Situace ve výstavbě silničních obchvatů je úplně žalostná. Téměř nic se nestaví a i kdyby se třeba hned mohlo, tak není nikde stav připravenosti. Když pomineme nedostatečnou dálniční síť, pro kterou je pak 1/2 zátěž dopravy na silnicích I. třídy, které prochází křížem center mnoha měst a velkých obcí, tak by si to žádalo opravdu reální výstavbu ochvatů. To se ale neděje. Staví se absolutní minimum a i to v drtivé části případů až při velkých hospodářských investicích, kde je to jedna z požadavků nového investora. Rozpočet SSC nestačí ani na cyklické opravy vozovek a má co dělat s profinancováním studií realizovatelnosti a výkupy pozemků. Vždyť výkupy často značí investici v řádu mnoha mil. € na 1 obchvat města. Na výstavbu pak nejsou zdroje vůbec. Všechno stojí a padá na zdroje z EU. Financování ze strany státu je ale slabé, takže to co se dá postavit za 2 roky se staví 7-8 let, protože na víc nejsou prostě peníze. A při silnicích II. třídy, které mají na starost kraje je situace ještě mnohem horší pro reální nedostatek zdrojů na výstavbu, vzhledem k nastavení decentralizace a finančních možností krajů. Na Slovensku reálně chybí 60 silničních obchvatů měst a 50 obchvatů obcí za asi 2 mld. € pouze ve stavebních nákladech bez DPH. Tedy asi 3 mld. € se vším všudy včetně přípravních prací. I při sebe menší vůli je to částka 15x větší než celkový rozpočet SSC. Když se mluví o realizaci nových obchvatů, tak se navíc často myslí dálniční. Pokud máte na vaší trase cestování obce a města na jedničkách, tak počítejte s tím, že i vzhledem na stoupající motorizaci na Slovensku se zdržíte v exponovaných časech o 10-20 min. na 1 město, při hlavních E silnicích aneb koridorech počítejte s ještě delšími časy. Navíc vaše průměrná rychlost klesne i když nebudete stát v kolonách a riziko vzniku DN čas zásadně prodlužuje.
Jako názornou ukázku dám
obchvat města Galanta 
*celý je v provozu od 06/2015
*jeho výstavba trvala 8 let
*délka cca. 10,5 km, rozděleno na 3 etapy
*náklady 42 mil. € (85% z EU fondů)
Do města přišla společnost Samsung a společně s tím návaznost dalších logistických skladů.
Aneb i
severní obchvat města Trnava
*mapy:
https://www.cdb.sk/sk/cestna-siet-sr/vy ... siete.alej
*celý je v provozu od 06/2012
*jeho výstavba trvala 6 let
*délka necelých 5 km, rozděleno na 3 etapy
*náklady 33 mil. € (23,5 mil. € z EU fondů)
Obchvat se už musel vybudovat, protože se odchodem ze severní strany města vyhráželi investoři tam působící a dokonce se i SONY kvůli tomu dříve přesunulo jinam. Zároveň na jižní straně je automobilka Peugeot a chybělo zcelení směrem na sever, kde je řada dodavatelů součástek a tudíž značný tranzit.
Tohle nejsou ale žádné komplikované stavby. Několik mostů, PHS a kde tu kruhový objezd. Na severním obchvatu Trnavy je i problematická úrovňová křižovatka, která způsobuje kolapsové situace a časté DN. Celý severní obchvat přitom ani není v parametrech 4-pruhu, i když se jedná de facto o 1/4 ring roadu nejbližšího největšího města od hlavního zcela na rovině.
Délka výstavby naznačuje jaký enormní problém má SSC nalézat zdroje na spolufinancování. Na Slovensku se prostě nestaví tak, že se řekne za kdy se dá co postavit a vloží se do toho peníze, ale řekne se pouze na tu a tu stavbu půjde takový a takový objem peněz a dle toho se stanoví délka výstavby. Ta se pak musí rozdělit i na několik etap a samozřejmě, že každá sa zvlášť tendruje. To vše pak ale stavbu i prodražuje.
Největším stavebním programem Slovenska je a to desítky let jednoduše jen dálniční program. Nikoliv železniční, ostatní silnice aneb vodohospodářské stavby, i když na kanalizace, vodovody a ČOV směrovalo za ostatní dekádu rovněž několik miliard €.
Do roku 2020 se mají znásobit zdroje na silniční obchvaty. Ve výsledku to bude lepší stav, ale zdaleka se nedá mluvit o nějakém řešení, naopak se dopravní situace stane horší v dalších oblastech.
Ale to se nesmí nikdo odvolat. Ale tak či tak je to dobrá zpráva pro to město, i kdyby to šlo do výstavby v roce 2020.
