České dálnice > Diskusní fórum

Můžete mi někdo vysvětlit, proč administrativa a povolení ohledne dálnice trvá od souhlasi EIA do stavebního povolení cca běžně i 10 let, když například developerovi na bytový komplex 800 bytů, na celý takový proces stačí asi rok, než začne stavět. Nám tady před domem vystaví developer hroznou zrůdu a nikdo nezmuže nic, celkem mu to trvalo asi rok, než si to prosadil, za odporu všech okolních obyvatel. Zákon a procedura je přeci úplně stejná.
Proč například D3 ve středočeském kraji se táhne min.10 let a dalších 10 bude, když umírají každý měsíc na přetížené Benešovské další lidé.

Že by to třeba bylo plošnym rozsahem dotčenýho území?

nebo tím, že investor umí "zainteresovat" ty, kdož rozhodují, zatímco stát toto nesmí?

A take je urcite snazsi stavet na vlastnim pozemku a navic takovou stavbu, ktera neni v rozporu s uzemnim planem. Nebo je?
Architektura je dost o subjektivnim nazoru

V principu jde hlavně o to, že pro dálnici je potřeba získat podstatně víc pozemků, což se ŘSD s jeho "silovým" přístupem k jednání s majiteli velmi často zrovna moc nedaří.
Osobně jsem velmi zvědav, jak dopadne KOMOKO - stavba, proti jejíž pravobřežní variantě jsou snad úplně všichni, přesto ji modřanská radnice velmi urputně prosazuje.

Svatosp píše:Proč například D3 ve středočeském kraji se táhne min.10 let a dalších 10 bude, když umírají každý měsíc na přetížené Benešovské další lidé.

Protože zde (D3) do toho mluví všichni ... a jde tu především o politické tlaky pro a proti (respektive tudy a tamtudy) ... jak jinak si vysvětlit že vláda jednou (2006) rozhodne o tom, že bude jedna varianta, ale další vláda rozhodne že se znovu prověří varianty (2008, na politický nátlak strany zelených). A znovu se posuzujje, znovu se zkoumá a znovu se projektují dílčí změny a znovu se to projednává s každým kdo k tomu má co řict.
No a stát na to stejně nijak extra netlačí, protože to bude stát opravdu hodně peněz, které nikdo nemá...

Ja myslim, ze politikum by jako obcanum CR by melo jit hlavne o zajmy lidu a ne nekolika ekologistu, kteri se dostali omylem do vlady. Nastesti uz jim zvoni hrana.
Ja, co se napriklad bavim s lidmy z j.cech, tak vyslovene ocekavaji kazdy km nove D3, protoze jim to zkrati cestu do Prahy, nemluve o risku zivota, co prinasi nedostacujici silnice. V zajmu vlady by melo byt i z politickeho hlediska, tuto masu lidi uspokojit a ne podporovat nekolik desitek chataru u Sazavy, kterym dalnice zkazi vyhled.
Dalnice prinasi i oziveni regionu, takze myslim, ze politicka vule by mela byt na vsech stranach, bohuzel, praxe je jina, to mi rozum nebere.
Napriklad v Chorvatsku si tohle uvedomili, vybudovali rekordni km dalnic, ale myslim, ze se jim to vraci v podobe oziveni zeme a tur.ruchu.

rozdíl je asi tento:

dálnice = veřejně prospěšná stavba
developerský projekt = podnikatelský záměr za účelem dosažení zisku

jednoduše řečeno soukromník se snaží dosáhnout zisku v co nejkratším čase. Zatímco dálnice je pouze náklad s minimálními výnosy, chybí tam motivace. Také legislativa je složitější, viz ostatní příspěvky.

Ale tak tlak na to je, problém je to strašné papírování. Hala je 70 x 200 metrů, kdežto dálnice je 20 000 x 28 metrů, je to čára, ne plocha na jednom místě, pozemků a překážek je tam xkrát víc a každý do toho kecá.

Svatosp píše:Napriklad v Chorvatsku si tohle uvedomili, vybudovali rekordni km dalnic, ale myslim, ze se jim to vraci v podobe oziveni zeme a tur.ruchu.

Tohle není zrovna správný příklad, protože ta většina dálnic jak vy říkáte byla stavěná na území "státní državy", tedy ve státním vlastnictví. Na A1 Karlovac-Split pouze 17% trasy v rámci pozemků se muselo vlastnicky řešit a aby se nebyli v omylu - dělalo se to v letech 1997-2002, protože spousta úseků se sprovoznila později právě kvůli sporům o pozemky. V Chorvatsku se proto na přelomu tisícletí přijal i nový vyvlastňovací zákon, nemluvě o tem, že množství pozemků bylo ve vlastnictví Srbů, kterí zemi opustili.

Třeba dálnice A5 a nyní nové A12 a A13 již mají obrovské problémy s výstavbou, protože vedou právě skrz naskrz přes pole, louky a pod.