(SK) S obchvatem Ružomberka je to vážnější, než přiznala NDS

[Diaľničiar]

S obchvatom Ružomberka je to vážnejšie, než priznala NDS. Z tunela Čebrať nás poslali preč, hovorí stavbár

Daniela Krajanová, 15. marca 2022 15:55

*Majiteľ dodávateľskej stavebnej firmy hovorí, že ich zo stavby poslali preč.
*Aj iné zdroje potvrdzujú, že práce na obchvate Ružomberka sa výrazne spomalili.
*Šéf Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) hovorí, že sa stavia, aj keď niekde spomalene.
*Príčinou spomalenia je zrejme spor o peniaze.

Už je to viac než osem rokov, odkedy štát objednal obchvat Ružomberka, no šoféri po ňom stále nejazdia. Keby platil pôvodný kontrakt, bol by 15-kilometrový úsek D1 Hubová – Ivachnová v prevádzke od leta 2017, ale namiesto toho sa stále iba stavia, a aj to už iba spomalene.

„Predminulý týždeň sme dostali od zhotoviteľa list, že je tam trochu znížená intenzita prác,“ opísal v rozhovore zo začiatku minulého týždňa riaditeľ Národnej diaľničnej spoločnosti Vladimír Jacko. Upokojoval, že sa pracuje všade, len na niektorých stavebných objektoch došlo k zníženiu intenzity prác.

Správy z úseku naznačujú, že problém môže byť vážnejší, než oficiálne pripúšťa Národná diaľničná spoločnosť. Majiteľ stavebnej firmy Tofan – MTS Štefan Tomašák opisuje, ako už dva týždne na stavbe prakticky nepracujú, hoci všetko je pripravené.

„Poslali nás preč, práce sa zastavili, vraj pre peniaze,“ opisuje Tomašák. Za normálnych okolností by jeho firma pracovala na betónovaní takzvaného primárneho ostenia v miestnom tuneli Čebrať. Primárne ostenie je vlastne výstuž, ktorá sa robí pri razení tunela, aby vyrazená klenba nepovolila. Neskôr sa robí ešte sekundárne ostenie, to už je to, ktoré vidia šoféri v tuneli.

Trpezlivosť dochádzala

Tomašák opisuje, že približne sto ľudí nechal doma na takzvanej prekážke v práci, posiela im teda časť platu. V tuneli nechal pracovníka, ktorý sa stará o techniku. Niečo také sa mu ešte nestalo, povedal Tomašák s tým, že zatiaľ sú predbežne pripravení počkať do konca mesiaca a potom uvidia, či ľudí nepreskupia na inú prácu.

Názor jednej firmy ešte nevypovedá o vážnosti problémov na celej stavbe. Je možné, že iné práce sa aj robia a možno aj vo vyššom tempe, no prinajmenšom dáva tušiť, že komplikácie sú zrejme o čosi vážnejšie, než nedávno naznačovala NDS.

Aj minister dopravy Andrej Doležal už druhý rok opisuje situáciu na úseku relatívne dramaticky. Koncom minulého roka povedal, že jeden zo scenárov je aj scenár tunela Višňové, teda výmena staviteľov.

Pred mesiacom opakoval, že celú vec rieši s premiérom Eduardom Hegerom. Bolo to ešte pred tým, ako sa z úseku začali ozývať reči o prinajmenšom spomalení niektorých prác.

Stavbári o celej veci neradi hovoria oficiálne, logicky sa obávajú o svoje zákazky a možno aj budúce vzťahy, keďže NDS je najväčším zadávateľom, pokiaľ ide o veľké infraštruktúrne stavby. Preto stále nie je do detailov jasné, čo presne sa na obchvate deje.

Neoficiálne chýry, ktoré prichádzajú z prostredia stavby od rôznych zdrojov, sa však opakujú v tom, že hlavní stavitelia (konzorcium pod vedením OHL) strácajú trpezlivosť, pretože peniaze odobrené v zmluvách a dodatkoch sa minuli a stavbári istý čas stavbu aj úverovali.

Na niektoré časti stavby by však peniaze schválené mali byť a tam by práce mali napredovať štandardnejšie. To by vysvetľovalo, prečo sa práce nezastavili alebo nespomalili úplne všade.

Zdroje z prostredia stavby sa nezhodnú ani v tom, aká je prognóza. Kým z jednej strany sa šíria reči o tom, že problém je de facto zažehnaný a v krátkom čase by mali stavebné mechanizmy pracovať vo väčšom, niekde hovoria, že pracujú ďalej, a inde zasa o nekonečnom vyčkávaní. Podľa jedného zo zdrojov sa zastavilo razenie tunela.

Na ťahu je teraz štát, aby problém rozuzlil. Bude mať čo robiť. Komplikácie pri Ružomberku sa totiž kopia prinajmenšom od zistenia skutočnosti, že diaľnicu treba preprojektovať, pretože na objednanej trase hrozia veľké zosuvy.

To v praxi znamená, že sa do veľkej miery objednáva nová diaľnica, ale s víťazom pôvodného tendra. Tým je partia OHL – Váhostav, ktorej líder pre Denník N odmietol komentovať, ako je to s tempom prác. „V súvislosti s komentárom sa, prosím, obráťte priamo na NDS,“ odkázali z OHL.

OHL s Váhostavom dohodli ešte na prelome rokov 2017/2018 so štátom kľúčový dodatok, ktorým sa objednala nová trasa. Jednou z podstatných zmien bolo, že tunel Čebrať pôjde severnejšie a bude dlhší. Vtedy sa predpokladalo, že nové práce by mohli stáť okolo 62 miliónov eur. Pôvodne vysúťažená cena bola 227 miliónov eur.

Bol to odhad, pretože novú trasu bolo treba naprojektovať, čo sa na niektorých úsekoch udialo iba nedávno. Napríklad aj stavebné povolenie pre tunel Čebrať je relatívne čerstvé a ako ďalší príklad môže slúžiť zosuvné územie od Liskovej smerom na Ivachnovú.

Jacko: Padla kosa na kameň

„To je približne jeden kilometer, ktorý je stále zelenou lúkou. Svah pod ňou sa hýbe o dva až šesť centimetrov ročne,“ opisoval pred rokom vtedajší investičný riaditeľ Národnej diaľničnej spoločnosti Miloš Vicena s tým, že stavby sa postupne preceňujú a to, čo ešte nie je naprojektované, nemohlo byť ani ocenené. Vicena už vtedy tvrdil, že v lete 2020 boli práce spomalené tak, že na niektorých úsekoch mimo tunela pracovalo do desať ľudí, aj keď ich tam mohlo byť aj 250.

Do akej miery môže ísť zo strany staviteľov o vyjednávaciu pozíciu, nie je jasné. S najväčšou pravdepodobnosťou sa v tomto období už vyčerpali vopred odsúhlasené peniaze na stavbu. Posledné dodatky a pokyny na zmeny k stavbe pochádzajú z jesene minulého roku a suma pre OHL – Váhostav sa vtedy dostala na úroveň 307 miliónov eur.

Jacko z NDS v rozhovore naznačoval, že stavitelia by chceli dodatok, no také jednoduché to nebude.

„V minulosti boli zhotovitelia nastavení tak, že čokoľvek sa predložilo na NDS, tak to jednoducho prešlo, ale dnes padla kosa na kameň a až také ‚easy‘ to nie je,“ rozprával Jacko.

Vyjadrenia štátneho manažéra tiež majú svoju váhu a logiku – minimálne v tom, že zákony majú svoje limity. V roku 2018, keď sa objednávala nová trasa diaľnice, sa predpokladalo, že cenu možno zvýšiť najviac na 150 percent pôvodnej ceny, to by v tomto prípade bolo 340 miliónov eur.

Neoficiálne debaty však naznačujú, že problém je aj s čerpaním týchto peňazí. Pravdepodobne sa pracuje tam, kde je dohoda o peniazoch, a tam, kde nie je, je tempo minimálne spomalené.

https://e.dennikn.sk/2766772/s-obchvato ... ri-stavbar