Mongolsko

[Diaľničiar]

11.jpg (1.29 KiB) Zobrazeno 1194 x

22.jpg (42.91 KiB) Zobrazeno 1194 x

.
Rozloha: cca. 1 564 000 km2
Počet obyvatel: cca. 3,3 mil.
Hlavní město: Ulánbátar (cca. 1,5 mil. obyv.)

[Diaľničiar]

Velkou překážkou pro turisty v Mongolsku je řídká a krajně nekvalitní dopravní infrastruktura a obtížná orientace v krajině. Železnice spojuje pouze Ulánbátar s Ruskem (Zabajkalská oblast) a ČLR (oblast Vnitřní Mongolsko). Krátká odbočka transsibiřské magistrály vede do východomongolského města Čojbalsan. Dálkových silnic s asfaltovým povrchem je v Mongolsku minimum, naprostá většina cest nemá pevný povrch a je sjízdná jen pro terénní vozidla s náhonem na 4 kola. Průměrná rychlost zřídka překračuje 40 km/hod. Kvůli obtížné orientaci a případné pomoci v nouzi (např. při závadě na vozidle) se mimo hlavní město doporučuje cestovat pouze s mongolským průvodcem. Auto s průvodcem je možné najmout prostřednictvím cestovních kanceláří.

Silniční síť je dlouhá cca. 49 251 km, z toho zpevněných silnic je cca. 2 704 km. Hlavních, státních, silnic je cca. 11 000 km, z čehož zpevněných asfaltem je 1 320 km a štěrkem cca. 1 300 km. Zlepšování silniční sítě patří mezi priority všech vlád, směruje sem i většina zahraničné pomoci, ale prozatím se daří pouze zvyšovat podíl štěrkových silnic na cca. 20% ze všech silnic. Asfaltové silnice jsou v hlavním městě a ve městech nad 10 000 obyvatel probíhá do roku 2010 pokládka asfaltu na hlavní komunikace. Druhým cílem je pak dosáhnout pokrytí asfaltem alespoň na 50% státních silnic do r. 2015 a ostatní státní silnice budou štěrkové.

[Diaľničiar]

Stav silniční infrastruktury se zlepšuje. Podíl státních silnic ani rozsah silnic se v zásadě nezměnil, ale podíl asfaltem zpevněných silnic se zvýšil během 3 let z 1.320 km na 2.200 km a i zpevnění štěrkem má širší rozsah: z 1.300 km na 1.320 km. Infrastruktura jako celek dostává v posledních letech maximální prioritu, i když vzhledem k rozloze a nízkému počtu obyvatel se stav zlepšuje pouze při hl. městě a při větších sídlech.

V roce 2011 rostlo HDP Mongolska o světově rekordních přes 17%. Od roku 2007 se o 100% zvýšilo HDP na 1 obyvatele. Nezaměstnanost se pohybuje reálně na úrovni kolem 11% (formálně asi 5%), pracovní síla se ovšem importuje do všech základních oblastí: tak do těžařství jak i do zdravotnictví.

Celkový stav silnic je nevyhovující a špatný, mimořádně špatná je orientace po zemi.

[Diaľničiar]

Co se v zemi děje v rámci silniční infrastruktury jsem našel přes rozpočet:

*pokračuje zpevňování cca. 190 km silnic v Západním regionu (2014-2016)
*pak pokračuje výstavba a další zpevňování silnic po celé zemi v rozsahu asi 20 km

To jsou nové projekty.

Koho by zajímalo více, tak v roce 2012 vyšel dokument pro rozvoj silnic do roku 2016.

Nějaké lepší informace, formálního charakteru v anglickém jazyku se mi nedaří moc najít, odkazy jsou změnené anebo i zrušené.

[Diaľničiar]

Vzhledem k obrovské rozloze a malému počtu obyvatel se infrastruktura celoplošně buduje pomalu. Do roku 2010 byl stav mnoha i hlavních tahů žalostný. To se ale mění, Mongolsko poslední roky investuje do silnic, dálnic a železnic obrovské částky. HDP vzrůstá, jak jsem již v tématu psal a síla těžařských společností je enormní, takže vláda propojuje jejich zisky s investicemi do pozemní dopravy.

V období 2011 - 2013 bylo stavebnictví jednou z hlavních hybných sil růstu ekonomiky. Vláda a centrální banka podpořila v r.2013 výstavbu silnic a bytových domů sumou odpovídající 20% HDP Mongolska. To vedlo k 66,5% růstu sektoru v r.2013 a také k růstu cenové hladiny na realitním residentním trhu Ulánbátaru o 33% v r.2013 (ve srovnání s r. 2011 o 100%). Hovoří se o přehřátí sektoru v Ulánbátaru (polovina populace MNG) a jeho možných negativních dopadech na zhoršující se kvalitu bankovních aktiv. Příležitosti jsou oblasti rezidenční výstavby v regionech - ve větších městech jako Erdenet, Darchan. Nerozvinutá dopravní infrastruktura je velmi aktuální téma a ve velkém vznikají betonárky, obalovny asfaltu, haly pro výrobu osvětlení atd.

V dubnu 2015 došlo k významnému posunu v 12 mld. USD projektu výstavby 1.100 km dálnice Altanbulag. Dálnice jde od hranic s Ruskou Federací směrem na Ulánbátar, dále na Zamyn-Ud k hranicím s Čínou. Po 1. splátce 1 mld. USD od vloni "předběžně" vybraného koncesionáře Ministerstvo cest a dopravy MNG schválilo dne 2.4. projekt trasy a potvrzený koncesionář projektu, mongolská společnost Chinggis Land Development Group, se chystá zahájit první pozemní práce.

Mongolská železniční síť má délku 1.815 km a téměř výhradně se jedná o železniční spojení RF a ČLR. Nejdůležitější a nejdelší tratí je tzv. Transmongolská magistrála (1.111 km), která odbočuje z Transsibiřské magistrály v zabajkalském městě Ulan-Ude na mongolské území vstupuje ve městě Suchbátar, vede přes Ulánbátar a mezi pohraničními městy Zamin Úd a Ereen přechází na území ČLR. Odbočka z této trati vede do třetího největšího města Erdenet. Druhou, kratší tratí, je spojnice s městem Čojbalsan na východě země a hranicí s RF. Pro MNG je klíčová diverzifikace odbytišť jeho produkce - potřebuje mít přístup na třetí trhy přes území RF a ČLR a usiluje tak o spolupráci ve výstavbě nové železniční a silniční infrastruktury včetně zajištění přístupu k čínským a ruským mořským. Výstavba nových železničních tras je v zájmu především těžařských společností, které také v řadě případů budou vystupovat jako koncesionáři/investoři. Např. projekt výstavby 547 km železniční trasy Erdenet – Ovoot mine byl vládou schválen koncem března 2015. Na investici v celkové výši 1,3 mld. USD se bude podílet soukromý investor (těžební společnost Aspire Mining operující důl na koksovatelné uhlí Ovoot). Součástí podmínek investičního projektu do rozvoje uhelné pánve Tavan Tolgoi (licence vlastněná státní společností Erdenes Tavan Tolgoi) je i výstavba železnice na čínskou hranici.

Stavba dálnice Altanbulag slávnostně zahájená ke konci května:

http://mongolia.gogo.mn/r/146386

zamiin-uud-161849-1155070667-180548-792373657.jpeg (308.75 KiB) Zobrazeno 25065 x

Systém PPP byl zaveden do legislativy parlamentem teprve v roce 2010 a již je přes 50 různých projektů v rámci vícero ministerstev.

http://slideplayer.com/slide/4299154/

[Diaľničiar]

Ministry of Road and Transport Development

https://mrtd.gov.mn/

Mongolia Road Sector Development to 2016

https://think-asia.org/bitstream/handle ... sequence=1

*z pohledu Asijské Rozvojové Banky, ani tak to není o tom co bude (ostatně základní aktuální výzvy jsou ve vláknu popsané), ale hlavně je to o nějakém vývoji, důležitých trasách atd.

[Diaľničiar]

Mongolsko postaví v letech 2017 - 2020 3 nové silnice:

Snímka.PNG (23.11 KiB) Zobrazeno 22634 x

[Diaľničiar]

Od 05/2016 je ve výstavbě 32,2 km dlouhá dálnice na letiště v rámci hlavního města.

[Diaľničiar]

Mongolsko pověřilo firmu Sinohydro Corporation Limited Company pro realizaci prací rozšíření a upgrade 21 km silnice mezi Gachuurt - Nalaikh na JV hlavního města. Jde o silnici AH-3 a čínská vláda na tuto investici poskytla i úvěr ve výši 1 mld. USD. Práce se mají začít ještě letos a obnášejí mj. i osvětlení a infrastrukturu pro cyklisty a chodce.

Takže v hlavním městě, kde žije polovina obyvatel tohoto rozlehlého a poměrně málo zalidněného státu se pomalu vytváří dálniční okruh.

[Diaľničiar]

Mongolsko získalo financování z Asijské Rozvojové Banky a EBRD na silniční investice. ADB poskytla úvěr ve výši 334 mil. USD na 5 silničních projektů, které mají za cíl vylepšit trasu mezi hlavním městem a 3. největším městem státu Darkhan ležícím na SZ od hlavního. Silnice je důležitá v návaznosti dál na hranice s Ruskem a napájí se na Ulan-Ude ve Východní Sibiři. EBRD poskytne úvěr 300 mil. USD na další vylepšení infrastruktury.

[Diaľničiar]

Dne 5.7. se odevzdala do provozu 1. dálnice v zemi: Ulánbátar Airport Expressway. Je v parametrech 6-pruhu a dlouhá 32,2 km.



Fotogalerie: https://montsame.mn/en/read/194565
Více informací: http://www.globaltimes.cn/content/1157485.shtml

[Diaľničiar]

Celou tému jsem přečetl, aktualizoval jsem základní údaje, opravil aneb odstranil neplatné odkazy. A nyní doplním ještě několik informací. Odstranil jsem z tohoto vlákna 2 vlastní příspěvky pro neaktuálnost aneb již zbytečné informace (fotky na staré Mongoly z dob Džingischána atp.).

Za dekádu se zvedla populace státu o 600 tis. na 3,3 mil., tedy o 1/5. Z toho i nadále téměř 1/2 žije v hlavním městě.

Mongolsko má s výstavbou dálnice napříč stát velké problémy, ale díky partnerství s CCCC pomalu napředuje bez ohledu na problémy místní firmy. Čína jednoduše hodlá prosadit a pomoct s výstavbou napříč Mongolskem tak, aby tady vznikl souvislý 4-pruh s MÚK. Hedvábní Stezka nemůže tento stát obejít.

Mapa hlavních silnic:

13.JPG (188.56 KiB) Zobrazeno 12252 x

Mapa železniční sítě:

14.JPG (131.76 KiB) Zobrazeno 12252 x

Silniční síť byla v roce 2017 o celkové délce bezmála 115 000 km, z čeho 11 000 km bylo se zpevněným povrchem. Za nececelou dekádu se tedy jejich rozsah zvedl o bezmála 4x. Prakticky celá státní síť silnic je zpevněná. Samotná silniční síť se přitom stala 2,5x delší, takže se dá dostat do širších částí státu, i když si to samozřejmě vyžaduje lepší vozidlo. Dále se vláda snaží realizovat dualizaci silnic tam, kde stoupají intenzity a postupně budovat dálnici dle Hedvábní Stezky, jenom to tedy nejde v rozsahu ve výši 1 mld. USD ročně. Rozsah státních silnic se ale taky mezičasem zvedl, na bezmála 13 tisíc km. Stát si tady posouvá cíle, což samozřejmě zvyšuje dostupnost regionů.

Železniční síť je o rozsahu 1800 km, z čeho dominantní je 1100 km spojení Ruska s Čínou.

Silnice Altanbulag - Ulaanbaatar je součástí Asian Highway Netwrok AH3. Část se měla budovat formou PPP jak jsem uvedl díky mongolské firmě Chinggis Land Development Group. Náklady na tuto část činí 3,5 mld. USD. Jaký osud to se uvidí časem. Formálně mělo být již 2 roky v provozu.

Vláda nedávno prezentovala záměr postavit respektivě zpevnit dalších 2022 km silnic během následujících 4 let. V letošním roce bylo ve výstavbě 2000 km. Včetně kapacitních tahů. Mezi ně patří třeba právě část zmiňovaného tahu, prozatím v úseku Altanbulag - Darkhan. EBRD přispěje na renovaci stávající silnice až 137 mil. USD na celkem 202 km silnice. Tato silnice v tomto úseku byla vybudovaná mezi roky 1943 a 1974 a z 90% má zcela nevyhovující povrch, přitom stále platí, že se plánuje dobudovat na kapacitní tah, takže uvidíme. Ve zkratce další silnice: https://news.mn/en/794631/ .

Daší výstavba zachycená zde: https://www.skyscrapercity.com/threads/ ... -169448903 .

Detailně se tomu prozatím věnovat nebudu. Mongolsko všeobecně dělá velké posuny, jenomže to vzhledem k rozloze prozatím moc vidět není.

[Diaľničiar]

Vláda sestavuje pro hlavní město Ulánbátar 5- roční silniční program. Je to tak další silniční program z celé řady v rámci státu. Vláda se hodlá zaměřovat i prioritně na hlavní město, protože zde žije 1/2 obyvatel a město trpí nejvíc z celé zemi na znečištěný vzduch ze stoupajícího rozsahu kongescí a kvalita silnic má taky neblahý dopad na stav vozidel a z toho plynoucí poruchovost a stoupající provozní náklady.

Odborná komise vyčíslila potřebné výdaje na 115 mil. USD. Vláda zajistí prozatím 100 mil. USD.

Mj. se taky rozšíří na 2 jízdní pruhy v každém směru silnice u Bayankhoshuu a Unur Khoroolol. Část silnice Narny Zam se dokonce rozšíří na 3 jízdní pruhy v každém směru jízdy. (mělo by tak jít o 2. Z-V průtah hlavním městem, protože stávající Peace Ave (součást AH-3) je značně přetížený)

Velká pozornost bude směrovat na infrastrukturu pro chodce a cyklisty.

[Diaľničiar]

Mongolsko sestavilo pro rok 2022 infrastrukturní rozvojový rozpočet ve výši 6,3 mld. USD. Peníze se rozdělí do 4 segmentů: silnice, doprava, výstavba (bydlení) a energetický sektor. Za hlavní cíl je v tomto rozpočtu vytýčení snížení rozsahu kongescí a zlepšení stavu dopravy v hlavním městě. V hlavním městě se vyřeší jeden z dopravních uzlů tím, že se zde postaví velký nadjezd.

[Diaľničiar]

Mongolsko plánuje v letošním roce formou PPP projektu postavit novou 518 km dlouhou silnici, která spojí Khangi a Tavantolgoi. Stát tím zásadním způsobem zlepší mezinárodní obchod a tudíž zesílní vlastní ekonomický rozvoj. Cestovat se tady do asi první poloviny dá (od hlavního města), ale pouze s terénním vozem, no a pak již není ani taková silnice. Tady je pro představu mapa:

1.JPG (72.16 KiB) Zobrazeno 6928 x

[Diaľničiar]

sledovaný projekt v tématu

Dálnice na úseku Ulánbátar – Darkhan se staví. Velkou část financování projektu poskytly Asijská rozvojová banka (ADB) a Evropská banka pro obnovu a rozvoj (EBRD). Dálnice o délce 202,4 km se dvěma jízdními pruhy v každém směru jízdy má být dokončena na konci roku 2023.

Trasa zlepší dopravu v Mongolsku a pomůže zajistit hospodářský růst. Jedná se o trasu směrem na sever asi do 2/3 k hranicím s RF.

Koncem 10/2022 se odevzdal do provozu 1/2 profil tohoto tahu. Ministr rozvoje silnic a dopravy S. Byambatsogt na zasedání vlády dne 26. října 2022 představil postup výstavby silnice Ulánbátar-Darkhan a vyzval dodavatele, aby dokončili projekt včas. Ministr zejména nařídil příslušným úředníkům a smlouvám, aby do listopadu 2023 otevřeli celé čtyři jízdní pruhy na silnici Ulánbátar-Darkhan. Pokud je pravdou stav, který je zachycen na fotce, tak je to nereální. Důležité ale je, že se staví a že původní silnice dostala "nový kabát" a je v lepších parametrech vedení trasy.

https://montsame.mn/en/read/307054



Projekt je rozdělen do 5 etap, které se prolínají:

*výstavba nové silnice 1+1 jízdní pruh, která bude tvořit součást rozšíření tahu
*komplexní rehabilitaci dosavadní trasy s úpravou jejího vedení
*na trase se postaví okružní křižovatky, U-otáčecí systémy, odpočívky
*upgrade původních 8 přejezdů přes železniční tratě
*výstavba a rehabilitace mostních úseků

Nová trasa bude zpoplatněná. (min. pro nákladní dopravu)

původní stav, kde byl po životnosti i původní povrch na dosavadní silnici:

[Diaľničiar]

205 kilometrů dlouhý úsek A04 byl modernizován na čtyřproudou silnici mezi Ulánbátarem a Darkhanem.

Stavba byla zahájena v roce 2017, slavnostním zahájením stavby dne 22. června 2017. Dokončení bylo tehdy naplánováno na rok 2020, ale trvalo to déle, než se předpokládalo. V roce 2022 bylo oznámeno, že čtyřproudá silnice bude dokončena v listopadu 2023.

Toto je zdaleka nejdelší čtyřproudá silnice v Mongolsku.

Tato silnice byla také první delší zpevněnou silnicí v Mongolsku, postavenou v 70. a 80. letech minulého století jako nejdůležitější cesta do Sovětského svazu.

[Diaľničiar]

rámcová informace:

Pro rozpočet Mongolska na rok 2024 je prioritou silniční doprava. Mongolská vláda stanovila rozpočet ve výši 204,7 milionu USD, který má být vynaložen na rozvoj silniční dopravy v roce 2024. Údržba silnic bude hrát významnou roli v plánovaných pracích, přičemž země hodlá předělat důležité spoje. Rozpočet na úpravu silnic bude řídit mongolské ministerstvo silnic, dopravy, výstavby a rozvoje měst.

[Diaľničiar]

Mongolsko plánuje významnou transformaci infrastruktury

09.01.2025 | Ministerstvo zahraničních věcí (MZV) • Zastupitelský úřad České republiky

Mongolsko vstupuje do éry významné transformace, poháněné ambiciózním programem infrastrukturních projektů zaměřených na modernizaci hlavního města Ulánbátaru a jeho okolí v letech 2024 až 2028.

Tyto plány si kladou za cíl nejen reagovat na výzvy spojené s urbanizací a udržitelností, ale také otevírají široké spektrum příležitostí pro firmy nabízející inovativní řešení v oblastech stavebnictví, dopravy, energetiky a ochrany životního prostředí.

Ulánbátar, nechvalně proslulý svými chronickými dopravními zácpami a omezenou nabídkou veřejné dopravy pro stále rostoucí počet obyvatel, se rozhodl čelit těmto výzvám razantními kroky. Město přijalo ambiciózní plán vybudovat moderní a propojený systém veřejné dopravy. Tento plán zahrnuje tři klíčové projekty, které slibují zásadní proměnu městské mobility.

Systém metra: Podzemní dráha o délce 17,7 kilometrů se 14 stanicemi, která výrazně zkrátí dobu jízdy na hlavní trase na pouhých 27 minut. Metro, jehož dokončení je plánováno na rok 2030, má snížit dopravní zácpy o 16 % a zvýšit přepravní kapacitu o 25 %. Poradenství poskytuje korejská firma Dohwa Engineering.

Lehká kolejová doprava (LRT): Tramvajový systém dlouhý 24,8 km se 23 stanicemi a průměrnou rychlostí 30 km/h. Dokončení této ekologické a udržitelné dopravní sítě je plánováno na rok 2027, přičemž se očekává výrazné zkrácení doby cestování.

Rychlá autobusová doprava (BRT): BRT systém s délkou 39,8 km vyhrazených autobusových pruhů je navržen tak, aby denně obsloužil 25 000–35 000 cestujících při průměrné rychlosti 20–25 km/h. Tato iniciativa by měla snížit dopravní zácpy o 10–20 %.

Plánované projekty slibují nejen zmírnění dopravních problémů města, ale i zlepšení kvality života jeho obyvatel díky moderní, efektivní a udržitelné veřejné dopravě.

Městský rozvoj: vize pro rok 2040

Celkový plán rozvoje Ulánbátaru se neomezuje pouze na dopravu, ale zaměřuje se také na řešení rychlého populačního růstu a nerovnoměrné urbanizace města. Klíčovým pilířem tohoto plánu je výstavba 14 nových satelitních měst v rámci metropolitní oblasti, která mají za cíl přerozdělit hustotu obyvatelstva a zlepšit celkovou infrastrukturu. Tato satelitní města budou navržena podle konceptu „20minutového města“, což znamená, že základní služby a možnosti dopravy budou obyvatelům dostupné v dojezdové vzdálenosti 20 minut.

Dalším zásadním bodem je transformace bydlení. Ulánbátarské gerské čtvrti – oblasti s tradičními stanovými obydlími – aktuálně tvoří 50,2 % městského bytového fondu. Cílem města je do roku 2040 snížit podíl těchto čtvrtí na pouhých 16 % a nahradit je moderní bytovou výstavbou, která zlepší životní úroveň a posílí infrastrukturu.

Vlajkové projekty, jako jsou obytné komplexy Selbe a Bajankhoshuu, jsou středobodem této transformace. Na ploše 320 hektarů zde vznikne 20 000 nových bytů, které nahradí zastaralé bydlení, modernizují infrastrukturu a odstraní přibližně 20 000 komínů a jímek. Tento krok nejenže sníží znečištění, ale také zásadně zlepší kvalitu života místních obyvatel.

Udržitelné projekty

Udržitelnost stojí v popředí mongolských infrastrukturních plánů a řada projektů se zaměřuje na řešení problémů spojených s nedostatkem energie, nakládáním s odpady a ochranou životního prostředí:

* Zařízení na výrobu energie z odpadu: Dvě zařízení v lokalitách Moringiin Davaa a Tsagaan Davaa budou denně zpracovávat 1 000 tun odpadu a generovat 14–36 MW elektrické energie. Tato inovativní zařízení významně omezí využívání skládek, sníží znečištění půdy a ovzduší a zároveň přemění odpad na cenný energetický zdroj.

* Projekt šíření tepla: Iniciativa financovaná Asijskou rozvojovou bankou v hodnotě 257,3 milionu dolarů má za cíl odstranit nedostatek tepla v Ulánbátaru. Projekt umožní připojení většího počtu domácností k systému centrálního vytápění a zlepší kvalitu života obyvatel. Na devíti místech budou vybudovány tepelné elektrárny (čtyři na plyn, pět na pevné palivo – od 28 MWh do 121 MWh).

*Zařízení na sušení a spalování kalů: Toto zařízení bude denně zpracovávat 250 metrů krychlových kalů a produkovat 5–6 metrů krychlových popela. Projekt přispěje k řešení znečištění vody, půdy a ovzduší a zajistí ekologicky šetrné nakládání s odpady.

* Ochrana před povodněmi: Ulánbátar plánuje výstavbu přehrad, kanálů a retenčních nádrží s celkovou kapacitou 1,3 milionu metrů krychlových ve 20 klíčových lokalitách. Tato iniciativa s rozpočtem 256 milionů dolarů má zmírnit rizika spojená se sezónními záplavami, chránit ohrožené oblasti a zvýšit bezpečnost obyvatel.

Průmyslová a hospodářská centra

Součástí mongolské rozvojové strategie je vytvoření specializovaných zón, které mají podpořit průmyslovou produktivitu a tvorbu nových pracovních míst. Jedním z klíčových projektů je ekologický průmyslový park Emeelt, který se rozprostírá na ploše 539 hektarů. Tento park se zaměřuje na rozvoj průmyslových odvětví, jako jsou zpracování kůže, vlny, kašmíru a masa, a jeho cílem je vytvořit 5 600 udržitelných pracovních míst. Očekává se, že park bude produkovat až 75 milionů kusů zpracované kůže a 25 000 tun masa ročně, čímž přispěje k rozvoji místní ekonomiky a podpoří exportní kapacity Mongolska.

Dalším významným projektem je Shine Zuun Mod City, které vznikne na ploše 31 500 hektarů a zahrne infrastrukturu pro volné ekonomické zóny, průmyslová centra a veřejné služby. Toto moderní město, navržené pro 150 000 obyvatel, bude vybaveno tepelnou elektrárnou o výkonu 250 MW, téměř 130 km nových silnic a pokročilými kanalizačními systémy. Shine Zuun Mod City tak představuje komplexní přístup k městskému rozvoji, který propojuje hospodářský růst, moderní infrastrukturu a udržitelný životní styl.

Významné stavební projekty

Transformace infrastruktury Ulánbátaru zahrnuje výstavbu nových výrazných projektů, které mají nejen zlepšit městskou mobilitu, ale také podpořit kulturní a společenské aktivity:

* Tuulská rychlostní silnice: dálnice o délce 32 kilometrů propojí klíčové městské oblasti s nákupními a rekreačními zónami. Očekává se, že zvýší kapacitu dopravy o 13,5 % a podpoří plynulejší provoz v metropolitní oblasti.

* Okružní silnice: projekt o celkové délce 68,4 kilometru (13,4 km vnitřní okruh, 55 km vnější okruh) zahrnuje víceúrovňové křižovatky, které výrazně usnadní dopravní plynulost. Realizace této silnice by měla snížit dopravní zácpy až o 23 %.

* Most Naadamchdiin: most o délce 846,5 metru propojí hlavní dálniční tahy s letištěm. Tento strategický projekt má za cíl snížit dopravní zácpy v dané oblasti o 5 %.

*Nový centrální stadion: Moderní multifunkční stadion s kapacitou 30 000 míst nabídne prostor pro celoroční mezinárodní akce, což podpoří kulturní život města a zvýší jeho prestiž na globální úrovni.

Plány Mongolska v oblasti infrastruktury představují odvážnou vizi modernizace měst, zlepšení životní úrovně a budování udržitelné budoucnosti. Pro podniky s odbornými znalostmi v oblastech, jako jsou rozvoj měst, veřejná doprava, obnovitelné zdroje energie nebo průmyslové technologie, nabízejí tyto projekty jedinečné příležitosti, jak přispět k rozvoji země, která je na prahu významné transformace.

Mongolsko se postupně stává dynamickým centrem inovací a rozvoje a nabízí živnou půdu těm, kteří jsou připraveni aktivně se podílet na jeho ambiciózním růstu. Země klade základy pro dlouhodobý rozvoj, přičemž otevírá dveře ke spolupráci a partnerství s mezinárodními odborníky a investory.

https://www.businessinfo.cz/clanky/mong ... struktury/

[Diaľničiar]

sledovaný projekt v tématu, doplnění

Projekt rozšíření silnice Ulaanbaatar - Darkhan

Mongolská vláda obdržela půjčku od EBRD na financování rozšíření stávající 204,5 km dlouhé silnice z hlavního města Ulánbátaru do města Darkhan. Jedná se o jednu z nejfrekventovanějších silnic v zemi, která se nachází na koridoru Čína – Mongolsko – Rusko. Dvouproudá silnice byla v havarijním stavu, nejméně devět úseků se vyznačovalo častými dopravními nehodami. Pro zmírnění této situace bude provedena sanace komunikace a vybudování souběžné dvoupruhové komunikace.

Projekt je rozdělen na 5 částí, které zahrnují výstavbu nové 2 proudé silnice včetně kruhových objezdů, odboček a zastávek; výstavba přejezdů přes osm železnic; výstavba a sanace mostů a propustů; a sanaci mýtnic. Plus renovaci původní trasy.