uskutečnila pro západní stranu města menší, lokální, obchvat a to tak, že se postavila Staré Velikobrdská silnice, proběhla rekonstrukce Zadarské ulice a s novou křižovatkou se státní silnicí D-8 u budov POS došlo k obchvatu západní části města a zrychlení komunikace mezi osadami Veliko Brdo a Zelenka s centrem:



Takže, kdo sem lokálně jede, tak musí trpět kolony, protože lepší to prozatím nebude. Jediná věc je, že v létě tam je 5-6 lidí s policii, protože vypínají ty semafory a snaží se to řadit z těch směrů individuálně.

Nevím o tom, že by se od Omiše na jih měla postavit rychlostní silnice. Právě pro to, že vy předse můžete jet po A1. To, že se staví nad a pod Splitem a v rámci Splitu je dáno tím Splitem. Omiš je pak dopravním uzlem, kde se dopravní proudy třídí a samo o sobě je to centrum. Možná, že za 20 let to bude jináč.

Abych to doplnil, co je to vlastně "denivelizace křižovatky DC8, DC512 I ŽC6197 v Makarské"

D8 je mezi Splitem a Dubrovnikem převážně vyřešená tak, že se "ostatní sídla" na ní napojují. Z vyšší nebo nižší úrovně. V určitých fázách se dá řešit dokonce nadjezd nebo podjezd. V Makarské existuje již jedna křižovatka, kde to je brutální:



Cílem bude udělat to, co vidíte ve velkém rozsahu i ve městě Split. Hlavní tah jako když zůstane, ale v doplnění okružní křižovatky. Zlepší se propustnost. Ten projekt existuje ještě z dob měny HRK, ta se jen aktualizovala. Celou investici proplatí stát. A právě ten stát dokud nevyčerpá částková řešení, tak nepovažuje obchvat za nezbytné řešení - vzhledem k té trase a nákladům.

Řešením bude stav, kde D8 bude v tomto místě delevelována, tedy snížená oproti stávající křižovatce. V každém směru budou vjezdové a výjezdové větve na okružní křižovatku, který bude překlenut dvěma nadjezdy nad D8. A na D8 tak vznikne úsek s nepřetržitým provozem, který bude oddělen opěrnými zdmi od těch větev, které vyjíždějí a vjíždí do kruhového objezdu.

Jadranská magistrála jako silnice je postavená jako vysoce nadřazená silnice. Jsou místa, kde to neplatí, ale kde se snaží dosáhnout stavu, aby tomu tak bylo. To je i případ města Makarska. Po této investici se tady rozhodně uleví a i lokálně se sníží rozsah kongescí.

Strabag má na práce čas 1 rok, takže je těžko odhadovat v jakém režimu to tam bude fungovat. Koncem 2024 se posuzovala ta jediná nabídka od nich. Odhad 5 mil. € byl překonán na částku 7,4 mil. €. Nikdo další se nepřihlásil - tudíž se nikdo neodvolal.

Split: postup prací na projektě Mravince - TTTS
video od investora Hrvatske Ceste

dále, ve městě Split finišují modernizační práce na pláži Žnjan

Je docela dobře známo, že Split a jeho okolí desítky let čeká na silnici, která odlehčí Jadranské magistrále a zreguluje letní dopravní zácpy. Kromě toho ale Split ještě potřebuje získat obchvat a sjezd na rychlostní komunikaci. V obou případech bude hrát důležitou roli křižovatka TTTS a jak se blíží konec výstavby úseku, který jí předchází, začínají Chorvatské silnice hledat dodavatele. Novým uzlem by mohl být obchod v hodnotě 20 milionů eur.

Projekt úseku rychlostní silnice mezi mimoúrovňovými křižovatkami Mravince a TTTS, jehož realizace trvala dvě desetiletí, se blíží ke konci. S blížícím se zářím, kdy by měly být konečně dokončeny práce na klíčové části nové dopravní infrastruktury v okolí Splitu, je legitimní otázka – co dál?

Projekt, který zajistí nejen obchvat oblasti Split a Solin, ale bude také součástí většího projektu rychlostní silnice mezi Trogirem a Omišem, má pokračovat. Společnost Hrvatske Ceste právě oznámila výběrové řízení na výstavbu MÚK TTTS, přičemž hodnotu projektu odhaduje na 20 milionů eur. Křižovatka sama o sobě, nemá obrovský význam, svůj význam však nachází v širším dopravním obraze městské oblasti, ve které vzniká. I proto se tendruje teď.

Stavba modernizace nejfrekventovanější silnice v zemi, Jadranská magistrála, na úseku od křižovatky TTTS do Dugi Rat. Konkrétně se hledá zhotovitel stavby první fáze úseku, tedy křižovatky TTTS. Výsledek výběru by měl být znám do konce května. Stejnou fázi podle projektové dokumentace vymezuje územní rozhodnutí.
. .
Pro připomenutí, navržený úsek od mimoúrovňové křižovatky TTTS po mimoúrovňovou křižovatku Dugi Rat byl navržen tak, aby odlehčil provozu na stávající pobřežní silnici DC8.

Stojí za to vědět, že plánovaný projekt křižovatky, který přispěje k rozvoji nového dopravního řešení, se nachází na okraji města Split. Práce se tak budou týkat částečně zastavěného území ohraničeného na jihozápadě intravilánem osady Šina a na severu Splitským dopravním a obchodním terminálem (TTTS).

staví se fáze 1 a HC vypsal tendr k postupu na přípravách fáze 2

Chorvatské silnice chystají výběrové řízení na velkolepé spojení mezi Kozjakem a Splitem přes záliv, most Kaštela postupuje
. .
Staví se nový vjezd do Splitu (aneb 2. sjezd z dálnice A1, který nejkratší možností přiblíží přístavní zónu Splitu), který by měl výrazně odlehčit dopravě v okolí města a jeho důležitou součástí je Kaštelský most, který spojí Kozjak a Split přes stejnojmennou zátoku. Plánovaný most je zakreslen v grafických přílohách Územního plánu Splitsko-dalmátské župy, čímž byl dle chorvatských silnic splněn základní předpoklad pro další aktivity na tomto projektu. Nyní se čeká pouze na výběrové řízení na technické a konstrukční řešení mostu, které HC právě vypsalo a podle dříve dostupných údajů souvisejících s námořní studií je reálné, že se bude pelješskému mostu velmi podobat.



O mostě přes Kaštelský záliv se začalo mluvit před téměř 7 lety kvůli potřebě odlehčit přetíženému vjezdu do Splitu. Za účelem lepšího plánování mostu byla provedena námořní studie. U nového mostu studie rozborem údajů o lodích, které dosud vpluly do zálivu, poukázala na rozměry, které by měly být zohledněny při stavbě mostu.

Soutěž na technické a projektové řešení mostu přes zátoku Kaštela na silnici Nový vjezd do Splitu – křižovatka Vučevica – tunel Kozjak – křižovatka na DC8 – trajektový přístav Split organizují a realizují chorvatské silnice. Hodnotící komise se teprve formuje a bude složena ze zástupců místní komunity, měst Split a Kaštela, Splitsko-dalmátské župy, Ministerstva moře, dopravy a infrastruktury, renomovaných zástupců architektonické profese a stavebních dělníků, kteří mají zkušenosti s takovými projekty, sdělily nám chorvatské silnice s tím, že jedním z členů komise bude zástupce HC.

Vzhledem k tomu, že se jedná o strategický investiční projekt Chorvatské republiky, Chorvatské silnice počítají s tím, že trasa potvrzená studií proveditelnosti bude zahrnuta do územně plánovací dokumentace dle návrhu. Domníváme se, že je dobré zvážit různá řešení mostu prostřednictvím takové soutěže na úrovni studie a návrhu ještě před zahájením návrhu, abychom umožnili odbornou diskusi a poskytli veřejnosti transparentní pohled na vznik budovy, která se stane rozpoznatelnou novou dominantou Splitu, uzavírají Chorvatské silnice.

splitská aglomerace: není tunel jako tunel - tak, aby se to jasněji oddělilo, dnes se zaměřím jen na tunely Kozjak a tunel Gladnjici, ale když to sečteme, tak základní cestovní délka obou tunelů bude bezmála 3 km ... samozřejmě k tomu se staví hromada nadjezdů, těles silnic, vznikají nové MÚK, všechno jsou to postupné projekty - které krok za krokem se uskutečňují, stojí v řádu desítek mil. €, ale vyčleněná částka byla 1,2 mld. € pro splitskou aglomeraci do těchto let a jeví se, že se to povede do konce dekády prostavět již neplatí ta doba, že se sjelo v 1/2 profilu z A1 do Splitu a dál nic .... ona je taky ta doprava od té doby někde jinde v návaznosti na přístav/letiště a okolí ...

tunel Kozjak mj. staví čínská společnost a tunel Gladnjici staví rakouský Strabag

součástí budovaného obchvatu města Split ( Mravince - TTTS ) je taky tunel Gladnjici



Silniční tunel Gladnjici je součástí výstavby úseku nové infrastruktury, rychlostní silnice Trogir - Omiš, od křižovatky Mravince po křižovatku TTTS, která slouží jako východní obchvat pro Solin a Split a usnadňuje plynulost dopravy před vjezdem do městských oblastí Solin a Split. Spolu se státní silnicí D1 (úsek Solin - Klis) je napojen na dálnici A1 a představuje důležitou součást silniční sítě splitské aglomerace.

Tunel Gladnjici je navržen se dvěma tunelovými rourami; levá je dlouhá 388 m, zatímco pravá je dlouhá 340 m. Průřez tunelu byl zvolen tak, aby byla zajištěna výška volného profilu 4,5 m, zatímco výška tunelu od dokončené úrovně svršku vozovky k temeni oblouku je 6,85 m. Staví se o roku 2024.






na severu splitské aglomerace se staví 2. silnice z A1 do Splitu a vzniká tam další - tunel Kozjak

tady to jsou sice 2 roury, ale jedna je úniková/bezpečnostní

na této mapce je to č. 10 (tunel Mravinci - TTTS s tunelem Gladnjici je 7, 8 a 9 (a pracuje se i na 3) ) a bod 11 bude most Kaštela





tady je již vyraženo na 700+ metrů

požární test tunelů Omiš a Komorjak na obchvatě Omiše: https://www.skyscrapercity.com/posts/193169314/



ty záběry tam stojí za to otevření, tady je to rozdvojení v tunelu Komorjak (sever)

Hmm, něco se nepovedlo, na čtvrtém snímku se má jezdit ještě přes pěnu? Jinak ale zajímavé fotky.

Obchvat Omiše byl uzavřen, takže i pěna se nepochybně odstranila stejně jako zmizelo zadymení.

Jak je to prosím s tím rozpletem? V těch plánech na pokračování směr Split mi jaksi chybí druĥá tunelová trouba. A dávání přednosti protijedoucim vozidlům v tunelu mi přijde jako velká divočina i na Balkán...

michale, stejná situace rok zpátky: viewtopic.php?p=293736#p293736

To se jednou dostaví druhá větva obchvatu - v kopci - směrem k pobřeží směrem na Stobreč a tedy v tom kopci se to jednou sejde - obchvat Omiše bude takový " Y " - od vnitrozemí a od moře se setkáte v kopci uprostřed tunelu a dál na jih je to pak vedené stejným tunelem, vyjedete na most nad Cetinou a vjedete do druhého tunelu a jste za Omišem, jen ho zkrátka obejdete přes hory a to z obou stran, jak od moře tak od vnitrozemí.

Nyní je hotová ta část z vnitrozemí. Část od moře se projektuje a cosi se tendruje, bude to 4- pruh Split - Omiš, jen tedy on dnes končí v Stobreči a celý tah Trogir - Split - Omiš se také realizuje v samotném městě Split. Ono jsou to docela složité trasy přes hodně zalidněné části, pak taky z jedné strany moře, z druhé kopec a kudy-tudy zástavba a prakticky od 4. do 10. měsíce s hustým provozem, takže se to špatně buduje. Ačkoliv se to před 3 dekádama začalo, tak se to dokončuje až nyní, etapovitě.

vícero plánů: https://i.imgur.com/3xqzuoZ.jpeg



vrátím se k jiné dokumentaci:

dále, Hrvatske Ceste opravdu posouvají vícero projektů napříč Dalmácii blíže k realizaci (dle hesla uvedeného zde: viewtopic.php?p=310453#p310453

projekt nese jméno: Spojna cesta Zagvozd – Imotski

tak jen doplním, že existuje silnice Baška Voda - Zagvozd, tedy spojnice D8 s A1 s tunelem Sv. Ilija, ale nyní HC investují peníze do projektu dlouhého 20 km a postaví rychlostní silnici až do Bosny z této strany

Přesněji HC připravují výběrové řízení na vypracování hlavních projektů s vydáním stavebních povolení a to pro ucelenou trasu dlouhou přibližně 20 kilometrů, na kterou je hodnota veřejné zakázky 1,3 milionu eur. Projekt se skládá z plánované státní silnice, která začíná u stávající křižovatky Zagvozd 2 (křižovatka silnic D76 a D62) a končí u státní silnice D60 v oblasti Vinjani Donji, a ze spojovací silnice z plánované silnice Zagvozd - Imotski ke státní silnici D60 v úseku Krivodol - Lovreć.

trasa: https://i.imgur.com/yYcdNJ1.png , alternativní mapa: https://i.imgur.com/AegKThI.jpeg

Stavba silnice Zagvozd - Imotski sníží celkový obrat přes obydlenou oblast a zatížení státní silnice DC60 a DC76, což zvýší bezpečnost a kvalitu života obyvatel. To je nejvíce související s úlevou mezi Bis a Makarskou Riviera v turistické sezóně.

Nová státní silnice bude mít funkci stahování téměř zcela tranzitního provozu v dotyčné oblasti, zatímco místní provoz se bude konat se stávající státní silnicí DC76 (po výstavbě nové, stávající prekategorize). V důsledku toho není plánovaný postup určen pro výrobu chodníků pro chodce nebo autobusové infrastruktury.

Podle studie dopadu na životní prostředí však na vyšší úrovni projektové dokumentace ve spolupráci s místními samostatnými jednotkami je však možnost, že výstavba chodníků na jednotlivých místech a autobusových zastávek domluvena být může.

Pět fází výstavby

Realizace postupu je naplánována ve fázích, konkrétně z nich. Každá fáze umožňuje funkční připojení nové trasy ke stávající silniční síti, tj. K funkčnímu připojení nové státní silnice do sítě stávajících veřejných silnic. Každá fáze zahrnuje konstrukci části nebo celé trasy s realizací nových křižovatek.

Fáze 1, od Zagvozda po Dobrinče, je prioritní sekcí a je nutné předložit první žádost o získání stavebního povolení a vytvořit nezbytnou projektovou dokumentaci. Ve druhé fázi budou pracovat na trase z Dobrinča do Poljica ve třetí fázi z Poljica do Imotski. Tyto tři fáze představují část celkové délky asi 15,3 kilometrů, která nadále udržuje dopravní toky od začátku zásahu do města Imotski.

Ve čtvrté fázi se jedná o sekci od Imotski po Vinjan Donji, která obchází město Imotski, aby nasměrovala provoz na hraniční přechod Vinjani (BiH). V páté fázi bude vyrobena sekce Krivodol - Lovreć, která je součástí spojovací silnice (OS2) z nové státní silnice, tj. Od plánované křižovatky s D76 do D60.

silnice u Zagvozdu

Čili až bude jednou hotovo, bude obchvat nabízet možnost sjezdu za mosten pres Cetinu jen pro směr od Makarské a nájezd pro směr Split tím novým tunelem? Nebo tam bude rozplet a od Splitu půjde sjet směr D70, aniž by se muselo do Omiše?