České dálnice > Diskusní fórum

Díky za podnět. Částečně uznávám. Ale řekl bych, že to už spíše není "spravedlivý" sám život obecně. S parkovným by to nemělo co dělat.

Aram96 píše: ↑26.10.2025 18:13:32 ...
ten s 2,5 tunovým SUV se spotřebou 9/100, než nákupní taška z roku 2005 se starším eurem.

to by bylo fajn
mě to s 2,4tuny jezdí tak za 10 - 11
po dálnici i za 15-17

ale pozor, zelená mantra ani nemusí být SUV a má 2 tuny

Dnes je na silnicích fakt veselo...

jj
z Ořecha do Kobylis jsem si odstál na Patočkově jen 20minut
a to kvůli dobroser*m, co mají potřebu pouštět z pravého do levého na vjezdu do tunelu
navigace hrdě hlásila zpoždění 10min
ráno byl nějaký průse* za Barandákem, protože mě to vedlo po Strakonické a tunely, že o 9min rychlejší....

Zlatá dobrá únikovka brněnská...

Doprava v Praze kolabovala. Jeďte radši metrem, vyzval dopravní podnik

https://www.novinky.cz/clanek/domaci-zp ... -internetu

V Praze to začíná být opravdu na pováženou. Ve špičkách to vůbec nejede a mimo špičku během dne už skoro taky ne.

No jo, (nevím jak u vás, ale) začala mlha a ochladilo se, tak jaké pak copak, každej druhej do autíčka hezky.

A to nové zábradlí na Kbelskou/Novopackou svařuje sám velký Zdenda Hřib, že to tak trvá?

Jako fakt se děsím toho, když musím někam jet po Praze přes den, tolik času nemám... Blbý je, že jsem tuhle zkejsnul v autobuse místo 15 minut 3/4 hodiny.. Jeden by čekal, že se na to dost lidí vyprdne, ale spíš mi to přijde, že si řeknou "radši budu sedět v klidu v autě, než trčet ve stejné zácpě v plném autobuse".

michal píše: ↑13.11.2025 16:17:50 ... Jeden by čekal, že se na to dost lidí vyprdne, ale spíš mi to přijde, že si řeknou "radši budu sedět v klidu v autě, než trčet ve stejné zácpě v plném autobuse".

potichu
pane kolego
potichu
protože přesně tak to je

Problém s autobusy v zácpách není ten, že jedou delší dobu (a často rychleji, než vedle jedoucí auta), ale že jedou nepravidelně a v delším intervalu.
Protože pokud je na linku, kde se normálně jede 15 minut, alokován nějaký počet autobusů, tak pokud mají jízdní dobu 45 minut, tak je najednou interval trojnásobný - což je jednak zhoršení pro čekají na zastávce, druhak způsobuje přecpání autobusů.

Jeste jeden pomerne rozumne napsany clanek v HN
https://archiv.hn.cz/c1-67809350-mozna- ... z-nich-ven

Řekl bych, že k tomu přispěla i ta reklama na žloutenku, kterou se Praha snaží vyhnat cestující z MHD. Chytře to zahájili, zrovna v době kdy vakcíny došly.

Plechový deštník je holt plechový deštník... Kdo by mu nedal přednost před MHD busem

dvs píše: ↑14.11.2025 15:12:50 Jeste jeden pomerne rozumne napsany clanek v HN
https://archiv.hn.cz/c1-67809350-mozna- ... z-nich-ven

Poměrně. Ale...jen ten sever. co kwa čekáte, když k D10 vymyslí Praha Čakovickou, zároveň Krocínku a ještě nějaký dement zaškrtí i Mladoboleslavskou ve Vinoři? A když se vysype kaminon do zábradlí na Novopacké, tak za tři týdny nejsme schopni navařit 50m zábradlí? Které je snad sakra práce nějak "normované", takže ho musí všude být hafo...jen to není nikdo schopnej zorganizovat a místo toho Zdenda točí videa o Suchošovi.

Nevíte někdo, jestli je stala z Radlické mezi Ostrovského a Plzeňskou jednosměrka? Jednosměrka byla zavedena při rekonstrukci Plzeňské v létě a už tam zůstala.

Stejný server nabízí i tento pohled na věc.

https://archiv.hn.cz/c1-67813730-zapome ... bude-nikdy

Anonym píše: ↑15.11.2025 20:26:22 Nevíte někdo, jestli je stala z Radlické mezi Ostrovského a Plzeňskou jednosměrka? Jednosměrka byla zavedena při rekonstrukci Plzeňské v létě a už tam zůstala.

Ano. Docasne o dalsi rok. A docasne nejspise bude trvat do doby, nez se zrekonstruje TT za Zenskymy domovy.

Bude jednosměrná nejspíš na furt, kvůli tramvajím.
Chyba se stala koncem minulého století, kdy se stavěl Nový Smíchov a bylo prolobováno, že Radlická se nebude rozšiřovat, protože by to posílilo autoprovoz. A tak se nerozšiřovala, aby se developerům nezmenšily pozemky. Ale ten autoprovoz se kupodivu posílil sám od sebe a na tramvajových kolejích překážel. Tramvajové linky se přeložily do manipulační tratě v ulici Za ženskými domovy, aby to zpoždění nebylo tak velké, a v dolní části Radlické se zrušily zastávky, aby ostrůvky nepřekážely. Byla taky snaha tramvaje do Radlic zrušit úplně, třeba že se v horní části Radlické během stavby městského okruhu rozkopala kanalizace a po opravě se už nevrátily koleje, takže po obnově trati podkopané tunelem nebylo kam dál jezdit. Nebo že se v místě obratiště povolila stavba bytovky, a v místě kam se obratiště mělo přesunout, povolit stavbu banky. Teď je nějaká snaha to postupně vrátit, i ty zastávky.

Pražské zastupitelstvo smetlo ze stolu Hřibovo řešení dopravního pekla

https://www.novinky.cz/clanek/domaci-zp ... .seznam.cz

Hlavní změna na které se shodne více stran je, že by se mělo soutěžit nejen na cenu, ale i na délku uzavírky. Dosud to tak zřejmě nebylo.

Takže se budeme těšit... Snad bude na co.

Geo píše: ↑28.11.2025 13:08:29

Lynx píše: ↑28.11.2025 7:44:46 "na mostech by se nemělo šetřit"

S timhle nesouhlasim. Nemelo by se setrit predevsim na koncepcnich resenich. Dusledkem toho, ze nebudeme setrit a dame na most treba 4 pruhy, je pak tato krasna cedule:
Screenshot_20251128_130452.png
Aneb postavili jsme kapacitni komunikaci do ctvrti, kde nikdo cizi auta nechce.

Prave Troja ukazuje na to, ze krizeni dvou naberznich komunikaci a Barrandovskeho mostu, je treba resit koncepcne, a ne pridavat nahodny pocet pruhu na vedle lezici most.

V tomto tématu je to asi správnější. Jen pro mimopražskě pro představu, tohle je ta trasa kterou MČ Praha Troja chtěla zakázat,

https://mapy.com/s/pemofajaze

Tohle je standardní a v podstatě jediná možná trasa kromě té Trojské.

https://mapy.com/s/gefenogule

Je to sice trasa kapacitnější, ve většině dvoupruhová, ale je taky delší a projíždí kolem mnohem více bydlících lidí. Takže to není zdaleka jen o ulici V Holešovičkách ale o kilometrech navazujících komunikací, které vedou přímo pod okny bytových domů. Jako třeba zde

https://mapy.com/s/hefameseje

Tak v čem je ta výlučnost a speciální privilegium těch trojských, že ty máme uchránit před provozem a tyto lidi bydlící třeba v ulici Čimická zatížit o to víc? Každé ráno tam stojí fronta v těchto místech. A je o to delší a o to déle trvá, o co méně lidí to vezme přes Troju. Na to mi chybí vaše odpověď.

Ale ty serpentiny jsou prave ukazkou problemu, ktery vznikl, ne navodem na jeho reseni. Je to priklad, kdy stavba Trojskeho mostu pritahla mraky aut do mist, kudy driv auta nejezdila a vedlo to k tomu pokusu se zakazem vjezdu. Mimochodem, v tech alternativnich trasach by se mela objevit i Trojska shora od Kobylis, ktera uz neprujezdna je a to docela dlouho.
Na nicem z toho prave neni nic koncepcniho a to je to varovani, co by se asi zacalo dit na Praze 4. Zoufale pokusy o zamezeni prujezdu aut, ktera se tam nove objevi. Nekde uspesne (Trojska od Kobylis), nekde neuspesne (K Bohnicim) a nekde bez realneho reseni (Holesovicky).

Lynx píše: ↑29.11.2025 4:51:59 Je lepší mít 11 mostů než 10. Apod. Prostě rozdělení na více proudů. ..., když přidáte další proud, tak tím uberete trochu těm ostatním. Nenapadlo by mě něco dělat, abych něco někde záměrně zhoršil.

Tohle je naivni predstava, ktera nema oporu v realite. Soucasne modely navic bezne operuji s tim, jak nabidka ovlivnuje poptavku. Nebo resi, zdroje a cile te dopravy. V podstate jste odignoroval cele casti nekolika vednich oboru. Ona treba dopravni indukce je strasak v rukou aktivistu, ale zaroven ma i oporu v realite.

Lynx píše: ↑29.11.2025 4:51:59 Já si myslím, že ne. Za mě je vždy lepší kdyby těch spojnic bylo více a dopravní zátěž se rozdělila. Ne protom aby se jinde zhoršilo. Akle aby se to rozmnělnilo.

Ja si myslim, ze realita by ale spis byla takova, ze Holesovicky by vypadaly stejne, a jako bonus by jste mel jeste navic ucpane i ty nove ulice. Zde tedy predpokladam, ze soucasna doba stani v kolone je dana tim, kolik lidi je ochotno ji strpet a tudiz ocekavam ze na objizdnych trasach vzniknou kolony o stejne delce, tim, ze pribudou lide, kteri dnes kvuli delce kolony nejezdi.

A jak z toho tedy ven ?