Problematické prvky při návrhu dálnic

[Jaroslav]

Často se na českých dálnicích setkávám s určitými standardně uplatňovanými prvky, kterým však ne vždy dobře rozumím. Navrhuji proto tuto diskusi, ve které by se takové prvky daly prodiskutovat, vysvětlit, případně iniciovat změnu...

Jako první bych asi navrhl prvek, který se objevuje v místě slučování dálnic a vícepruhových komunikací. Například na křižovatce R48 a D1, viz:
http://www.mapy.cz/#x=17.767514&y=49.58 ... 28-29-27-h
Při jízdě po R48 ze směru od Českého Těšína se jede po dvoupruhé (v každém směru) komunikaci, která se však v místě napojení na D1 zúží do jednoho pruhu. Dochází tak podle mého k vytvoření úzkého hrdla, které devalvuje kapacitu celé čtyřproudé komunikace. Vzhledem k tomu, že takových míst je po republice více, předpokládám že jde o Standard. Protože však takovému Standardu nerozumím, táži se po důvodech takového řešení.

Předem děkuji za odpověď.

[Standa]

Standard to asi nebude, jsou i místa, kde se pruhy začnou slučovat až za místem spojení. Příkladem je napojení Spořilovské spojky do D1 směr Brno na Chodově (5 pruhů alespoň na cca 150 m) nebo nově napojení R1 510 na R10 ve směru na MB (4 pruhy odhadem za jízdy taky cca 150 m). Není to moc, ale je to oboje lepší, než popsaný příklad D1xR48, kde snad nic nebránilo udělat napojení alespoň těch 150 m jako čtyřpruh (faktem je, že takhle je to zase pohodlnější pro kamiony, které se nemusí nikam zařazovat).

[jonáš]

No jenže ta Spořilovská je už u sjezdu do OC seříznutá na jeden pruh, pak se to na dvou pruzích proplete s odbočujícími nakupovači a najíždějícími nakupovači, co už mají nakoupíno a pak teprve přijde ten velkolepej a trochu zbytečnej finiš .. kde to co jede od Spořilova je stejně prakticky jen v levym pruhu. Trochu jiná situace než třeba napojení radiál a okruhu u Mnichova, který by asi bylo vzorový, kdyby byly pozemky levný a bezproblémový jak v šedesátých letech, nebo aspoň městem včas vykoupený a ne naopak v poslednim desetiletí privatizovaný.

[mapman]

No jenže ta Spořilovská je už u sjezdu do OC seříznutá na jeden pruh, pak se to na dvou pruzích proplete s odbočujícími nakupovači a najíždějícími nakupovači, co už mají nakoupíno

Cožeto kdežeto? Já tam vidim všude dva (ve směru na Brno)... Jedině snad hned ten úsek za pumpou ... tam je pravda jeden, ale to je nejspíš nutnost.

[jonáš]

No dyť, ten to škrtí od spořilovský spojky a pak je ten průpletovej úsek pro výjezd a nájezd od OCCH. Takže ten dvoupruhovej nájezd z kolektoru na D1 neni jen napojení SS, ale i frekvence od Chodova.

[kik]

Ucebnicovy priklad nespravneho navrhu je napojeni D11 na R1 na Cernem Moste. Nejdrive kratky odbocovaci pruh ve smeru na Usti/Boleslav ktery je v pripade kolon na Jizni spojce zablokovany, dale po podjeti R1 kratoucke pripojeni rampy od Ikea, cca 50 m za tim zuzeni dvou pruhu do jednoho a po napojeni na R1 zase ukonceni pripojovaci pruhu po cca 80-100 m. Idealni by bylo aby odbocovaci pruhu na Usti/Boleslav zacinal uz nekde v mistech kde se odbocuje k Ikea a pak aby minimalne cely usek R1 mezi napojenim D11 a krizovatkou s I/12 u Bechovic byl 3+3.
Pamatuju situace kdy jsem tento cca kilometrovy usek jel skoro hodinu... Bezna situace je, ze vozidla odbocujici vpravo tam jezdi odstavnym pruhem...

[Max]

Ta MÚK je bohuzel poplatna dobe, kdy byla navrzena. Kazdopadne pri prestavbe 510 na 3+3 by pripojeni/odpojeni na D11 melo byt reseno podobne jako je ted resena D1 v miste MÚK Modletice (smerem do Prahy), tj. ze 3 pruhu rozplet/souplet na 2+2. To uz by pak s tim "tupym" ukoncenim D11 nemusel byt problem. Ono je to podobne s pruhy planovano napr. u budouci R1xR7.