České dálnice > Diskusní fórum

-xdas- píše:Nevíte někdo, proč poslední 2 týdny stojí ráno doprava od Sedlce až do Podbaby?

Není to zavřeným podjezdem u Bubenečského nádraží z Papírenské.

tsk píše: ul. Mlýnská Praha6, uzavřeno od 3.6. do 28.11.

Kterej kvůli úsporám zůstane ve stejný šířce a výšce (pokud ho ještě trochu nezplácnou). Rekonstruuje dráha, tak se do silničních parametrů nešahne

Nevím jak je to s garážema na Vítězném náměstí, ale rozhodně míst na parkování by bylo dost. Jen se zamyslet.

https://maps.google.de/maps?saddr=Kyjev ... s&t=m&z=18

Proč se nestojí kolmo nebo šikmo. Aut by se vešlo víc. Je zajímavé, že na druhé straně ulice Kyjevské to jde. A takových míst je v Praze desítky.

dvs píše:

-xdas- píše:Nevíte někdo, proč poslední 2 týdny stojí ráno doprava od Sedlce až do Podbaby?

Není to zavřeným podjezdem u Bubenečského nádraží z Papírenské.

tsk píše: ul. Mlýnská Praha6, uzavřeno od 3.6. do 28.11.

Jo, to bude asi ten důvod Dík

Mikulík: Třeba proto, že se pak z ulic stávají parkoviště?

IPR Prahy uvádí:

Manuál tvorby veřejných prostranství hl.m. Prahy
a
Návrh Strategie rozvoje veřejných prostranství hl.m. Prahy

http://www.iprpraha.cz/cs/manual-tvorby ... ostranstvi

Co se týče dopravy:
ostřejší oblouky na odbočení v křižovatkách, nedoporučení dopravních portálů, nepoužívat pokud možno svodidla, zábradlí, požadavky na veřejné osvětlení (preferuje se bílé jako na Nuseláku) atd...

Pokud jsem to správně přečetl a pochopil, vše proti bezpečnosti............

Architektovi se mj. nelíbilo trubkové zábradlí montované spojkami, že je prý ošklivé. Jenže to svařované je zas nebezpečné při nehodách, protože trubka se urve vcelku a propichuje auta nadél i s osádkou. A cokoli jiného je dražší. Taky se mu na tom zábradlí nelíbí laminátová výplň, preferuje volný průhled a nedochází mu, že ta výplň chrání chodce před zacákáním.

Na druhou stranu oceňuji, že ukázal prstem na typický (nevím zda jen pražský) nešvar přemnožených sloupů. Zvlášť sloupy na osvětlení, sloupy na tramvajové dráty, sloupy na semafory, místo aby bylo vše na jednom sloupu a v blokové zástavbě nejlépe zavěšeno mezi domy.

Bezpečnost se zachová nebo zvýší sníženim rychlosti. Tranzitní tahy se svodidlama a portálama prostě do intravilánu města nepatřej. A před zacákáním chodce nejlíp chrání důsledná údržba povrchu a odvodnění

Portály
Jenom by to chtělo si neplést intravilán (všechno od bílé cedule PRAHA) s městkým územím, jak to chápe ten manuál.
Malá inspirace z Norimberka
Portál na "městském okruhu"
https://maps.google.com/?ll=49.447677,1 ... 3,,0,-3.91
další portál
https://maps.google.com/?ll=49.450631,1 ... 59,,0,6.05
a ještě jeden
https://maps.google.com/?ll=49.456216,1 ... ,4.28&z=19
Za prvé ty portály ve městě mají základní barvu bílou (to už tu navrhují dost dlouho jiní) a jsou menší (dva řádky a šipka cca poloviční výška značky oproti našim).

směrovky na sloupu až v křižovatce
https://maps.google.com/?ll=49.447712,1 ... 1,,0,-4.28

Nebo tato kombinace značení před křižovatkou (na konci zálivu pro podélné parkování, vysoko na sloupu - nestíní chodcům)
https://maps.google.com/?https://maps.g ... ,8.42&z=14
a pak v křižovatce znovu směrovky na sloupu
https://maps.google.com/?ll=49.466841,1 ... -3.84&z=14

Kromě toho tvaru dopravního značení by stálo za to si udělat v Praze pořádek s těmi směry (taky to probíráme dokola jinde).

Otázku těch portálů by chtělo trošku víc rozvést a ne jenom říct ne.

----------
Ještě z jiného soudku, přijde mi škoda, že není žádné zastání podélného parkování aut u chodníku, protože tvoří "přirozenou" ochranu chodců měststké třídy od projíždějících aut. Třeba takový new urbanism má o tom vždy kapitolku

•On-street parking insulates pedestrians from traffic, encourages street life by requiring drivers to walk the final steps to their destination, and lessens the need for parking lots and garages.zdroj NG

nebo str 12 http://www.tndengineering.com/papers/ULI-4-2000.pdf

S tím podélným parkováním je to zvláštní názor. Vždy jsem zatím četl, že ulice jsou místa k životu a ne k volnému odkládání aut. Jedině snad, pokud by byly chodníky dostatečně široké, aby převzaly onu funkci ulice pro život. Ale běžný jev v blokové zástavbě, kde je cca 2-3 m široký chodník lemovaný řadou aut, mě nadšením nenaplňuje. Je to nutné zlo, protože to lépe zatím nejde.

Mne ten názor také překvapil. Je to spíš pro ulice s chodníky 3 až 5m. Projděte se třeba po Jugoslávských partyzánů a Revoluční a srovnejte pocit. Obě ulice mají ty chodníky 3m a trochu více.

http://praha.idnes.cz/sef-strazniku-jen ... _domaci_jp
IMHO by teda měli odtahovat jen když vozidlo tvoří překážku plynulosti a bezpečnosti silničního provozu, ne z "výchovnách důvodů", to je pak čirá buzerace.
A ještě jeden smutnej případ .. toho se asi hnedtak nedočkáme.
http://praha.idnes.cz/silnice-v-praze-0 ... zpravy_mav

Jak si představujete "Ulice jsou místa k životu a ne k volnému odkládání aut". To chcete na těch chodnících dělat kávové dýchánky či si tam rozložit stolečky? Promiňte mi tu ironie, ale to určitě asi zase ne a všichni víme, že ta auta někam musíme dát. Denně vidíme, jak jsou auta nahňácaná, jak to jde a přitom se to dá tak krásně a jednoduše vyřešit, když změníme jen typ stání. Vždyť těch 3-5 m širokých chodníků je tu mraky. A říkám zúžit je a parkovat na nich. 1,5 m dle normy zůstane a normovači se můžou nažrat. Na Jugoslávských Partizánů je místa habaděj, tam by se dalo vytvořit míst. Ono předěláním všech takových adeptů chodníků by se dalo vytvořit stovky možná i nadneseně tisíce nových míst. Jen chtít. Místostarosta Praha 6 mě s tím poslal k šípkům. Jeho voliči chtějí radši parkovací zony , nebo vlastně jen on a další hrstka šmejdů, co na tom by chtěli těžit.

A co naopak zúžit na 1,5 metru jízdní pruhy? Jsou auta, který by se tam i vešla
Postuju to sem samozřejmě jen kvůli dotažení předchozího postu ad absurdum. Když bude před vchodem do domu dostatek parkovacích míst, nepotřebujeme chodníky vůbec?

on už po chodnících stejně nikdo nechodí
IN je jezdit na kole po cyklostezkách

Proč absurdum? vždyť je místa málo a ty auta tam prostě dnes stojí a stát stejně budou, tak buď se na to všichni vykašlou a nic se dít nebude a budou se zavádět opatření v podobě zón a nebo dle rozumného myšlení, zvýším počet parkovacích míst tím, že uberu něco málo na chodníku. Upravím podelné stání na šikmé či kolmé. Neřekl jsem, že bych ho zrušil a nechal parkovat auta až u zdi domu. Ostatně v zimě by ani to nikdo dobrovolně jentak neudělal. No a ohledně cyklostezek, teď to dotáhnu já do extrému. Co takhle kdybychom na každém chodníku širokém více jak 3 metry udělali cyklostezku. Co vy na to.

Já nic, nerad skáču přes obrubníky a motám se skrz hloučky chodců, co dokážou zabrat i 5m širokej chodník, když se zadaří. Stavební úpravy by samozřejmě pomohly, takový ty "zbytkový trávníčky" o šířce 1m a různý šikmý architektonický výkusy kam se nedá zajet jsou akorát na prd, ale to se asi nedočkáme, zato žlutý barvy bude furt dostatek ale chodník šířky 1,5 je nejvejš do klidný vilový čtvrti, tam se snad ani nevyhnou dva kočárky. I v Hodkovičkách to bylo 2 x 2,5 plus 5m vozovka (a obousměrná, čili jakýkoli parkování nelegální

Není to tak jednoduché jak to vypadá, v chodnících jsou uloženy inženýrské sítě a na nich se bez dalšího parkovat nedá. U podélného stání se dá dobře zajisti, že chodník bude reálně tak široký jak se postaví. U šikmého a kolmého stání jde z mnoha důvodů o částečné stání na chodníku bez obrubníku a pak se po těch chodnících nedá projít, protože každý se zastrčí co nejdál. Už jsem viděl i rekonstrukci, kde udělali u kolmého stání chodník od obrubníku 1,5m, ale nedošlo jim, že každý dojede až na doraz k obrubníku a přesah auta je cca 0,5m i technická norma na parkovací stání o tom výslovně hovoří. Výsledkem je chodník široký 1m a za auty zbývá ještě 2m k průjezdnímu profilu ulice.
Proto jsem zastánce podélného stání, je to totiž blbuvzdorné.

Ale málo kapacitní, protože dvacet metrů širokej dům s desíti partajema (minimální odhad pro kompaktní město žižkovskýho typu) pak potřebuje 50 m stání, pokud nemá žádná partaj víc jak jedno vozidlo. Kdežto příčně by se to plusminus vlezlo, ale vyžadovalo by to zas šířku mezi fasádama aspoň kolem 20 metrů. Je to blbě postavený, develotři nemaj stoletou předvídavost, spíš je zajímá desetiletá návratnost.
IS jsou samozřejmě problém. V těch Hodkovičkách to před deseti lety kompletně rekonstruovali a obrubníky zůstaly, jak je město před osmdesáti lety namalovalo. V sídlištích ze 70. a 80. let by se prostor asi našel, ale žlutý čáry jsou jednodušší .. stačilo by (tady .. http://www.mapy.cz/s/bCoB ) ty různý šikmý bazmeky upravit víc do kolma, protože auta jsou pohříchu v půdorysu hranatý, a "mysy" pro lampy zrušit úplně, stejně je to tam na hlínu vyšlapaný. Mezi fasádama 22 metrů a jsou to jednosměrky .. přibyly akorát žlutý čáry v těch krčkách, kde se parkovalo podél, a měšťáci to choděj pohlídat.

jonáš píše:V sídlištích ze 70. a 80. let by se prostor asi našel, ale žlutý čáry jsou jednodušší .. stačilo by (tady .. http://www.mapy.cz/s/bCoB ) ty různý šikmý bazmeky upravit víc do kolma, protože auta jsou pohříchu v půdorysu hranatý, a "mysy" pro lampy zrušit úplně, stejně je to tam na hlínu vyšlapaný. Mezi fasádama 22 metrů a jsou to jednosměrky .. přibyly akorát žlutý čáry v těch krčkách, kde se parkovalo podél, a měšťáci to choděj pohlídat.

být to víc kolmo, tak už nezaparkuješ/nevyjedeš. Už takhle to je občas na knop se vytočit (ulice jsou úzk=, auta stále větší).

Koukněte na tu místní situaci, tam "skorokolmý" místa jsou taky a vyjet se dá (pokud se mi nějakej blb nepostaví za zadní dekl, to pak nezbejvá než vytroubit celý sídliště .. naštěstí tam nebydlim, jen tam občas parkuju přes den). A na většině sídlišť ten prostor je, akorát je zabranej různou "zbytkovou zelení" bez funkce, takový ty cca dva metry široký vyšlapaný a těžce udržovatelný trávníčky na psí hovínka. Bez stavebních úprav a šoupání obrubníkama to prostě nepude. A cyklisti za to fakt nemůžou

jonáš píše:Koukněte na tu místní situaci, tam "skorokolmý" místa jsou taky a vyjet se dá (pokud se mi nějakej blb nepostaví za zadní dekl, to pak nezbejvá než vytroubit celý sídliště .. naštěstí tam nebydlim, jen tam občas parkuju přes den). A na většině sídlišť ten prostor je, akorát je zabranej různou "zbytkovou zelení" bez funkce, takový ty cca dva metry široký vyšlapaný a těžce udržovatelný trávníčky na psí hovínka. Bez stavebních úprav a šoupání obrubníkama to prostě nepude. A cyklisti za to fakt nemůžou

bydlel jsem na vedlejším sídlišti, takže vim tam, kde jde kolmý, tam už je. Tam, kde je šikmý, tam už se chodníky zmenšovaly a jsou vážně na minimu. Jsou míst, kde může být situace jiná, ale obecně vzato toho místa na sídlištích moc není a nejde všude udělat parkoviště. Mají se stavět parkovací domy, kde to jde, nikdo mi nevymluví, že by to nebylo rentabilní. Ale když jsou peníze na minibazén za 600mil.Kč....

S tou rentabilitou parkovacích domů to je velká otázka. Bohužel u nás lidi ještě nejsou příliš zvyklí na to, že za parkování se platí. Taky si všimni, že většina lidí vyčítá ZPS právě toto - že se platí. Zatímco podle mě to, že se platí (zejména v centrech měst, ale obecně všude tam, kde poptávka po parkovacích místech převyšuje nabídku) je jediné možné řešení, a mnohem více mě štve to, že rezidentní mají parkování za naprostý pakatel, zatímco člověk, když někam jede, tak nezaparkuje ani za peníze (typicky některé části Prahy 2, 3 a 7).

Já si myslím, že parkování ve městech je služba jako každá jiná a jako taková má být zpoplatněna (a to i pro rezidenty, parkování na Praze 1 za 700 korun ročně je naprostá zrůdnost a ta spravedlivá cena je přinejmenším pětinásobná). Pokud na to někdo nemá, ať jezdí MHD, což by mělo ještě ten bonus, že by se pak nám řidičům jezdilo po Praze lépe.

jonáš píše:Ale málo kapacitní, protože dvacet metrů širokej dům s desíti partajema (minimální odhad pro kompaktní město žižkovskýho typu) pak potřebuje 50 m stání, pokud nemá žádná partaj víc jak jedno vozidlo. Kdežto příčně by se to plusminus vlezlo, ale vyžadovalo by to zas šířku mezi fasádama aspoň kolem 20 metrů. Je to blbě postavený, develotři nemaj stoletou předvídavost, spíš je zajímá desetiletá návratnost.

No však se taky za socíku tyto čtvrti braly za neperspektivní a měly se přestavět na sídliště hned poté, co se vytvoří dostatečná obytná kapacita na sídlištích periferních.