(SJB) Radar odhalil nová fakta o D1. Zpochybňují obří opravu

[Marty]

Petr Holub
Dlouhé kolony stojících vozů na nejvytíženější české dálniční komunikaci sice o posledním víkendu vyvolaly pochopitelné vášně mezi řidiči a pak i na ministerstvu dopravy, podstata sporu o nákladné a na léta plánované opravě D1 je však mnohem závažnější. Nové skutečnosti totiž zpochybňují, že vozovku mezi Mirošovicemi a Kývalkou je třeba vybagrovat a znovu položit, jak to určil státní investor. Stačilo by opravit jen její horní vrstvy. Tak to aspoň prozrazují radarové průzkumy, které si v letech před zahájením prací zaplatilo Ředitelství silnic a dálnic. Dokumenty z radarového šetření veřejnost dosud neznala, ale Insider je má k dispozici a dávají za pravdu kritikům drahé dálniční přestavby. Ti v čele s podnikatelem Radimem Jančurou tvrdí, že se D1 může opravit za třetinu z plánované částky 22 miliard a že se oprava dá stihnout za rok místo plánovaných sedmi let.

V průběhu let 2010-2012 dostala pražská centrála Ředitelství silnic a dálnic nejméně osm zpráv, které podrobně popisovaly stav pěti úseků D1. Kromě čtyř zhruba osmikilometrových úseků, na kterých se začalo letos v květnu a v červnu pracovat, popisuje ještě část dálnice mezi Velkou Bíteší a motorestem Devět křížů. Experti firmy Nievelt-Labor navrtali v každém z úseků po 250 metrech zkušební sondu, každých 200 metrů udělali georadarový snímek. Zprávy popisují stav jednotlivých vrstev dálničního tělesa a vždy ukazují stejný výsledek. "Cementový beton krytu vozovky vykazuje velmi dobrou kvalitu a vysokou odolnost proti chemickým rozmrazovacím látkám," popisuje horní vrstvu vozovky o tloušťce 10-25 centimetrů zpráva o úseku Šternov-Psáře. Další vrstvou je tzv. cementová stabilizace, tedy betonové desky tlusté 20-40 centimetrů. Právě tady našly sondy jedinou chybu, konkrétně "vysokou míru porušení v oblasti příčných a podélných spár". V oblasti spár dokonce úplně zmizela asfaltová mezivrstva. Právě vinou této poruchy vznikají na dálnici tzv. schody. V oblasti mezi spárami je stabilizace "porušena jen mírně".

Na ještě nižších úrovních už je dálnice v pořádku. "Materiál ochranné vrstvy (štěrkopísek) je rovnoměrné kvality, neznečištěn a konsolidován," zjistila studie Nievelt-Labor o metrové vrstvě štěrku. Dálnici D1 ani po čtyřiceti letech provozu na 160 kilometrech mezi Mirošovicemi a Kývalkou nehrozí, že se zvlní, jak se jí to stalo po třech letech v průtahu přes Ostravu. Vozovku v Ostravě zdvihlo podloží, když investor porušil technologické předpisy. Na čtyřech úsecích mezi Prahou a Brnem ukázaly radarové snímky něco jiného: "Žádná výrazná porušení v podloží vozovky, jak je patrno z detailních výsledků měření, nebyla zjištěna," stojí ve všech zprávách.

Špatný stav dálničního tělesa a podloží patří k hlavním argumentům Ředitelství silnic a dálnic, když hájí nezbytnost drahé rekonstrukce, která předpokládá, že se z vozovky vybagruje veškerý beton. Vybagrovaný materiál se z větší části odveze a nahradí novou cementobetonovou vrstvou. Proti tomu se už ozval podnikatel Roman Jančura. Založil nadaci, která hodlá bojovat proti předraženým a zbytečným stavbám dálnic, a vydal prohlášení, kde mimo jiné tvrdí: "Navrhovaný způsob opravy dálnice je nepřijatelný." Podle Jančury by bylo možné dálnici opravit rychleji a s třetinovými náklady, kdyby se použil postup, kterým byla před patnácti lety opravena dálnice D1 na úseku Průhonice-Mirošovice. Poškozenou cementovou stabilizaci je možné upravit metodou fragmentace a potom na ni položit několik centimetrů nového asfaltu. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) se k dokumentům, které si objednalo od firmy Nievelt, dosud nevyjádřilo. "Odpověď ještě musím konzultovat s projektovým oddělením," vysvětlil zdržení Jan Studecký z tiskového oddělení. ŘSD kromě špatného stavu dálnice uvádělo pro přestavbu ještě další důvod. Zbrusu nová vozovka vydrží třicet let, tedy dvakrát delší dobu, než se očekává u fragmentace.

Spor Jančury s Ředitelstvím silnic a dálnic zatím nemohli rozhodnout nezávislí experti, protože neměli k dispozici dostatečné informace. Upozornil na to například článek v odborném časopise Silnice Železnice, který podepsal Jan Valentin a dva další odborníci ze silniční laboratoře univerzity ČVUT. Kompletní výměnu vozovky zpochybňují s tím, že "dosud nebylo nikde publikováno odůvodnění takového řešení". Experti dodávají: "Tento přístup je v nesouladu s postupem rekonstrukce a rozšíření dálnice D1 v úseku Průhonice-Mirošovice." Expertům zvláště chyběly informace o stavu vozovky. Dnes mohou potřebné podklady k rozhodnutí sporu najít právě ve zprávách společnosti Nievelt.

http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy ... ?id=788968