dále,
Slovensko bude příštím rokem opět "masivně" šetřit. Tohle šetření se volá konsolidace, bude to již 3. rokem po sobě. Je to přibližně půl na půl pro občany a firmy a pro stát. Ten má snížit výdaje o skoro 1,5 mld. €, jen ještě nedefinoval jak to udělá.
Nejvíce má ušetřit dle HN právě ministerstvo dopravy. Nebudu to tady jmenovat, ale vláda samozřejmě šetří jen někde. Prozatím zvyšuje daňové zatížení a rozhazuje na sociální výdaje, tudíž deficit se snižuje pomaleji, dluh roste - i proto, že ekonomický růst zaostává. Nyní jsou v problémech automobilky (tak již jen faktor, že série dodavatelů "stojí" nebo snižuje produkci pro stagnaci v Německu, pak výpadek JLR pro hackerský útok, to se taky odrazí na produkci), hlavní motor růstu doposud.
Čerpání EU fondů je nižší, ale nyní se kontrahují skoro všechny dopravní na D3. Ne zcela všechny, ale zásadní část tam jde. Ostatně tento model má Fico rád: co největší projekty, ať je s tím klid. Čerpanost běží a administrativně to stát zvládne. Mnohem snazší, než 10 menších projektů navíc za 2 větší. Ale je to více méně jedno.
Projekt PPP, mluví se o nástroji, vyjměnovalo se jich vícero, ale nerealizuje se nyní v rámci mezinárodní soutěže pro dálniční síť ani jeden. Faktem totiž mj. je, že se počítají do dluhu a když ekonomika stagnuje a je právě problém s rostoucím dluhem, tak nebyla doposud snaha rozjet tuto formu. Jsou tady již víceré a další na silniční mosty se připravuje.
Státní rozpočet stačí sotva pokrýt dotaci pro NDS (která navíc v ex roce ukončila hospodaření se ztrátou), vykrýt spolufinancování k fondům EU a jen minimum se řeší z vlastních zdrojů. Vzhledem k omeškání celé řady dopravních projektů rostou i náklady, takže se odkládají nové projekty. Zbytek se vylije na nový asfalt - to nastavila ještě ex vláda a tato porozuměla tomu, že je dobré pokračovat ze zásobníků, ale tempo se zpomaluje.
Koleje na tom nejsou o moc líp. Právěže - snížení ze státních zdrojů je nezbytné. Doprava bude šetřit také a to značí, že "zbytečné čistě státní investice" se musí odložit. Že se s nimi sanují dekády zanedbané údržby - je vedlejší. Je potřeba ušetřit miliony - takže někde se to musí najít.
Investice stojí na jiných zdrojích, než dává státní rozpočet. To je dlouhodobý vývoj - který se nepovedlo otočit ani v dobrých časech.
Údržba a provozní výdaje jsou tedy položky, kde chce stát snížit výdaje.
Ale stačit to nebude a bude se muset šáhnout i do těch výdajů, které jsou podpůrné pro rozvoj.
_________________________________
Kdyby stát chtěl snížit výdaje, tak okamžitě spojí SSC, NDS, ŽSR do jedné infrastrukturní agentury, propustí 1000 lidí. Bez nejmenších problémů.
K tomu zracionalizuje vlastnictví budov.
Transparentně vyřeší fungování mýta.
A z ušetřených zdrojů z těchto kroků může naopak zesílit provozní výdaje, další transformaci dopravních podniků.
Na úrovni ostatních - se nemají zakládat nová ministerstva jen, aby koalice vůbec ještě mohla vládnout.
A lze snížit hromadu pracovních míst a úřadů - opravdu nemusíme prostřednictvím SAV dotovat výzkum v Egyptě ani studovat hudbu středověku atd.
To jsou ale složitější nástroje - a tím jsou Ficove vlády rovněž pověstné - velmi neradi provádějí jakékoliv větší reformy a systémové změny. Nebo ne k lepšímu.
Klasika je, že slibuje opět parádní budoucnost - již rokem 2027 se vše zlepší. Více se připravuje, budou se čerpat fondy EU atd.
Ano, ano, to známe.
